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明斯特奧斯納布呂克國際機場
圖片來自ufsoo

明斯特奧斯納布呂克國際機場（Münster Osnabrück International Airport）原稱明斯特/奧斯納布呂克機場，是德國北萊茵-威斯特法倫州的一座商用國際機場，坐落於施泰因富特縣格雷文，距離明斯特以北及奧斯納布呂克以南分別25公里和35公里。

服務區域及地面交通

該機場的輻射範圍除了明斯特行政區外，還包括魯爾區北部、下薩克森州西南部直至埃姆斯河流域中部，以及荷蘭的邊境城市特文特、阿赫特胡克和東威斯特法倫-利珀的部分地區逾600萬居民。

通過德國1號高速公路的74號出口（拉德貝根）和76號出口（格雷文）可以連接至機場。此外，通過2010年11月啟用的75號出口（明斯特-奧斯納布呂克機場）還可直接通往德國475號國道。

此外，機場還提供往來明斯特的R51路和S50路巴士以及往來奧斯納布呂克的X150路巴士服務。

歷史

機場原址於1954年被正式批准作為滑翔機起降場地。1957年12月20日，該場地又獲得格雷文航空運輸協會的馬達飛行器降落運作資格。1966年12月21日，明斯特、奧斯納布呂克、格雷文、以及明斯特縣和泰克倫堡縣共同創立了明斯特/奧斯納布呂克機場有限公司，並自1968年起成為該場地的運營商。

1968年9月24日，北萊茵-威斯特法倫州批准了該飛行場地的第一階段改建。隨後便開始建造一個停機坪及一條2000米長的起降跑道，其職能還包括作為英國萊茵軍團的飛行訓練場地。經過5年的建設，明斯特/奧斯納布呂克機場於1972年5月21日正式開業，並在1973年開辦了第一條包機航線飛往西班牙帕爾馬。機場消防部門也在同年接收了由道依茨生產可貯存12000公升水的大型消防車。

塔台於1975年建成投入使用，航空主管部門隨即搬遷至該處所。航空交通管制及儀表着陸系統的引入使得此後的飛機起降更為安全。機場的關稅減免政策也與1975年公布，使得航空貨物進出口可以享受「免稅」待遇。起降跑道的長度在1976年被延長了170米至2170米。

機場的首條噴氣式飛機定期航線開航於1984年。同樣在1984年，英國航空開辦了由BAC 1-11執飛的首條柏林航線。

明斯特/奧斯納布呂克機場於1986年被相關航空主管部門認證為德國第12座國際機場。4號停機庫於1987年建成。1989年，機場又成為漢莎航空的第10座可通宵處理郵件航班的商用機場。1990年，全新的塔台投入運營。一座面積達1200平方米的貨運大堂自1991年秋季起啟用。將起降跑道長度擴建至3600米的審批程序則始於1994年。由JSK建築事務所設計的1號航站樓和2號航站樓分別於1995年及2001年開幕。後者被批評為面積過大，接連在啟用當年遭遇了九一一襲擊事件，和在2007年遭遇世界經濟危機的影響後，導致乘客不斷下滑，也引發了持續性的財政虧損。

為柏林航空新建的飛機維修庫於2002年落成，同年被德國汽車俱樂部（ADAC）用作重症監護運輸直升機服務。2004年11月，由於起降跑道進行完全翻新的工作，機場關閉維持了4天。

2005年，北萊茵-威斯特法倫州對起降跑道擴建計劃的審批程序歷經10年的談判後結束。儘管跑道擴建的計劃獲得允許，但必須遵造嚴格的環保法規。將跑道由2170米延長至3600米估算耗資約1200萬歐元。在2005年12月16日的機場股東大會上決定首先延長至3000米。北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院在2006年駁回了環保聯盟的三項訴訟，允許起降跑道延長至3600米。

機場全新的貨運航站樓於2007年啟用，LSG漢莎天廚也遷入全新的餐廚大樓。同年，將機場道路連接至高速公路的前期籌備工作也開始進行。

2006年由北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院作出的擴建跑道爭議判決在2009年被德國聯邦最高行政法院取消，並發回北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院重審。

2010年11月17日，連接機場的德國1號高速公路出入口建成，機場公園也同時開幕。2011年5月，新的ADAC空中救援站開始在機場公園內興建。

2011年5月底，機場的跑道延長計劃被宣布為非法，因此擴建計劃被迫暫時擱置。2011年11月，機場與環保聯盟達成協議，同意將跑道延長至3000米。2012年12月12日，明斯特市政廳決定在未來5年內向機場撥款954萬歐元，由機場自行裁量用作運營開支或擴建跑道。

擴建計劃

起降跑道

明斯特奧斯納布呂克國際機場的運營商自1994年起便開始爭取延長其起降跑道，以適應洲際航班的需求。但該計劃遭受到大量的阻力，尤其是環保方面的阻力，認為此舉會影響到歐洲自然棲息地指令的區域生態環境。

在2004年底獲批的擴建計劃是積極的，它允許明斯特/奧斯納布呂克機場將首先將跑道延長至3000米，進而達到3600米。該項目預計至2011年的投資額將達到1900萬歐元。整個擴建計劃的概算投資為6000萬歐元，並應分階段在2006年12月和2009年年底實施。但時任環境部長的巴貝爾·赫恩在2004年底宣布將機場周邊施泰因富爾特縣的埃爾廷米倫河地區納入歐洲自然棲息地指令區域，使得擴建計劃被迫延緩。

此外環境保護聯盟也反對這項計劃，並對審批程序提起相關訴訟，這些訴訟於2006年7月被北萊茵-威斯特法倫州高等行政法院駁回。環境保護聯盟旋即上訴至德國聯邦最高行政法院，2009年7月，基於機場旅客發送量的不斷下降，判決被最高行政法院取消，並發回明斯特行政法院重審。明斯特行政法院在2011年5月底表明機場運營商將跑道延長進而發展為洲際性機場的設想無法令人信服。法官認為當下加強公眾利益的需求不如保護自然空間的需求更甚。2011年11月，機場運營商及環保聯盟協定同意將原有跑道延長至3000米，但不可穿越艾爾廷穆倫溪，而是在其周邊引出。

機場公園

明斯特、格雷文以及施泰因富特縣在2004年公布了在機場南部占地約200英畝的土地上興建機場公園的計劃。由於在很長一段時間無人競標，最終這些建設標準已逐步放寬。隨公園建設的高速公路出入口（1號縣道）與德國1號高速公路（75號出口）相連，以及呈南北走向的商業空間均於2010年秋季完工。最終成本達到1920萬歐元，而不是最初預計的1200萬歐元。

機場公園的建設概念主要是考慮到保護歐洲自然棲息地指令區域艾爾廷穆倫溪的特殊需要，但在K1停機坪附近的許特魯珀·海德自然保護區早已開放，前者的作用被降低。園區外圍作為緩衝地帶是唯一在1990年代建成的綠地，保護範圍包含有水沼和池塘，以及棲息於此的北冠毛蠑螈。機場公園的規劃分為4個實施階段，其中最後一個階段的開發所造成的損壞需要符合自然保護區的規定。