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曼港橋（英語：Port Mann Bridge）是加拿大卑詩省大溫哥華地區一條斜拉橋，橫跨菲沙河連接南岸的素里和北岸的高貴林，載有卑詩省1號公路（橫加公路）來回方向合共十條行車線，於2012年開通並取代原址另一條同名的系桿拱橋。大橋全長2,020米，主橋跨則為470米，橋面濶度達65米，開通時取代悉尼港灣大橋成為健力士世界紀錄中全球最寬闊的長跨距橋樑,直到2013年9月被舊金山-奧克蘭海灣大橋的新建東段取代為止。
歷史
第一代曼港橋
第一代曼港橋於1964年6月12日開通[1]，當時是四線行車，造價為2千5百萬加元（1964年計算）[2]，以大橋的南端落腳點，素里市的曼港社區為名。大橋全長2,093米，主橋跨則為366米[3]。
卑詩省政府於2001年為大橋進行抗震加固工程，同時將橋面擴濶，為南行方向增添一條高承載車輛專用線[3]。大橋於2003年的每天車輛流量達12萬7千架次，當中約8%為貨櫃車交通[4]。大橋是北美首條鋪設正交異性橋面（orthotropic deck）的系桿拱橋[2]。
隨著第二代曼港橋六條行車線於2012年11月17日開通，第一代曼港橋亦於同日關閉，當局亦隨之展開舊橋的拆卸程序[5]。舊橋於2015年10月全面拆除，但菲沙河中兩座橋墩則獲保留，以鞏固河岸並為河裏生物提供棲息場所[6]。
第二代曼港橋
有見曼港橋的交通擠塞情況不斷惡化，卑詩省政府於2006年1月31日公佈的《大溫哥華門廊計劃》（Gateway Program）中亦包括提升曼港橋的承載量[7]。當局本來計劃保留原有的曼港橋，並在其側邊興建新橋[7]；後來則改為在原有的曼港橋側興建一條十線行車的新斜拉橋，並於新橋通車後拆卸舊橋[8]。新曼港橋主跨長470米，連南北兩岸引道則長2020米，兩座橋塔的高度達163米。新橋連同1號公路擴濶工程合共耗資約33億加元[9]，於2009年動工。
2012年2月10日，新曼港橋工地發生工業意外，一座巨型吊臂在運載組件時塌下，而該件重達90公噸的組件亦跌進菲沙河，事件中無人傷亡。當局於同年3月表示意外沒有影響工程進度，新橋將如期完工。同年6月21日，隨著最後一塊水泥板安裝妥當，新橋亦告結合[10]。
新橋十條行車線中的三條東行線率先在2012年9月18日開通[11]；兩條西行線於同年11月17日通車，舊橋亦隨即關閉。新橋另外一條東行線和兩條西行線於同年12月1日開通，令對外開放的來回行車線增至八條[12]。新橋餘下的兩條行車線則於2015年夏季投入服務[13]。
2012年12月19日，在冰雪降臨大溫地區下，曼港橋的的鋼纜開始結冰，冰柱後從鋼纜墮下並擊中近250部車輛，造成兩人受傷，警方更需封閉橋樑近四個半小時以策安全[14]。
設計建築工程
林同棪國際(TYLI) 擔任加拿大不列顛哥倫比亞省溫哥華市曼港橋之主導設計工程師和工程設計經理。曼港橋／一號高速公路之設計－建築工程，包括一座全新的、十條行車線的標誌性大橋，南面在Surrey入口，和北面在Coquitlam入口，是作為處理大溫哥華區目前和未來交通需求之不列顛哥倫比亞通道計劃的一部份。
曼港橋長二公里，主跨度470米長，橋面52米寬，是目前北美洲第二最長的索拉橋，也是全球最寬的橋樑之一。
因為此橋位於高地震區，林同棪國際進行嚴格的地震工程分析和工程設計。林同棪國際的團隊同時負責驗證設計建築公司之施工品質紀錄，並且在營運之前驗證施工工程。
PROJECT HIGHLIGHTS: 此上層結構包括兩座五道車線的橋面，由一個十米中央塔所在之中間線分開。每條車道均由兩條拉索予以支援。 林同棪國際設計的特色，是兩座引人注目的單桿混凝土塔，從河流上升約160米，用以容納四個平面的索纜。 拉索系統結合了288條索纜，如從一端鋪至另一端，將會延伸約45公里。 對於北面入口之820米長和南面入口360米長的結構，每個均包括三個預製混凝土節段箱樑。在陸地及在水上使用較長懸跨懸臂施工，用於節段逐跨施工，更符合成本效益。 林同棪國際執行一個全面的非線性土壤結構相互作用分析，以驗證公司為高地震要求之先進設計之有效性和充份性。 曼港橋使用1.82米直徑的鋼椿離岸，和2.4米直徑的混凝土豎井在岸，建造於深沖積土上。地基均由地震載荷控制。 橋樑的設計分地基、碼頭、上部建築工程分階段進行以支援施工運作。主地基的初步設計包括準時完成，使主要地基打椿得以配合魚通道於水工程中之限制。 在結構東面包括一條有屏障分開的三米寬自行車－行人道，為騎自行車者和行人跨過Fraser 河，創造一道新的連接。
收費
舊曼港橋不收取任何費用。新曼港橋八條行車線於2012年12月開通後首周免費通行，其後則採用電子道路收費系統。首三個月省政府提供高達五折優惠，而於2013年2月28日前開設賬戶的用戶則可繼續享用優惠至2013年11月30日。2015年8月15日起的收費架構如下[15]：
