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机场线 (京滨急行电铁)查看源代码讨论查看历史

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机场线

图片来自Tabirai japan

日语名称  くうこうせん

范围    日本东京都大田区

通车    1902年6月28日

起点    京急蒲田站

终点    羽田机场第1、第2航站楼站

机场线(日语:空港線くうこうせん Kūkō sen)是一条连结日本东京都大田区京急蒲田站羽田机场第1、第2航站楼站,属于京滨急行电铁(京急)的铁路线[1]。该线以东西向行驶,并与京急本线直通运行,发挥东京国际机场(羽田机场)联外铁路的作用。车站编号使用的路线记号为KK

路线资料

  • 路线距离:6.5公里
  • 轨距:1435毫米
  • 站数:7个(包括起终点站)
  • 复线路段:全线(然而京急蒲田-糀谷段为单线并列単線並列
  • 电气化路段:全线(直流1500V、高架电缆
  • 闭塞方式:自动闭塞式
  • 保安装置:C-ATS
  • 最高速度
    • 110公里/小时(天空桥 → 羽田机场第1、第2航站楼段)
    • 100公里/小时(天空桥 ← 羽田机场第1、第2航站楼段)
    • 90公里/小时(京急蒲田-天空桥段)

运行形态

所有列车均为全线运行列车,没有中途折返的车次。大部分列车在本线上往品川和横滨方向均为直通,线内折返的现象只有在早高峰时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。 本线直通列车通过都营地下铁浅草线,经过京成押上线・京成本线,可通往北总铁道北总线、京成成田机场线、京成东成田线及芝山铁道线。成田机场线开业后,增加了北总线方向的车次,原来驶往京成本线京成船桥・京成佐仓・京成成田方向列车的终点站则改为青砥或京成高砂。 以前每年从12月31日开始到来年1月1日间昼夜运行,而近几年末班车时间被延迟,而且运行到羽田机场国内线航站楼站,并没有列车在穴守稲荷站折返。尾班列车在到达羽田机场国内线航站楼站后直接回送。

列车种类

基本列车种类由以下5种构成。白天没有普通列车运行,通往本线只有直通列车。通往都営浅草线的直通列车不只由京急车担当列车运行,亦有京成电铁・北总铁道及都営浅草线的列车相互直通。

机场快特 (エアポート快特

机场快特在品川站与羽田机场国内线航站楼站之间运行,中途在羽田机场国际线航站楼站停靠,是机场线上等级最高的列车,运行间隔为40分钟一班。从品川站到羽田机场国际线航站楼站之间运行13分钟,从品川站到羽田机场国内线航站楼站之间运行16分钟。是机场线往品川方向的唯一专用种类的列车。

快特

以前的机场快特是停靠京急蒲田站的,在2010年起京急蒲田站高架化后机场快特每20分钟一班改为全部通过后引来蒲田居民反对。在2012年新设快特种别,途中停靠羽田机场第3航站楼站以及京急蒲田站,运行间隔为40分钟。与机场快特相隔20分钟开出一班,变相快特每20分钟一班,其中两班每一班会停靠京急蒲田站。

特急

直通京急其他路线、都营浅草线、京成线或北总线,机场线内各站停车。

机场急行 (エアポート急行

直通京急其他路线,机场线内各站停车。

普通

机场线内各站停车。

历史

开业到第二次大战

1902年(明治35年),京滨电气铁道穴守线的单线专用铁道开通。当时被称为羽田支线,在大森站与穴守线的列车连结运行。1910年(明治43年)复线建成,运行间隔时间8分钟。战前的机场岛上贝类收集和海水浴十分热门,当时岛内穴守稲荷神社观光客的运送业务非常繁忙, 那时的京滨电铁对海之家、海水浴场的营业和观光开发作出了很大贡献。夏季时,不仅本线列车,直通急行列车也负责海水浴游客的运送工作。后来,羽田机场启用之后,电铁还担当起了运送机场工作人员的任务。

