南京地鐵S3號線

南京地鐵S3號線又稱寧和城際軌道交通，是連接江蘇省南京市和安徽省馬鞍山市的快速軌道交通，是屬於江蘇省沿江城市群城際軌道交通網的南京都市圈軌道交通網的重要線路。一期工程全部在南京市域內，是南京地鐵線網的市域快線，編號為S3號線（規劃時曾命名為南京地鐵12號線）。一期工程線路全長36.22公里，設19座車站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。東起位於雨花台區的南京南站，經大勝關長江大橋過江，西至江北浦口區橋林的高家沖。2012年，一期工程獲得國家發改委批准建設，2012年12月27日河西試驗段開始施工，2014年5月城南段開工，2014年9月江北段開工。一期工程於2017年底建成，並於2017年12月6日開通試運營。根據遠期規劃，二期工程未來將從一期工程底站高家沖站延伸至巢馬城際鄭蒲港站，西梁山和馬鞍山市區以及蕪湖鳩江區和江北集中區，二期全長51.76公里。2020年紫東地區規劃發布，南京地鐵S3號線遠期將延伸紫東地區。2020年，寧和城際二期正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化行動計劃。

站點線路

寧和城際一期線路全長36.26km，其中高架線21.405km，地下線14.13km，地面線0.425km，敞開段0.3km；共設19座車站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座，平均站間距2km；工程概算總投資167.26億元。

大事記

2016年6月建設中的寧和城際軌道交通

2010年3月12日，南京地鐵公司發布南京地鐵12號線工程可行性研究報告編制及設計總體-總包管理招標項目資格預審公告，12號線前期準備工作啟動。

2011年10月27日，南京地鐵12號線更名寧和城際一期工程，環境影響評價第一系公示。

2012年4月25日，國家發改委批覆《江蘇省沿江城市軌道交通網規劃（2012-2020）》，核准在2012年至2015年開工建設包括南京—和縣線（南京南站—黃里段）在內的多條線路，由江蘇省負責組織實施。

