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北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，连接北京中心城区及东部的通州新城，于2003年12月27日全线通车运营。线路全长23.4千米，设15座车站（已开通14个，环球度假区站暂缓开通），线路西起朝阳区东四环的四惠站，向东经过通州新城，目前终点为花庄站。八通线标识颜色与1号线一致，为红色。八通线沿用一号线中“复八线”（复兴门至八王坟，复兴门站至四惠东站）的命名方式，虽然起点实际上在“八王坟”以东，但仍取起点“八”王坟和终点“通”州的首字命名。

路线

八通线起点设于东四环与京通快速路相交的四惠桥东侧，与1号线并行设置四惠站和四惠东站后，高架跨入京通快速路路中预留的隔离带，并沿京通快速路向东至八里桥进入通州区后，沿京津公路南侧敷设，向东南穿过通州新城，到达东六环内的土桥站，并设置土桥车辆段。线路全长18.964千米，其中地面线7.911千米，高架线11.053千米。共设有13座车站，其中4座为地面站，9座为高架站。八通线南延线路全长4.5千米，其中地面线约420米，U型槽约600米，其余约3.73千米为地下线，设2座车站。

历史

八通线的规划方案于1990年代初的北京地铁规划方案中确定了朝阳段的路由，故1990年代建设的京通快速路在双向中间的隔离带预留了地铁线路及车站的位置，为八通线的建设创造了条件。但线路在通州区境内的路由曾有多种方案：最初的方案到达北苑环岛后继续向东，沿着老城区的主要道路新华大街布置，但是新华大街红线较窄，地下管线密布，不论高架还是地下线路均存在建设困难；90年代初提出第二种方案，在北苑环岛沿京津公路向东南，到果园环岛附近沿运河西大街向东高架，直至运河边，这一方案照顾了当时正在开发的居民区，施工难度也较小，但由于资金问题八通线并未在当时建设；到1990年代中期，当时新推出的北京市总体规划中，通州新城的中心向南转移，此时八通线的线路再次向南改动，从北苑环岛一直沿京津公路向东南布置，即现在的线路。

2000年12月启动准备工程，2001年12月28日全线开工，至2003年12月27日竣工通车。线路开通之后，从通州可以实现“半小时进城”，相较当时已十分拥堵的京通快速路的车速来说快得多。

最初的一段时间，八通线采用了曾在13号线运营的3节编组的过渡列车，后来随着列车到位，2005年5月按照设计启用了4节编组列车；而由于八通线沿线以住宅为主，很快就遇到了拥挤的问题；而八通线通车本身同时也加剧了通州新城的房产开发，沿线逐渐变成了“睡城”；再加上北京市推行公交优先政策，在2007年将地铁票价改成了2元一票制，八通线客流越发增大，即使间隔缩短，也仍然显得非常拥挤。因而在2007年启动了八通线列车扩编工作，将车辆扩编为6节编组，至2008年8月奥运会开幕前完成。虽然如此，八通线客流仍然很快增长到运能极限。在京通快速路辟公交车道，以及与1号线、八通线平行的6号线开通后，八通线客流有所下降，但仍然是北京地铁最为拥挤的线路之一。

2010年，通州区谋划八通线继续向东延伸，由土桥站东延三站至六环外的张家湾镇及通州经济开发区，这段延长线全长2.5千米，敷设于在通州经济开发区北侧，设有3座车站，终点位于梁各庄村；同时由土桥站增设支线前往规划中的环球影城，线路全长1.6千米。但最终实施时，仅保留了通往环球影城的支线。这一段工程称作“八通线南延”或“八通线二期”，从土桥站出发后继续向东南方向入地，至东六环内侧转向西，与7号线东延并行至环球度假区站为止。线路全长4.5千米，其中地面线约420米，U型槽约600米，其余约3.73千米为地下线，设花庄站和环球度假区站2座车站，均可与7号线换乘。

2019年12月28日，花庄站随八通线南延线开通，环球度假区站则因北京环球度假区未完工，暂缓开通。

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