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大使橋
圖片來自enjoyholiday

大使橋（英語：Ambassador Bridge、法語：Pont Ambassadeur）是在美國連接密歇根底特律和在加拿大連接安大略溫莎的懸索橋。在貿易量上，它是北美最繁忙的國際邊境橫渡：美加之間超過25%的商品貿易通過此大橋。一項2004年邊境運輸合作關係研究表明此地區的15萬份工作和年產量的130億美元都依靠此溫莎—底特律國際邊境通道。

Grosse Pointe的億萬富翁Manuel "Matty" Moroun分別在美國通過底特律國際橋樑公司 ，和在加拿大通過加拿大運輸公司 持有此大橋。它曾一度在紐約證券交易所被公開交易。大橋承擔了此地區60-70%的商業卡車交通。 Moroun同時擁有附近的Ammex免稅商店。

簡介

由美國億萬富翁莫倫（Matty Moroun）私人擁有的大使橋（Ambassador Bridge），是一座橫跨美國底特律和安省溫莎之間連通美加兩地的懸索橋。莫侖多年來一直試圖阻止加拿大政府建自己的新橋，經過與加政府長期激烈的法庭抗爭，他最終獲得聯邦政府的許可，再建一座新橋。

據CBC報導，大使橋是美加之間最繁忙的商業陸路過境點。僅在大使橋上通過的貨運量就占兩國間貿易量的四分之一以上，其中約30%是通過卡車運輸。考慮到這座橋對兩國貿易運輸的重要性，為防止大使橋出現任何情況而需臨時封閉，人們認為另建一座新橋至關重要。

加拿大政府多年來一直打算建一座自己的大橋Gordie Howe Bridge（GHB），加政府給莫倫簽發許可的這一舉措，令許多業內人士認為，這可能意味著GHB橋項目泡湯。即使政府將來還打算建，那恐怕也是遙遙無期。

如果這個項目泡湯，那意味著納稅人成千上萬元的錢打水漂。據媒體報導，政府估計已經花費2億元收購在加拿大這一側建橋需要的土地，在底特律一側也購買了約70%建橋需要占用的物業。

大使橋每年可以給莫侖帶來6,000萬元過橋費進帳。因此莫倫竭力阻止加政府建橋也就不足為怪。現年90歲的莫倫，對加拿大政府發起了兩場曠日持久的法庭戰，一是他要阻止加政府建自己的新橋，二是他要加政府批給他許可證，由他在其擁有的已建成使用八十七年之久的四車道的舊橋邊上，建一條新的六車道大橋。

歷史

南北戰爭後，底特律—溫莎曾是此地區鐵路中心。密歇根中央鐵路公司和安大略的大西部鐵路公司（Great Western Railway），外加一些其他公司，分別運營在這條從芝加哥延伸到東海岸的邊境線的其中一側。這些鐵路公司運營底特律河兩側碼頭之間的輪渡來渡過此河。但是輪渡不足以應付鐵路運輸需求，通常有700-1,000節貨運車廂需要等待渡過此河，乘客也在運輸上被拖延。芝加哥的倉庫不得不存儲無法運到東處市場的穀物，同樣地，儲存在東處倉庫的外國商品也在等待着運輸到在西處的美國。這些拖延的淨效應增加了商品價格，此時商人和農民都需要鐵路公司的解決方案。

密歇根中央鐵路公司提議和大西部鐵路公司合作在河底建造隧道。1871年，建造開始，直到次年通風設備失效，建造中止；此工程很快被放棄。於是，1873年，注意力轉向了建造河上的鐵路橋，並且，美國陸軍工程兵團執行了一項在底特律河上建造大橋的研究。五大湖地區的海運業代表反對此河上任何有橋墩大橋的計劃，認為這會對航海造成威脅。餘下幾十年的討論一直無果；底特律河上建造大橋的提議不獲批准。1889年，美國國會要求執行關於建造大橋的新研究，不過再次不獲批准。最終，密歇根中央鐵路公司在1909-1910年建造了河底隧道以通過火車。此隧道使密歇根中央鐵路公司和大西部鐵路公司受益，但是加拿大南方鐵路和其他線路仍然偏好河上大橋。

