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九广铁路
图片来自ourchinastory

九广铁路（简称九铁；Kowloon-Canton Railway，缩写KCR），是指由九广铁路公司于2007年以前在香港营运的所有铁路网，包括九广东铁、九广西铁、马鞍山铁路及九广轻铁。自2007年12月2日，两铁合并生效后，原九广铁路的列车服务已合并香港铁路有限公司继续营运，为港铁一部分。

而自1949年起至1990年代中期以前，“九广铁路”于香港只代表“九广铁路──英段”即现时的东铁线，而非九广铁路全线。

历史

策划建造

19世纪末，因香港及广州贸易频繁，香港政府与当时的满清政府商议兴建连接香港与广州的铁路。1898年，香港政府与当时的清政府达成协议，兴建一条连接九龙与广州的铁路，专营权归英方所有。而铁路按地域分成中英两段，分别由中、英两国政府负责兴建。1905年9月，立法局通过兴建九广铁路后，香港政府便开始研究定线，并派出英国工程人员负责铁路测量工作。

1906年，全长35.4公里的英段开始动工，九广铁路──英段兴建初期使用了轨距为610毫米的路轨，但工程中途便全面改用轨距为1435毫米的标准路轨。工程需要兴建不少桥梁和基堤，以及5条隧道，当中包括最长的笔架山隧道。这条隧道是当时亚洲规模最庞大的工程，花了3年时间才完工。由于当时施工环境恶劣，工程期间有超过50名工人死于隧道内。

1910年10月1日，耗资130万英镑的九广铁路──英段落成启用，成为香港首条重型铁路，最初属于单轨系统，火车由蒸汽机车牵引，而部份列车兼俱备客货两用车卡，头段载客，尾段载货。

1911年10月5日，来往香港与广州的港穗直通车也随华段建造完成而正式投入服务。通车初期，每天开出两班，行车时间约四个多小时，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。

拆分续行

1945年战后，当英国重新接管香港，九广铁路的情况相当残破。英军最初负起修复铁路的责任。当局紧急从英国订购12辆蒸汽机车。这批机车在1946至47年抵港。各方努力使九广铁路重新运作。文职人员亦于1946年重掌铁路管理。

1949年10月14日，由于中国人民解放军进驻广州，来往九龙和广州的直通车其后便在政治原因下停驶。华段改以深圳火车站为终点站，成为其后的广深铁路。而英段则改以罗湖站为终点站，以罗湖桥作为中英接触点。

1956年9月24日，马料水站开通，并于1967年1月1日改名大学站，以配合位于马料水的香港中文大学成立。

1961年8月，燃煤发动的蒸气火车头由柴油火车头取代。

1966年，大埔站改称大埔滘站。

1968年底，由于灵车的竞争，该服务停止，改于每年的清明节和重阳节提供客运服务。

1969年1月1日，油蔴地站改称旺角站。

1970年代，随着列车速度有所提升，车程缩短，餐车的必要性下降并逐步消失。

1973年，九广铁路──英段展开双轨化的工程。

1975年11月30日，九龙总站由尖沙咀海旁迁至红磡湾，而尖沙咀的总站在1978年6月7日便被拆卸，只保留钟楼（现为香港法定古迹，亦为尖沙咀地标之一），原址兴建香港文化中心，而路轨原址则兴建香港艺术馆、香港太空馆及新世界中心。

1978年，九广铁路──英段开始了全线现代化及电气化计划，耗资35亿港元。同年10月7日，马场站启用，以配合沙田马场在当日开幕>。

1979年4月4日，来往九龙至广州的广九直通车重新运作。

1981年4月26日，双轨设计的新笔架山隧道正式启用。

1982年5月6日，英段首阶段的电气化工程完成，九龙至沙田近郊线电气化列车正式启用。1983年5月2日，沙田至大埔墟段完成工程。大埔墟至罗湖段电气化工程于同年7月15日投入服务，并由当时的香港总督尤德爵士主持通车仪式。

车站增减

因九广铁路电气化，九铁需增建车站，取消部份车站，及将其馀车站现代化。

1980年8月16日，位于染布房街/太平道的临时旺角站率先启用（即今日设隔音屏障及逃生通道的旺角东站南部路轨）。

1982年，为配合5月6日第一期电气化，重建后的沙田站及旺角站，已分别提早于4月30日及5月3日局部启用。5月4日启用九龙塘站，自此九广铁路可以与地铁的观塘线换乘。5月6日，临时罗湖火车站投入服务，原火车站展开重建。

