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| 民用飛機 |
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中文名： 民用飛機 外文名： Civil aircraft 類別： 交通工具 特點： 快速、便捷、安全 |
用於非軍事目的的飛機稱為民用飛機，作為一種運人載物的交通工具。可以隨時轉為軍用。[1]
發展
數據顯示2010年，中國通用航空業完成通用航空作業飛行總量達到13.9萬餘小時，同比增長12.9%。其中工業航空作業飛行總量約6.4萬小時，同比增長20.7%;農業航空作業飛行總量2.8萬餘小時，同比增長7.2%;其他作業飛行總量約4.8萬小時，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產作業飛行增長16.9%，預計2012年將同比增長10%。
隨着我國經濟社會的快速發展，我國通用航空飛機的數量及飛行作業市場增長迅速，但與此同時，我國的通用機場數量卻沒能保持同步增長，遠遠落後於西方發達國家，並在一定程度上制約了我國民用航空事業的發展。
截至2010年底，全國共有通用機場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機場及起降場點43個，未頒證機場及起降場點243個。而美國同期共有近2萬個通用航空機場，巴西有近2500多個通用航空機場，我國通用機場已遠遠落後於美國和巴西，通用機場和臨時起降點的不足限制了我國通用航空的發展。
定義
用於非軍事目的的飛機稱為民用飛機。早期，飛機並沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰結束後，為戰時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝就用於運輸郵件、貨物和旅客了。但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在於運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨着航空工業的不斷發展和被用於國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。
民用飛機分為商業飛機和通用飛機。商業飛機有國內和國際幹線客機、貨機或客貨兩用機以及國內支線運輸機。通用飛機有公務機、農業機、林業機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。
民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。
民用飛機可以隨時轉為軍用。海灣戰爭期間，美國曾動員民用飛機用於軍事運輸。預警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。最大客機是空客A380。
部分機型
747
波音747飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音747飛機投入運營以來，一直壟斷着大型運輸機的市場，直到A380的出現。在2005年11月14日，波音公司宣布將會開發747-8，駕駛艙和發動機技術與波音787基本一樣，而747-8的名稱亦因為採用波音787的技術而一樣有"8"字。波音公司宣稱新飛機的設計，將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。747-8的機身延長了，由232英尺(70.8米)增加至250.8英尺(76.4米)，意味着載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。
波音747-8的客機型號是747-8(Intercontinental，洲際型)在三級艙布置下載客量達467人，航程超過8000海里(15000千米)，巡航速度達0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。波音747-8預計在2011年投入服務。
波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生物，載貨量達154噸(140公噸)，機鼻貨艙開能向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。747-8F預計在2011年投入服務。
截至2010年6月，波音共收到109架747-8飛機訂單，其中33架為747-8洲際飛機，76架為747-8貨機。盧森堡貨運、全日空貨航、空橋貨航、阿拉斯加航空、國泰航空、迪拜航空航天企業、阿聯酋SkyCargo航空、古根海姆和大韓航空都訂購了747-8貨機。
除了747-8型外，其他型號均已停產。
767
波音767是美國波音公司研製的雙發半寬體中遠程客機，用來代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。1972年提出這項研製計劃，經過6年的方案論證和市場調查，1978年正式開始研製，1981年9月第1架波音767試飛，1982年7月獲得聯邦航空局型號合格證，同年8月交付使用。波音767採用最先進的航空電子系統，先進複合材料和先進技術機翼，設計上力求保持與757有更多的共同性，研製費大約15億美元(1978年幣值)。飛機研製採取了國際合作方式，波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本的三菱、川崎和富士重工業公司及意大利阿萊尼亞公司也參加了研製工作，日、意各承擔767研製費和製造工作量的15%。至1995年12月31日波音767共獲訂貨713架，已交付595架。主要型別有:-200，基本型，載客220人;-200ER，加大航程型;-300，比-200型機身上加長42米，載客269人;-300ER，加大航程型，標準客艙布局載客250人;300F，貨機型。以下內容適于波音767-200型。該機裝2台213.5千牛的通用電氣公司CF6-80A或普拉特.惠特尼集團公司JT9D-7R4D，222.4千牛CF6-80A2或JT9D-7R4E/7R4E4渦扇發動機。雙人制駕駛艙，客艙基本布局216座，全經濟艙布局載客量290名。該機裝有自動飛行狀態調節控制系統保證飛行永遠處於最佳經濟巡航狀態，裝有發動機數據顯示和警告系統，慣性坐標系統，飛行管理系統和三餘度數字式飛行控制計算機等設備。波音767-200型三方向剖面圖。尺寸數據:翼展47.57米，機長48.51米，機高15.85米，機翼面積283.30平方米，1/4弦線後掠角31.30°;客艙33.93米×4.72米×2.87米。重量數據:(裝CF6-80A發動機)空重80510千克，最商載19595千克，最大燃油重量51130千克，最大起飛重量136080干克，最大着陸重量122470千克。性能數據:(最大起飛重量)正常巡航速度M0.80，巡航高度12100米，進場速度(最大着陸重量)252千米/小時，起飛滑跑距離1798米，航程5963千米。噪聲特性:起飛噪聲87.1分貝，進場噪聲101.6分貝，側向噪聲95.4分貝 。
777
波音777是美國波音公司研製的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議，日方承擔777結構工作的20%。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括:美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。波音777停在跑道上.其最明顯的識別標誌之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有採用側向操縱杆。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面，既降低重量.又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。波音777完成了航空史上最複雜的飛行試驗項目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。 波音777是世界上最大的雙發噴氣飛機。採用三級客艙布局，可載客301至368名。性能:2台發動機 巡航高度11000 最大飛行速度830.
麥道
麥道11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中/遠端三發大型寬體客機，以取代麥道10。1985年7月開始研製，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計畫。麥道11是在麥道10-30基礎上研製的。與麥道10-30相比，其改進是:安裝上下翼梢傾斜小翼，減小後掠角，採用整體配平油箱，加長尾翼，採用先進的雙人機組全數位式駕駛艙。麥道11航程增加27%，載客量提高，複合材料的應用是麥道11設計的特色，有20多個結構部件使用複合材料，從生產的第14架飛機起採用鋁----鋰合金地板梁，由於該型飛機訂單數較少，曾一度使研製生產工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運營。但該型號飛機並未達到設計要求的航程，1993年後出廠的該型號飛機均進行了不同程度的性能改進，包括改變飛機總重、改進發動機性能、空氣動力性等。由於1997年波音公司兼併麥道公司，麥道11與波音產品系列發生衝突，在2000年停產, 各型號總交付量約200架。