| 車種 | 每程收費（加元） |
|---|---|
| 普通汽車 | $3.15 |
| 小型貨車 | $6.30 |
| 大型貨車 | $9.45 |
| 電單車 | $1.60 |
為了減少交通擠塞，載有至少兩位乘客的合乘車輛經註冊後可於繁忙時段享用25%折扣，而大型貨車則可於深夜時段享用50%折扣。
2017年卑詩省大選後出現政黨輪替，卑詩新民主黨取代卑詩自由黨上台執政，新任省長賀謹於2017年8月宣布兌現競選承諾，取消曼港橋收費，同年9月1日生效[16]。
旅遊價值
Port Mann Bridge
必去理由：全球最寬闊的長跨距橋樑
景點所在大洲： 北美洲【North America】
景點所在國家/地區：加拿大[Canada]
景點所在省、州：不列顛哥倫比亞省[British Columbia]
參考文獻
- ↑ Davis, Chuck. 1964 Chronology. The History of Metropolitan Vancouver. [2007-02-10].
- ↑ 2.0 2.1 Frontier to Freeway: A short illustrated history of the roads in British Columbia (PDF). Ministry of Transportation of British Columbia. [2012-05-12]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-06-11）.
- ↑ 3.0 3.1 COWI - Port Mann Bridge. Buckland & Taylor Ltd. [2012-05-13].
- ↑ Travel Characteristics of Traffic on the Highway 1 Corridor (PDF). Greater Vancouver Transportation Authority. July 2, 2004 [2008-01-01]. （原始內容 (PDF)存檔於2007年8月11日）.
- ↑ Eliot, Michelle. Original Port Mann bridge iconic arches coming down. CBC News. 2014-06-24 [2016-01-14].
- ↑ 舊曼港橋 走入歷史. 《世界日報》. 2015-10-23 [2016-01-14]. （原始內容存檔於2015-10-25）.
- ↑ 7.0 7.1 Gateway Program Definition Report (PDF). Ministry of Transportation of British Columbia. January 31, 2005 [2007-02-11]. （原始內容 (PDF)存檔於2008年4月11日）.
- ↑ Single 10-lane bridge to replace Port Mann. CBC. 2009-02-04 [2009-02-04].
- ↑ Project Cost & Timing. Transportation Investment Corporation. [2012-12-04]. （原始內容存檔於2012-09-17）.
- ↑ 新曼港橋 成功接龍 預計12月如期通車. 《明報》加西版. 2012-06-22 [2012-08-16]. （原始內容存檔於2012-08-29）.
- ↑ 新曼港橋3線通車. 《星島日報》加西版. 2012-09-19 [2012-09-20]. （原始內容存檔於2013-11-05）.
- ↑ 新曼港橋8線通車. 《星島日報》加西版. 2012-12-02 [2012-12-04]. （原始內容存檔於2016-04-09）.
- ↑ Nagel, Jeff. Surrey-Coquitlam lane to open over Port Mann Bridge. The Leader. 2015-03-04 [2016-01-14].
- ↑ 張譽. 曼港橋冰柱 擊中40車. 《星島日報》加西版. 2012-12-20 [2012-12-31]. （原始內容存檔於2012-12-24）.
- ↑ TReO: Tolls and Fees. Transportation Investment Corporation. [2016-01-14].
- ↑ Lindsay, Bethany. Tolls to be eliminated on Port Mann and Golden Ears bridges. CBC News. 2017-08-25 [2018-09-20]. （原始內容存檔於2017-08-27）.