1983年4月7日，另地新建的大埔墟站开通，旧大埔墟站则在1985年12月20日改建为香港铁路博物馆。新车站设有大型公共运输交汇处，供乘客和游客转乘。4月10日，和合石支线停用。4月26日，重建的大学站开通。5月2日，大埔滘站停用。其后在1985-88年间拆毁。5月12日及6月1日，重建后的粉岭站及上水站分别启用。8月15日，临时大围站启用（该临时站俗称“木头站”）。1985年2月15日，火炭站启用。同年10月1日，马场站改善设施后重开，以配合沙田马场新看台启用。

1986年4月23日，永久大围站迁往现址启用。1987年1月15日，新罗湖站启用。1989年5月9日，太和站启用。

1982年之前，英段的管理属香港政府部门，称为九广铁路局，随著《九广铁路公司条例》于同年12月通过，九广铁路公司于1983年2月1日正式成立，自此脱离政府。公司由香港政府全资拥有，其运作则由管理局监察，管理局的成员由香港总督（回归后改为香港特别行政区行政长官）委任。

开拓新线

1984年10月15日，九广铁路公司接受乘客以“通用储值票”（前身为地铁公司的“储值车票”）付款。同年10月17日，公司接受政府邀请，在新界西北屯门区和元朗区建造和营运轻便铁路。

1988年9月18日，新界西北的轻铁投入服务。

有鉴于1988年九广铁路英段白石角（大埔39区）近中文大学急弯路段发生严重出轨事故导致全线瘫痪，九铁于1995年在上述路段进行改线工程，将原有路轨改为与吐露港公路平行，形成现今格局；与此同时，亦令大埔39区土地不再受铁路阻碍，得以发展。

1996年，为配合香港兴建九广西铁第一期（即西铁线），九广铁路公司将“九广铁路──英段”改名为“九广东铁”，“轻便铁路”则改名为“九广轻铁”。九龙车站亦在这期间正式更名为红磡车站。

1998年10月，西铁正式开始施工。同时积极扩展轻铁网络，将之转型为西铁的主要接驳交通工具。

为配合政府优先发展铁路的政策，九广铁路公司决定转型为规划、设计及建造大型新网络的机构。公司应政府邀请，就多条新铁路的兴建进行详细研究及提交建议书。这些新项目包括3条东铁支线：于大围接驳东铁的马鞍山铁路、红磡站至尖沙咀东部的支线、以及作为第2条过境铁路通道的落马洲支线。

近年发展

1996年3月6日，中国政府成立广深铁路股份有限公司。

2002年9月24日，港府邀请九广铁路公司兴建及经营九龙南线。

2002年6月25日，港府宣布九广铁路公司投得沙田至中环线（沙中线）的兴建与经营权。

2003年12月7日，轻铁位于天水围新市镇的2段新支线通车，2条新支线共长4.4公里，设有11个新车站。

2003年12月20日，历时5年建成的九广西铁正式启用。

2004年1月3日，政府重新审查九铁网络整体规划，九广铁路公司宣布会搁置沙中线，而会用“沙田至红磡线”和东铁延长过海代替。

2004年10月24日，九广东铁尖沙咀支线正式启用，列车从红磡站延至尖东站为终点。

2004年12月21日，马鞍山支线通车。

2005年11月6日，九龙南线正式动工。

2007年7月12日，九广铁路公司和地铁有限公司宣布了沙中线的合并方案。

2007年8月15日，历时3年多建成的落马洲支线正式通车，落马洲站、香港落马洲支线管制站及深圳福田口岸正式启用。

两铁合并

政府计画把地铁与九铁两组铁路网络营运合并。2004年2月24日，政府邀请地铁公司及九铁公司就合并计划进行商讨，预计6个月内完成磋商，可望于2005/06年度落实两铁合并安排。对此，社会各界有不同看法。有人认为合并后可节省行政开支，使票价有下调空间；铁路网路将会统一，使新铁路综合转乘能力增强；减少铁路网路出现路线重叠的情况，从而减少浪费纳税人金钱。有人却认为合并会令该系统成为“独立王国”，造成垄断局面。