2012年12月27日，寧和城際一期工程河西試驗段攪拌樁施工，工程進入實施階段。

2013年8月2日，江蘇省環保廳對寧和城際一期工程環評進行批覆^[1]。

2013年9月，寧和城際軌道交通一期工程調整補充環境影響評價第一系公示。

2013年10月，寧和城際軌道交通一期工程調整（林東站（不含）至黃里站的兩站兩區間、橋林車輛段及出入段線部分）環境影響評價第二系公示。

2014年1月2日，首條盾構隧道（天河路站—新梗街站隧道區間左線盾構）貫通。

2014年1月7日至10日，寧和城際軌道交通一期工程初步設計通過中鐵第四勘察設計院集團有限公司組織的專家審查。

2014年4月，江北段全線開始拆遷。

2014年4月29日,寧和城際河西試驗段中和街站主體結構封頂。至此，河西試驗段全部地下車站（黃河路站、天河路站、新梗街站、中和街站）均完成主體結構施工。

2014年5月，城南段南京南站開始風井施工，城南段其餘站點征地拆遷和施工準備工作正在推進。

2014年5月20日，江蘇省發改委批覆寧和城際軌道交通一期工程初步設計，批示工程的建設工期為四年半。

2014年5月22日，城南段鐵心橋站開始圍護結構施工。

2014年9月，城南段車站（景明佳園站、鐵心橋站、春江新城站、華新路站、汪家村站）全面開工，正在進行圍護結構施工。江北段朱石路站、步月路站、林東站開工。

2014年10月10日，江北段站點全部開始施工，寧和城際一期進入全面開工階段。

2015年1月，河西段4站4區間（中和街站—黃河路站—天河路站—新梗街站—2號盾構井）全線貫通。

2015年4月24日，江北段完成首跨現澆箱梁，江北段上部結構施工正式開始。

2015年4月30日，地鐵S3號線中間風井實現封頂，標誌着地鐵S3號線城南段關鍵線路上的關鍵節點取得了突破性的進展。

2015年5月6日，地鐵S3號線江北段澆築首跨箱梁，中國中鐵四局地鐵S3號線12標段成功澆築首跨簡支箱梁，正式開始了大規模現澆簡支箱梁。

2015年7月27日上午8時，地鐵S3號線TA03標鐵春區間左線盾構順利始發，地鐵S3號線城南段盾構施工正式開工，所有12台盾構將在年內全部始發。

2015年7月28日9時28分，中鐵一局城軌公司承建的南京地鐵S3號線一期工程TA07標項目部，首台盾構機在油坊橋-永初路站區間工地順利始發。

2015年8月28日9點28分，繼7月油～永盾構區間首次始發一個月後，地鐵S3號線七標賈～油區間盾構再次始發。

2015年10月28日，在經過為期一年的緊張施工後，隨着最後一塊頂板澆築完成，地鐵S3號線華新路站成功封頂。

2015年10月31日，地鐵S3號線TA03標春江路站實現車站主體結構封頂。

2015年11月16日，地鐵S3號線TA12標段黃里車站橋上，現澆連續梁混凝土現澆完成。此次完成現澆的連續梁位於黃里車站往大里程方向接壤，由一聯四跨每跨四格組成，長144米，寬18.8米，需現澆混凝土2600方，是地鐵S3號線一期工程全線最大的連續梁。

2015年11月30日，地鐵S3號線一期工程華新路—油坊橋區間左線盾構順利始發，標誌着地鐵S3號線城南段12條盾構區間施工全面展開。華—油區間左線總長1327.364米，是寧和城際單線最長區間，也是環境風險點最多的區間，先後下穿華新路、龍西路、寧蕪鐵路、205國道、南河和地鐵2號線折返線，並多次側穿、下穿多層或高層住宅樓。

2015年12月15日，地鐵S3號線一期土建工程NH-TA12標完成兩站兩區間（含林東站至經六路站區間、經六路站、經六路站至黃里站區間、黃里站，全長3.7公里）土建主體結構施工，比原計劃提前46天完成目標任務。除此之外，江北其餘標段也將於近期完成土建主體結構施工。

2015年12月16日，江北高架段TA12標橋林新城站最後一模混凝土順利澆築完成，地鐵S3號線一期江北段橋林區間、林高區間、林山站、高家沖站兩站兩高架區間實現貫通，該貫通區間線長3.7KM。

2015年12月18日，地鐵S3號線一期系統安裝工程正式開工。此次弱電工程開工，標誌着地鐵S3號線一期工程安裝正式進入施工階段。

2016年1月6日，地鐵S3號線一期中間風井至控制中心618米長單洞單線礦山法隧道右線順利貫通，同時南京南站至控制中心單洞雙線二襯混凝土也於今日開始澆築。

2016年3月10日，地鐵S3號線一期江北段自首站朱石路站至終點站黃里車站連續梁主體結構已經貫通，橋林車輛段目前正在進行綜合樓等單體工程的主體結構施工，預計2016年5月底基本施工完成。

2016年3月18日，城軌公司地鐵S3號線一期TA07標油-中區間左線順利貫通，至此寧和城際TA07標已平穩順利完成油中區間雙線接收節點。

2016年8月19日，江南隧道段貫通。自此，一期工程19座車站已全部完成主體結構施工。

2017年8月13日，地鐵S3號線一期工程開始不載客試運行^[2]。

2017年12月6日，地鐵S3號線一期工程開始載客試運營。寧和城際開通初期運營服務時間為：南京南站至劉村站區段6:00-23:00，馬騾圩站至高家沖站區段6:00-22:00，將採用大、小交路混跑的運行模式。大交路從南京南站至高家沖站，單趟運營時間約50分鐘，小交路從南京南站至劉村站，單趟運營時間約26分鐘。行車間隔方面，寧和城際一期工程開通初期上線列車11備2。南京南站至劉村站區段行車間隔8分鐘，馬騾圩站至高家沖站區段行車間隔24分鐘。

2019年，巢馬城際環評發布，寧和二期將延伸至鄭蒲港站，西梁山以及馬鞍山市區。

2020年，寧和城際二期正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化行動計劃。同年，紫東地區規劃發布，南京地鐵S3號線計劃延伸到紫東地區。

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