巴黎地鐵8號線

巴黎地鐵8號線原圖鏈接來自 hotel a paris 的圖片

巴黎地鐵8號線（法語：Ligne 8 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一 ，於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往東北過塞納河至黎塞留-杜羅站，後向東前往共和廣場站，而後轉向東南前往馬恩河谷省，最終訖於其行政中心克雷特伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路線之一。

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歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化與1900年世博會臨近，最終採用了市政府的計劃，而8號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分.

最早的8號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心，並且根據以往7號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門。1913年7月13日，夏爾·米歇爾站（當時叫做美麗格勒奈爾站）和歌劇院站之間的路段建成通車。同年9月30日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時4號線修建河底隧道的經驗，8號線的隧道採用沉管法。雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於1910年的水災，導致竣工日期延後。

1922年當局開始研究8號線的東延段，其路段大抵與時下相同，只是要與9號線並行，基於可徵用面積過小和地質複雜，最終兩條線路被設計成上下並行。1928年6月30日，線路先向東延長一站至黎塞留-杜羅站，考慮到未來的交通流量，該站台長度長達105米，遠超過先前車站的75米。* 即將舉行的殖民展覽會加速了8號線的東延段進程。1931年5月5日，線路向東一直延伸至沙朗東門站。期間與9號線的併線路段按原來設計方案進行施工，並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固。

1937年7月27日，根據客流需要，地鐵路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整：拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入10號線，同時線路向南延伸至巴拉站。

1942年10月5日，根據此前的延伸方案，線路再向東南延伸至沙朗東學校站。

戰後, 巴黎東郊的衛星城阿福居發展迅速。為了緩解由此帶來的交通不便，1970年9月19日，線路又向東南延伸兩站至阿福居體育場站。

1960年代以來，克雷特伊市作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮，於是8號線被計劃為最終延伸到該市市中心。1972年4月27日，線路繼續延長至阿福居-茹伊奧特站。1973年9月24日，延長至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，線路延伸至克雷特伊行政區站。2011年10月8日線路延伸至現時的終點站湖之角站。

8號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制，在阿福居體育場站以東落車的乘客均需要多付車資。不過1982年11月1日以後，8號線回歸傳統的全程一票制，不再額外徵收費用。

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