滿洲國國有鐵道查看源代码讨论查看历史
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满洲国国有铁道是满洲国交通部管理的国有铁道的总称。满洲国政府将国有铁道委托给已经在满洲地区（中国东北地区）南部从事铁道事业几十年的南满洲铁道（以下简称“满铁”）经营。满铁将满洲国国有铁道简称为“国线”；相对地，其原本自有的线路简称为“社线”。
历史介紹
1924年，张作霖成立“東三省交通委員會”，管理东北的中方铁路。张学良东北易帜后，组建了“東北交通委員會”，制订了东北铁路建设计划，拟在10年内铺设总长6000余公里的东北铁路网，完成两大干线、18条支线建设，并在两大干线的起点葫芦岛建设500万吨吞吐能力的港口，取代被日本占领的旅顺港与控制的营口港。由于中方铁路与满铁产生竞争，两方签署了《中日會議東三省事宜條約》。
九一八事变[1] 后，1931年10月23日关东军成立“新東北交通委員會”临时接管中方铁路。满洲国建立于1932年3月1日，铁路移交给满洲国交通部，由各独立运营的铁路公司负责。1932年4月，关东军司令官本庄繁与满铁总裁内田康哉达成协定，将国境内原属中国运营的铁道委托给满铁经营。1933年2月9日，满洲国政府公布了《满洲国铁道借款及委托经营契约》，国有化原属吉长吉敦、四洮、洮昂、沈海、呼海、吉海、齐克、洮索、奉山等9家铁路公司的线路，创建“满洲国国有铁道”并委托运营给满铁：
- 奉山铁路：山海关至奉天、皇姑屯至奉天总站、大虎山至通辽（大郑铁路）、沟帮子至营口（沟营铁路）、锦州至口北营子（锦朝铁路）、金岭寺-北票（北票铁路）、连山至葫芦岛。
- 呼海鉄路：松浦镇马船口站-海伦站。
- 吉長吉敦鉄路：新京-吉林、吉林、敦化、蛟河-奶子山（1927年，奶子山煤矿有限公司通过张学良等人的势力，修建由蛟河火车站至煤矿10公里的专用铁路）。吉长铁路与吉敦铁路均有满铁投资，所以委托给满铁经营。1931年11月吉长铁路公司与吉敦铁路公司合并。
- 吉海鉄路：朝陽鎮-吉林。由吉林省政府投资。
- 斉克鉄路：昂昂渓-斉斉哈爾・楡樹屯-東昂昂渓・斉斉哈爾-泰安・寧年-拉哈。
- 瀋海鉄路：奉天-海龙-朝阳镇。
- 四洮鉄路：四平街-郑家屯-洮南，郑家屯-通辽。
- 洮昂鉄路：洮安-昂昂溪。
- 洮索鉄路：白城子-怀远镇。
1933年3月，满铁正式开始运营国线，满铁在奉天设立了铁路总局。从“铁路总局”的名称中不能明确看出其管辖的是满洲国国有铁路。最初该机构曾计划命名为“满洲国有铁路总局”，不过为了淡化“日本人控制满洲国铁路”的印象，仅保留了后面的“铁路总局”4个字。铁路总局建立时下辖10个铁路局，对应原来的各铁路公司：吉洮、吉海、吉敦、四洮、洮昂、洮索、齐克、呼海、沈海、奉山。1934年4月，铁路总局废除上述铁路局，改设奉天、新京、哈尔滨、洮南等4个铁路局。此后在1935年7月洮南铁路局迁至齐齐哈尔，改为齐齐哈尔铁路局；1935年9月，新京铁路局迁至吉林，改为吉林铁路局。
1935年3月，满洲国有铁道从苏联手中收购了北满铁道（长春-哈尔滨、满洲里-绥芬河之间的原中东铁路）。1935年8月31日夜间用了3个小时，把长春至哈尔滨的铁路改为准轨。
1935年11月，满铁得到朝鲜总督府的委任，代为运营北鲜线。
1936年10月1日，满铁管理社线的铁道部、管理国线的铁路总局和管理北鲜线的北鲜铁道管理局、在大连的铁路建设局合并，成立铁道总局，设置于奉天。1943年5月1日搬迁到新京。
1945年8月20日，苏军占领长春。1945年9月22日，成立“中国长春铁路”，满铁与满洲国有铁道停止存在。