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曼港桥（英语：Port Mann Bridge）是加拿大卑诗省大温哥华地区一条斜拉桥，横跨菲沙河连接南岸的素里和北岸的高贵林，载有卑诗省1号公路（横加公路）来回方向合共十条行车线，于2012年开通并取代原址另一条同名的系杆拱桥。大桥全长2,020米，主桥跨则为470米，桥面阔度达65米，开通时取代悉尼港湾大桥成为健力士世界纪录中全球最宽阔的长跨距桥梁,直到2013年9月被旧金山-奥克兰海湾大桥的新建东段取代为止。
历史
第一代曼港桥
第一代曼港桥于1964年6月12日开通[1]，当时是四线行车，造价为2千5百万加元（1964年计算）[2]，以大桥的南端落脚点，素里市的曼港社区为名。大桥全长2,093米，主桥跨则为366米[3]。
卑诗省政府于2001年为大桥进行抗震加固工程，同时将桥面扩阔，为南行方向增添一条高承载车辆专用线[3]。大桥于2003年的每天车辆流量达12万7千架次，当中约8%为货柜车交通[4]。大桥是北美首条铺设正交异性桥面（orthotropic deck）的系杆拱桥[2]。
随著第二代曼港桥六条行车线于2012年11月17日开通，第一代曼港桥亦于同日关闭，当局亦随之展开旧桥的拆卸程序[5]。旧桥于2015年10月全面拆除，但菲沙河中两座桥墩则获保留，以巩固河岸并为河里生物提供栖息场所[6]。
第二代曼港桥
有见曼港桥的交通挤塞情况不断恶化，卑诗省政府于2006年1月31日公布的《大温哥华门廊计划》（Gateway Program）中亦包括提升曼港桥的承载量[7]。当局本来计划保留原有的曼港桥，并在其侧边兴建新桥[7]；后来则改为在原有的曼港桥侧兴建一条十线行车的新斜拉桥，并于新桥通车后拆卸旧桥[8]。新曼港桥主跨长470米，连南北两岸引道则长2020米，两座桥塔的高度达163米。新桥连同1号公路扩阔工程合共耗资约33亿加元[9]，于2009年动工。
2012年2月10日，新曼港桥工地发生工业意外，一座巨型吊臂在运载组件时塌下，而该件重达90公吨的组件亦跌进菲沙河，事件中无人伤亡。当局于同年3月表示意外没有影响工程进度，新桥将如期完工。同年6月21日，随著最后一块水泥板安装妥当，新桥亦告结合[10]。
新桥十条行车线中的三条东行线率先在2012年9月18日开通[11]；两条西行线于同年11月17日通车，旧桥亦随即关闭。新桥另外一条东行线和两条西行线于同年12月1日开通，令对外开放的来回行车线增至八条[12]。新桥馀下的两条行车线则于2015年夏季投入服务[13]。
2012年12月19日，在冰雪降临大温地区下，曼港桥的的钢缆开始结冰，冰柱后从钢缆堕下并击中近250部车辆，造成两人受伤，警方更需封闭桥梁近四个半小时以策安全[14]。
设计建筑工程
林同棪国际(TYLI) 担任加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华市曼港桥之主导设计工程师和工程设计经理。曼港桥／一号高速公路之设计－建筑工程，包括一座全新的、十条行车线的标志性大桥，南面在Surrey入口，和北面在Coquitlam入口，是作为处理大温哥华区目前和未来交通需求之不列颠哥伦比亚通道计划的一部份。
曼港桥长二公里，主跨度470米长，桥面52米宽，是目前北美洲第二最长的索拉桥，也是全球最宽的桥梁之一。
因为此桥位于高地震区，林同棪国际进行严格的地震工程分析和工程设计。林同棪国际的团队同时负责验证设计建筑公司之施工品质纪录，并且在营运之前验证施工工程。
PROJECT HIGHLIGHTS: 此上层结构包括两座五道车线的桥面，由一个十米中央塔所在之中间线分开。每条车道均由两条拉索予以支援。 林同棪国际设计的特色，是两座引人注目的单杆混凝土塔，从河流上升约160米，用以容纳四个平面的索缆。 拉索系统结合了288条索缆，如从一端铺至另一端，将会延伸约45公里。 对于北面入口之820米长和南面入口360米长的结构，每个均包括三个预制混凝土节段箱梁。在陆地及在水上使用较长悬跨悬臂施工，用于节段逐跨施工，更符合成本效益。 林同棪国际执行一个全面的非线性土壤结构相互作用分析，以验证公司为高地震要求之先进设计之有效性和充份性。 曼港桥使用1.82米直径的钢椿离岸，和2.4米直径的混凝土竖井在岸，建造于深冲积土上。地基均由地震载荷控制。 桥梁的设计分地基、码头、上部建筑工程分阶段进行以支援施工运作。主地基的初步设计包括准时完成，使主要地基打椿得以配合鱼通道于水工程中之限制。 在结构东面包括一条有屏障分开的三米宽自行车－行人道，为骑自行车者和行人跨过Fraser 河，创造一道新的连接。
收费
旧曼港桥不收取任何费用。新曼港桥八条行车线于2012年12月开通后首周免费通行，其后则采用电子道路收费系统。首三个月省政府提供高达五折优惠，而于2013年2月28日前开设账户的用户则可继续享用优惠至2013年11月30日。2015年8月15日起的收费架构如下[15]：
