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宁波站原图链接来自 票务网 的图片

宁波站隶属上海铁路局管辖，为萧甬铁路、杭甬客运专线的终点站和甬台温铁路的起点站。新铁路宁波站于2010年10月正式开始大规模改建，历时38个月后于2013年12月28日重新开通运营。此次改造后建成站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积28万余平方米。站场总规模14台16线，设2条正线，14条到旅客到发线。铁路宁波站工程总投资120亿元，其中铁路工程投资35．14亿元，其他为地方配套设施。

总体设计

2008年7月，铁路宁波站改建项目经铁道部和省政府批准立项。作为该改建项目的重要组成部分，宁波站站房概念设计方案经过层层筛选比较，确定了方案。

宁波站的建筑构思由建筑中央的一滴晶莹剔透的水珠幻化而成，随着水珠的扩散形成优美起伏的水纹，并最终幻化为“宁波甬浪”的建筑造型。

宁波站的总体布局采用“一心、两轴、四区”的格局，纵向主轴线穿越主站房，联结南北广场并延伸至月湖公园和南郊公园；横向辅轴线沿铁路东西延伸，构成防护绿带，这种十字形交叉的空间格局将站区空间和城市紧密联接为有机的整体。功能空间分五层，地下二层和三层引入两条地铁线，宁波站的外部交通组织采用南北高架进站的方式，其出入口和尹江岸路、三支街南延以及南站西路有机衔接，形成明确的交通疏解导向；内部交通组织充分尊重“以人文本”、“以流为本”的原则，采用“上进下出”的交通组织模式，其功能空间共计由五层平面组成：高架候车层由候车大厅和进站广厅构成。进站旅客可以通过南北高架平台直接达到并进入南北两个进站广厅。在站台层的线侧部分设置有换乘厅、售票处、贵宾候车室、办公管理用房等。从广场进站的旅客可通过进站扶梯方便到达上层的高架候车层，贵宾车道可通过专用通道直接驶上基本站台。

出站层位于地下一层，主要由宽敞的城市南北联系通道和其两侧的出站厅构成。出站旅客由站台层通过自动扶梯下达至地下出站厅，再通过南北通道进行疏解。

地下二层和三层有两条地铁线的引入，为宁波站及周边地区的交通换乘和出行提供了良好的条件。

新站开通

2009年12月30日，宁波市政府与上海铁路局举行了隆重的开工仪式。为确保铁路的正常运行，2010年初宁波 市开工兴建铁路宁波东站并于同年9月8日开通，至此宁波东站扛起了建设期间的客运重任，标志着宁波站大规模施工正式开始。2012年12月，宁波站永久正线施工完成并且顺利通车。2013年5月底，宁波站站房钢结构结顶。11月30日，宁波站建筑、安装工程基本结束。在随后的一个月内完成信号、通信、信息等系统的联调联试。通过动态验收，直到2013年12月22日结束的环评试运行批复和安全评估，宁波站正式具备了通车条件。

新铁路宁波站共六层，地上三层，地下三层。沿着宁波站南广场进入，地上一层为进站大厅、售票大厅和铁路站台，地上二层为高架候车大厅，三层为商业、餐饮、休闲厅。地下一层为出站大厅和南北公共通廊，地下二三层，分别为轨道交通2、4号线站台占厅。改建后的宁波站，采用民航航站楼“上进下出”的流线布局，旅客买票、进展、上车、出站等程序，一目了然。

铁路宁波东站是铁路宁波站改建期间的过渡站，2010年9月8日投用后使用超过3年。新的铁路宁波站建成后，东站过渡期结束，计划进行改造，改造完成后作为辅助站再适时启用。

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