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包神铁路是中国一条由陕西省神木至内蒙古自治区包头万水泉站的铁路，是旧包西铁路的一段。是神府-[[东胜煤田][[]煤炭]]外运的北通道，由神华集团、陕西省铁路投资（集团）公司、内蒙古自治区如意实业有限公司共同出资修建的地方合资铁路，三家的股权分别是88.16%、5.92%、5.92%。包神铁路现由神华集团控股的子公司包神铁路有限责任公司管理。

1986年5月1日开工建设。是神华集团的第一条铁路。1989年3月10日开通试运行。原设计建成包头万水泉站至神木县大柳塔站，正线全长170.15公里，为单线铁路，原设计年货运550万吨，远期1400万吨，蒸汽机车牵引。现以神木站为包神铁路南端，与神延铁路接轨，正线全长192千米，其中复线区段59.38千米，设18座车站，其中14座车站设有专用线共计32条（包神公司代管）总长166千米。2013年10月包西铁路东胜西站开通后无旅客列车经由包神铁路，仅剩包神公司内部通勤列车1对。2001年货运首次破千万吨，达1258万吨。2002年蒸汽机车牵引全部改为内燃机车牵引。2008年至2010年完成全线电气化改造，全线60kg/m钢轨换铺无缝线路改造，全线站场到发线延长至1050米，东胜至瓷窑湾区段复线化。2011年货运14372万吨。。

概况

包神铁路，自陕西省神木县至内蒙古自治区包头市，全长170.15公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北通道。1989年建成通车。原设计年输送能力1000万吨，现年输送能力为2200万吨，仍不能满足需要，拟增加二线。

包(头)神(木)铁路 ，是为开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而修建的一条运煤专线。线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市。再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石圪台，到达神木县的大柳塔。正线全长171公里，其中陕西省境内17.5公里。这条铁路在路网上将成为包头至西安干线的一部分。

勘测设计

包神铁路由铁路第二勘测设计院设计。

主要技术标准：单线1级铁路专用线；限制坡度：万水泉至东胜，上行4‰，下行9‰；东胜至大柳塔（双机）9‰；前进型蒸汽机车牵引，牵引定数3500吨；年运量1000万吨。

包神铁路北起京包、包兰线上的万水泉站，向南经鄂尔多斯市（东胜区）至陕西省神木县大柳塔镇，正线全长172公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北线通道，也是神华集团第一条自备铁路。其中，以东胜为中心向南为双线半自动闭塞，机车交路全长64公里：向北为单线半自动闭塞，机车交路全长96公里、线路限速80km/h、最大限制坡道9‰、机车牵引辆数51（辆）——75（辆）不等，车辆类型以C80为主，牵引总重5100吨至7500吨，无固定牵引定数；南段全线采用双机或三机牵引（4‰—9‰上坡），北段全线采用单机牵引（4‰—9‰下坡）。

视频

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