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北港溪铁桥，又名复兴铁桥或复兴桥，位于台湾云林县北港镇与嘉义县新港乡交界之北港溪上，始建于明治44年，为台糖公司所有，是一座工字梁组合钢梁与下承式钢钣梁桥混合型式的桥梁，于台湾日治时期兴建并于国民政府时代改建与延建，其连结了嘉义北港之间，成为重要的蔗糖运输命脉和运载居民。
历史沿革
日本时期
北港溪桥原是一座木造桥梁，系日本时期为了方便火车运输甘蔗至北港糖厂，由北港制糖会社于1909年开工兴建北港至嘉义间北港线糖业铁路，1911年8月30日通车，一并启用北港溪木造桥，全长220公尺。
1915年东洋制糖会社承接北港制糖会社之事业，1917年开办客运业务，行驶旅客列车。1927年，东洋制糖并入大日本制糖，1943年北港至湾仔内间北港溪木桥冲毁，当时正有列车经过遂翻落溪中，造成数十死伤，为糖业铁路客运史上最惨重的事故。断桥后，在溪南设立“假北港临时乘降场”（位于东石郡六脚庄仑子）作为应急，战后改称“南北港车站”。
国民政府时期
1945年二战结束，日人资产由台湾糖业公司（台糖）接收、承袭原有路线。后因民意强烈要求，在1951年修复台湾日治时期后期中断的北港溪桥，订名“复兴铁桥”，列车恢复行驶至北港。1967年北港溪整治，于铁桥东岸兴筑堤防，于是台糖公司自1968年11月起配合加高北港溪铁桥并向东延建约600公尺，由虎尾镇庆生营造厂承包[1]，在1969年6月竣工，桥梁总长变为878公尺，为目前台糖铁路桥梁长度最长者。1982年8月17日，北港线客运业务停办[2]，北港溪铁桥只剩下原料列车及往来台糖南北线的厂际运输列车行驶。直至1998年，北港糖厂完全终止往东方向的铁道运输，北港线停驶，留下这座孤单的北港溪铁桥矗立在北港溪上。
北港溪铁桥停用后，台糖在2000年5月打算发包拆除[3]，幸赖地方文史工作者力推保存，终于在2001年10月31日由云林县政府公告“北港溪铁桥”为历史建筑[4]。同年，嘉义县政府也决议通过将北港溪铁桥登录为历史建筑，并于11月28日公告登录，名为“台糖嘉北线五分仔铁道暨北港溪铁桥”[5]。可惜2002年9月12日铁桥北港端行水区上方数根桥墩遭洪水冲毁，随即封桥，虽然经有关单位出资修复，但到了2008年，铁桥又惨遭台风辛乐克洪水侵袭，冲断铁桥迄今，再生之路遥遥无期。
铁桥结构
北港溪铁桥共有76座桥墩，包含RC排架式桥墩74座、重力式桥墩2座（靠近北港端）。排架式桥墩又分为A字型单数排架墩（53座，靠新港端）、三基桩型单数排架墩、复数排架墩（第63、68、73号桥墩）等等型式。
铁桥的上部结构则有工字梁组合钢梁74孔、下承式钢钣梁2孔，分别为1951年及1969年桥梁重建及延长改建时架设。本桥结构较为特别的是靠近北港端的下承式钢钣梁桥孔，为台糖铁路桥梁所少见台糖另一处采用下承式钢钣梁桥者，为虎尾铁桥，尤以北港端起算之第2桥孔钣梁，其侧面尚保有制造铭版，标示“PATENT SHAFT & AXLETREE Co Ld ENGINEERS 1899 WEDNESBURY”英文字样。该钣梁为英国制造，原先使用于台铁，淘汰后转售予台糖公司，改造为下承式钣梁并架设于北港溪铁桥。
由于北港溪铁桥在1969年向东侧（新港端）延长，延建之前的铁道路线原本即为弯道，因此，铁桥延长后，形成弓形弯曲桥梁，亦属少见。
附近景点
参考文献
- ↑ 〈北港溪复兴铁桥加高延长工程 包商涉嫌偷运水泥 台糖积极展开侦查〉，《征信新闻报》，1969年2月19日，第2版。
- ↑ 历史建筑─百年复兴断桥，嘉义县新港乡公所
- ↑ 〈北港溪铁桥 地方叹无修复计画〉，《自由时报》，2010年9月2日，地方版。
- ↑ 历史建筑 北港溪铁桥 ，云林县文化处网站。
- ↑ 历史建筑-新港台糖复兴铁桥，嘉义县文化观光局网站。