战后

再次进入羽田机场

羽田机场的填海工程展开中,由于只有东京单轨电车增大的运输量并不能应付这样的判断,再进入羽田机场被认可了。1993年羽田站(现在的天空桥站)于机场岛内开业,开始往都心方面(本线・都营地下铁浅草线)的直通运行、1998年羽田机场站开业、作为对羽田机场的联络路线真正地起了作用。

这时制作了“京急,搭乘。”在航空公司的柜位和飞机旁边横靠京急的车辆(使用了2100形)图象的广告海报、京急线各站和东日本旅客铁道(JR东日本)的车辆和站等除了出布告了以外(2002年东京单轨电车成为JR东日本旗下以后在JR线内几乎没有了)、其他机场联络铁路・巴士(南海电气铁道大阪单轨福冈市地下铁等)都有积极地出广告。

更加也设定横滨方面的直达列车,作为机场联络路线更加积极地活用,展开著与东京单轨电车激烈的乘客竞赛。

年表

列车运用相关的详细内容请参照#列车种别

  • 1902年(明治35年)6月28日 羽田支线(穴守线)蒲田(现在的京急蒲田) - 穴守间开通。穴守站设置列车折返用环回线。
  • 1904年(明治37年)3月1日 轨间由标准轨1435mm 改成和东京电车铁道(以后的都电)一样的 1372mm。
  • 1906年(明治39年)9月以前 中止与本线直通运行、蒲田站设置与穴守站同様的环回线。
  • 1910年(明治43年)3月31日 全线复线化。
  • 1913年(大正2年)12月31日 穴守站移设、延伸0.8 km。
  • 1914年(大正3年)1月 旧・穴守站的位置新设立羽田站。
  • 1915年(大正4年)1月 羽田站向穴守方移动 40m 、改名稻荷桥站。
  • 1923年(大正12年)4月1日 蒲田站移设到専用轨道上、环回线廃止。
  • 1933年(昭和8年)4月1日 1372mm的马车轨间改成标准轨。
  • 1940年(昭和15年)10月 稻荷桥站向京浜蒲田方移动0.2 km。
  • 1942年(昭和17年)5月1日 京滨电气铁道和东京急行电铁合并(大东急)、成为东急路线(之后的东急品川线的一部)。
  • 1943年(昭和18年)6月1日 从轨道线变更成地方铁道线。
  • 1945年(昭和20年)9月27日 联合军的接收京滨蒲田-稻荷桥间单线化,稻荷桥-穴守间营业休止。单线化做区间从省线蒲田站铺设轨距1067mm 的货物线。
  • 1946年(昭和21年)8月15日 稻荷桥站向京滨蒲田方移动340m。
  • 1947年(昭和22年)12月25日 架线电压由直流 600V 升压至 1500V 。
  • 1952年(昭和27年)11月1日 京滨蒲田 - 稻荷桥间上行线由联合军归还重新开始复线行驶。
  • 1956年(昭和31年)4月20日 稻荷桥站改称穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田机场(初代)间(0.5 km) 延长(复活)。
  • 1963年(昭和38年)11月1日 穴守线改称机场线空港線)。
  • 1970年(昭和45年)11月12日 机场线及大师线开始使用ATS地上装置。就这样京滨急行电铁全线 ATS 化完成。
  • 1971年(昭和46年)1月22日 羽田机场(初代) - 穴守间 (0.8 km)、正式废止。
  • 1976年(昭和51年)8月1日 实行车辆大型化(导入18m 级车辆)、400形开始运行。
  • 1986年(昭和61年)8月28日 500形运用结束、统一成800形
  • 1991年(平成3年)1月16日 随著第1期机场线延伸工程,穴守稻荷 - 羽田机场(初代)间营业休止。因为这时运行的车辆的方向幕没有“蒲田<=>穴守稻荷”的显示,而安装方向板。
  • 1993年(平成5年)4月1日 第1期机场线延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田(现在的天空桥)间 (0.7 km) 开业、全站月台从3辆编成对应延伸成6辆编成对应。而经由本线到都营浅草线方面的直通运行开始。
  • 1993年(平成5年)9月12日 日间的普通列车改成直通到品川的急行列车、日间只有每小时6班的急行列车。
  • 1993年(平成5年)9月27日 伴随羽田机场新站(BIG BIRD(ビッグバード))开业羽田站与东京单轨连接、开始作连络运输。
  • 1993年(平成6年)年度中 全站设置自动检票机
  • 1994年(平成6年)12月10日 作为输送力增强的对策各站月台延伸工程完成、本线直通急行列车开始运用8辆编成。
  • 1997年(平成9年)10月4日 本线及都营浅草线直通的特急列车开始运行。
  • 1997年(平成9年)11月23日 大鸟居站附近地下化。
  • 1998年(平成10年)11月18日 伴随第2期机场线延伸工程完成,羽田 - 羽田机场(2代)间 (3.2 km) 开业、羽田站改称为天空桥站。机场快特エアポート快特)及机场特急(エアポート快特)开始运行。
  • 2001年(平成13年)京急蒲田站付近连续立体交差事业开始动工。
  • 2002年(平成14年)10月12日 由于京急蒲田站改善开始有本线往横滨方向的终日直通运行。
  • 2004年(平成16年)12月1日 伴随羽田机场第2航站楼开业,开设羽田机场站第2旅客站口。
  • 2009年(平成21年)2月14日 保安装置更新成C-ATS。
  • 2010年(平成21年)10月21日 羽田机场新国际线航站楼开业,天空桥 - 羽田机场间的 羽田机场国际线航站楼站开业,羽田机场站改名为羽田机场国内线航站楼站(羽田空港国内線ターミナル駅)。同时开始引入车站编号制。
  • 2012年(平成24年)10月21日 京急蒲田 - 大鸟居间高架化工程完成。