• 2006年4月11日，时任香港行政长官曾荫权会同行政会议公布通过两铁合并方案，决定将九广铁路公司多条铁路、接驳巴士和物业的经营权转交地铁公司（今港铁公司）50年（可延长），提供一连串车费减免方案（包括取消转车闸费及引入“可加可减机制”），并尽早处理沙中线转车问题及除部份两铁转车站转车闸机。只等待地铁有限公司股东同意，两铁合并即会落实。
• 2007年10月9日，地铁公司股东特别大会通过两铁合并方案，两铁将会在2007年12月2日正式合并，宣告九铁公司将结束其所有业务。
• 2007年12月2日，九广铁路公司的业务正式合并至香港铁路有限公司营运。公司所有铁路资产，以服务专营权方式授予港铁公司使用；所有物业等其他业务，则出售予港铁公司营运。九广铁路公司由成立开始计，历经25年后停止营运所有铁路、物业等业务。有97年历史的九广铁路也正式交由港铁营运。

合并前路线收费

九广铁路公司的收费主要分为成人和特惠两种。成人车费适用于所有乘客，3-11岁的小童和65岁或以上的长者则可缴付特惠车费乘车，而由缴费乘客陪同的3岁以下儿童无须缴费。乘坐九铁网络的乘客常用的车票包括八达通和单程票，另九广铁路公司亦设有多款其他车票，包括西铁自悠通、九铁本地线乘车证等。

九铁网络采用综合收费系统。乘客如乘搭超过一程车，多数情况下都只需付出车费最高的一程车资，其前后的各一程车都被视为接驳用途（需符合如车费上限及时间的限制），不另收费。

八达通

八达通是香港其中一种电子收费系统，由地铁有限公司于1997年推出，卡片的大小和信用卡相同，内置晶片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。使用八达通的乘搭九铁网络可享受优惠，车费比使用单程票便宜。八达通未通用前，部分优惠以派发及出示转车券给予，部分更无法做到。使用八达通之后，多数复杂的转车组合都能准确计算车资。

此外，“东铁全月通”和“西铁全月通”的优惠都透过八达通卡使用，其月票记录在八达通的晶片内。

• 东铁全月通：乘客可以在指定月份无限次乘搭东铁普通等（罗湖、落马洲和马场站除外）和马铁列车，以及九铁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18线。售价为每月380元。
• 西铁全月通：乘客可以在指定月份无限次乘搭西铁、轻铁、新界西北的九铁巴士，以及接驳时乘坐新巴701、702线、专线小巴81K、87K、95K线。售价为每月400元。

单程票

本地线的单程车票是一种附有磁带的车票，而轻铁单程票则是纸制车票，于东铁、马铁及西铁车站大堂或轻铁车站月台设有自动售卖机，供乘客在登车前购买。

其他车票

其他车票包括：

• 九铁本地线乘车证：乘客可以购票当天无限次乘搭东铁普通等（罗湖、落马洲和马场站除外）、马铁、西铁、轻铁、九铁巴士（星期日及公众假期不可乘坐K12），售港币30元。
• 九铁罗湖线乘车证：乘客可以购票后30天内乘搭东铁普通等或马铁来回罗湖或落马洲站一次，包括在各项旅游套票内，不设独立发售。
• 落马洲周票：持票乘客可于一星期内乘搭东铁（普通等）来往落马洲站12次，售港币240元。
• 西铁自悠通：前身为西铁节日通及西铁学生全日通，乘客可以在购票当天无限次乘搭西铁、轻铁、新界西北的九铁巴士、东铁接驳巴士K16线，售港币20元。

旅游套票

• 九铁游客套票：包括九铁网络本地线乘车证和九铁过境路线乘车证，售港币80元。于2005年5月16日推出，至2007年4月1日停止发售。
• 香港全接通乘车套票：包括九铁过境路线乘车证及游客地铁一天乘车证换领券。
• 海洋公园 - 九广铁路逍遥特惠套票：包括九铁本地线乘车证或九铁过境路线乘车证、穿梭巴士券及海洋公园日间门票。另有设不包括门券的套票。
• 九铁快线 - 迪士尼乐园本地线好玩套票：已于2007年11月1日起停止发售。
• 新渡轮（澳门）- 九广铁路“澳门尊尚”套票。

合并前服务

九铁网络在每日提供近20小时的列车服务，大约由上午5时半至午夜1时，非行车时间则进行轨道及轨旁维修工程。在一些节庆，例如平安夜，除夕及大除夕，九铁网络部分路线更会通宵行走。

九广铁路公司在部分车站提供接驳巴士，为方便距离车站较远的市民乘坐九铁网络。轻铁的定位也包括作为西铁的接驳交通工具，同样方便距离车站较远乘坐九铁网络的乘客。

影片

九广铁路八十年纪录片 KCRC 80 YEAR ON 1910-1990