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北京地鐵燕房線原圖鏈接來自 央視網 的圖片

北京地鐵燕房線是北京地鐵房山線自良鄉向燕山石化地區和房山城關等地的延長線。線路從房山線西延閻村東站起，向西到饒樂府站轉向西北到達燕山石化產業區南端的燕山站。線路是高架線，全長14.4千米；設計時速100千米。在房山線閻村車輛段北側設置閻村北車輛段（遠期還可能在支線附近設置顧冊停車場）。

與此同時，房山線西延2.2千米到閻村東站，線路初期、近期採用4節編組B型列車，同房山線在閻村東站進行同台換乘；遠期燕房線擴編成6節，兩線貫通運營。但實際上燕房線在投入運營之時，軌道及道岔便已經與房山線的主線實施了連接。

車站

北京地鐵燕房線主線共設車站9座（含閻村東站），支線擬設四座車站（含主線的饒樂府站）。

建設

燕房線曾於2011年進行過一系環境影響評價，由於當時《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整（2007-2016年）》尚未獲得批准，以及涉及南水北調的環境影響問題，環境保護部退回了環評。2014年初，燕房線環評通過。 燕房線先期建設主線，計劃投資91億元，於2013年底開工，2017年12月30日通車。

燕房線支線的征地工作於2019年8月啟動。支線原定於2019年底開工，2020年底建成通車，後由於燕房線主線客流量太低，支線改為暫緩建設。

運營

燕房線是中國第一條具有完全自主知識產權的軌道交通全自動運行線路，是按照世界上列車運行自動化等級的最高級別（GoA4）建設，能夠自己完成上電自檢，自動發車離站、自動到站開閉車門、自動折返、運營後自動回庫休眠、自動洗車等全套操作。燕房線的信號系統和綜合監控系統的總集成商是北京交通大學的交控科技股份有限公司，北京交通大學研製的基於通信的列車自動控制系統被應用於燕房線。

燕房線的運營方為北京市軌道交通運營管理有限公司，簡稱北京軌道運營，是北京市軌道交通建設管理有限公司設立的全資子公司，是北京市市政府批准的北京第三家軌道交通運營商。公司主營業務涵蓋軌道交通客運服務、車輛及設備設施維修服務、技術研發、諮詢培訓、廣告、民用通信等版塊。

北京軌道運營在燕房線的服務中吸取了北京地鐵運營公司和京港地鐵公司的優點，為每一座車站增設了帶有空調的候車室。此外，燕房線的車站和車廂的中英文廣播格式也與京港地鐵運營的4號線、14號線和16號線較為相似。

2019年2月，北京軌道運營公布了燕房線2018年的運營數據，列車的平均正點率和平均兌現率分別高達99.995%和99.998%，達到北京市交通委百分制考核的「優秀」水準，並表示本線將在2019年底在全線採用GoA4模式。

視頻

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