沿线概况

路线大致与环八次平行,曾经跟京滨间的主要道路有很多的平面交点。路线穿过著有中小及家庭工业气氛的地域。

路线从本线京急蒲田站分开,再直角转向东面;在以往,由于与第一京滨平面交叉,再加上从京急蒲田站机场线进入的旧有路线是单线,而且往返本线上行线与本线下行线作平面交差,令运行图构成变得困难,而京急蒲田附近除了第一京都海滨以外跟环八次的交点也有平交道,成为道路交通的障碍。针对这个问题,京急进行的“京急蒲田站附近高架化工事”也包括到糀谷站为止的区间。根据这个计划,京急蒲田变成上和下二层式2面4线的车站,并同时增设月台与拆除干线道路的平交道。有关工程已于2012年10月21日完成。

路线在糀谷站的东侧回降到地上,经过产业道路和环八次的平交道,再进入地下的大鸟居站。之后路线返回地上,在 首都高速公路速羽田线羽田出入口下穿过,到达穴守稻荷站。路线随后再进入地下,横过海老取川东海道货物线,抵达天空桥站(此站与同在地下的东京单轨连接)与羽田机场第3航站楼站,再通过建筑在羽田机场停机坪与跑道的地底,到达羽田机场第1、第2航站楼站。

车站列表

  • 所有车站均位于东京都大田区
  • 特急、机场急行与普通列车均为各站停车。

京滨急行电铁车站列表/机场线

其他

  • 羽田机场站作为出发和到达在加算票价,包含京急蒲田站的机场线内各站-羽田机场站间均设定特定票价。但是,如果只利用天空桥站-羽田机场站间则没有加算票价的设定。详细参照京滨急行电铁#票价

相关条目

视频

【4K60fps前面展望】羽田空港までノンストップ!!! 京急线“✈エアポート快特”品川~羽田空港 京成3050形
日本东京京滨急行电铁“京急本线”“羽田空港”方向列车

参考连结

  1. 羽田机场航厦- 高速巴士、路线巴士| 交通资讯 , 东京国际机场航站楼公司,2022年11月28日查阅

外部连结