| 车种 | 每程收费（加元） |
|---|---|
| 普通汽车 | $3.15 |
| 小型货车 | $6.30 |
| 大型货车 | $9.45 |
| 电单车 | $1.60 |
为了减少交通挤塞，载有至少两位乘客的合乘车辆经注册后可于繁忙时段享用25%折扣，而大型货车则可于深夜时段享用50%折扣。
2017年卑诗省大选后出现政党轮替，卑诗新民主党取代卑诗自由党上台执政，新任省长贺谨于2017年8月宣布兑现竞选承诺，取消曼港桥收费，同年9月1日生效[16]。
旅游价值
Port Mann Bridge
必去理由：全球最宽阔的长跨距桥梁
景点所在大洲： 北美洲【North America】
景点所在国家/地区：加拿大[Canada]
景点所在省、州：不列颠哥伦比亚省[British Columbia]
参考文献
- ↑ Davis, Chuck. 1964 Chronology. The History of Metropolitan Vancouver. [2007-02-10].
- ↑ 2.0 2.1 Frontier to Freeway: A short illustrated history of the roads in British Columbia (PDF). Ministry of Transportation of British Columbia. [2012-05-12]. （原始内容 (PDF)存档于2011-06-11）.
- ↑ 3.0 3.1 COWI - Port Mann Bridge. Buckland & Taylor Ltd. [2012-05-13].
- ↑ Travel Characteristics of Traffic on the Highway 1 Corridor (PDF). Greater Vancouver Transportation Authority. July 2, 2004 [2008-01-01]. （原始内容 (PDF)存档于2007年8月11日）.
- ↑ Eliot, Michelle. Original Port Mann bridge iconic arches coming down. CBC News. 2014-06-24 [2016-01-14].
- ↑ 旧曼港桥 走入历史. 《世界日报》. 2015-10-23 [2016-01-14]. （原始内容存档于2015-10-25）.
- ↑ 7.0 7.1 Gateway Program Definition Report (PDF). Ministry of Transportation of British Columbia. January 31, 2005 [2007-02-11]. （原始内容 (PDF)存档于2008年4月11日）.
- ↑ Single 10-lane bridge to replace Port Mann. CBC. 2009-02-04 [2009-02-04].
- ↑ Project Cost & Timing. Transportation Investment Corporation. [2012-12-04]. （原始内容存档于2012-09-17）.
- ↑ 新曼港桥 成功接龙 预计12月如期通车. 《明报》加西版. 2012-06-22 [2012-08-16]. （原始内容存档于2012-08-29）.
- ↑ 新曼港桥3线通车. 《星岛日报》加西版. 2012-09-19 [2012-09-20]. （原始内容存档于2013-11-05）.
- ↑ 新曼港桥8线通车. 《星岛日报》加西版. 2012-12-02 [2012-12-04]. （原始内容存档于2016-04-09）.
- ↑ Nagel, Jeff. Surrey-Coquitlam lane to open over Port Mann Bridge. The Leader. 2015-03-04 [2016-01-14].
- ↑ 张誉. 曼港桥冰柱 击中40车. 《星岛日报》加西版. 2012-12-20 [2012-12-31]. （原始内容存档于2012-12-24）.
- ↑ TReO: Tolls and Fees. Transportation Investment Corporation. [2016-01-14].
- ↑ Lindsay, Bethany. Tolls to be eliminated on Port Mann and Golden Ears bridges. CBC News. 2017-08-25 [2018-09-20]. （原始内容存档于2017-08-27）.