1919年，大橋建造計劃復出以紀念一戰結束，和紀念「參加此偉大戰爭的美加青年。

設計

此河上大橋在它1929年完工時為當時世界上有最長的中部跨度（橋塔之間的部分）的橋—1,850英尺（564米），它將此頭銜維持到1931年喬治華盛頓大橋開通為止。大使橋總長7,500英尺（2,286米），1927年建設開始，1929年大橋完工。建築單位為賓夕法尼亞州匹茲堡的McClintic-Marshall公司。

大橋造型設計為裝飾藝術風格和流線型現代建築設計，並混入了一點哥特式建築。大橋主要由鋼製成；不過，河兩側主塔由鋼硅合金製成，橋塔底部為混凝土橋墩。橋塔高出河面386英尺（118米），深入水下115英尺（35米）。大橋由21,000短噸（19,000噸）的鋼製成，鐵路在底特律河上152英尺（46米）處。大橋只有中部跨度是由懸索拉起，而通向主柱（陸地上）的引道部分則由懸臂桁架結構支撐。

大橋南側唯一的人行道過去給路人和自行車通過，但是911之後，人行道出於安全擔憂而封閉，。 在大橋南段的鋼索上漆時，人行道幫助提供設備並減少了車道的占用。

原本已經安置在美國一側的花崗岩塊，後來給了溫莎的公園和娛樂部門，現在，許多溫莎公園的人行道都得到了此岩塊的好處。

交通

此四車道橋，一般，每個工作日承載超過10萬輛商用汽車。美國收費區的大舉翻新在2009年7月完工，於是可以在美國這邊直接連接到96和75號州際公路，在加拿大一側可直接連接3號高速公路（間接連接401號高速公路）大橋的加拿大端連接到溫莎市中心繁忙的城市街道，導致交通堵塞。

第二跨

大橋持有者和運營商，底特律國際橋樑公司提議花費10億美元來建造第二跨橋。新跨將會建為斜拉橋，在車流量過載時會協助原跨以適應大量的跨境交通。 不過，這並不能解決加拿大關於溫莎Huron Church路上增長的交通擔憂。 由於缺乏支持，該提議受阻。

收費

大使橋汽車收費為4.75美元或加元。

戈迪·豪國際大橋

由於預計交通高度增長，建造另一座橫穿底特律河以補充大使橋的大橋提議已經提出。大使橋持有人Manuel "Matty" Moroun公然反對此提議，並起訴以阻止其建設。 批評者認為，Moroun之所以反對，是因為預期會損失銷售免稅汽油的利潤，因為此售賣是免除了每加侖約60分的稅收的，雖然對於消費者，出泵油價不過是低幾美分而已。 修建大橋的提議和Muroun在原橋旁修建第二跨橋的計劃衝突。密歇根和加拿大當局繼續支持修建戈迪·豪國際大橋的提議，因為它可以直接連接加拿大401號高速公路和密歇根75和96號洲際公路，而繞過溫莎地面道路，以減少交通堵塞。

2012年6月15日宣布的一項協議確保了戈迪·豪國際大橋計劃繼續執行，加拿大聯邦出資橋樑建設，密歇根的土地收購和連接到75號州際公路的坡道建造。加拿大的捐助將從橋樑收費中獲得回報。

媒體

此大橋出現在電影《Hoffa》、《8 Mile》、《Crossing the Bridge》、《Grosse Pointe Blank》、《Sicko》和《Bowling for Columbine》中。它也可以在電影四兄弟 中的開場鏡頭和連續劇《火星鼠騎士》的其中一集（1994年的「The Motor City Maniac」）中看到。它亦同時出現在了傑佛瑞·尤金尼德斯的小說《中性》 里。大橋也出現在Sam Roberts的的音樂影片「Detroit '67」中。大概在最近，大使橋（和附近的底特律市區通用汽車復興中心）在近期的Life after people劇集的「The Road To Nowhere」和Motorcity劇集的「Vendetta」中尤為突出。