薩爾布呂肯火車總站

薩爾布呂肯火車總站 圖片來自saarbruecker

薩爾布呂肯火車總站（Saarbrücken Hauptbahnhof）又稱「薩爾布呂肯歐洲車站」（Eurobahnhof Saarbrücken），是德國薩爾蘭及其州府薩爾布呂肯最大的鐵路客運站，共設有17條到發線（包括14條月台軌道），年均發送旅客量為1000萬人次。德鐵車站及服務將其歸類為德國鐵路二等車站。

目錄

歷史

1835年12月7日，德國的首條鐵路線在紐倫堡至菲爾特之間建成通車，此後不久，「建立從薩爾布呂肯至曼海姆鐵路的公司」（Gesellschaft für die Errichtung einer Eisenbahn von Saarbrücken nach Mannheim）便於1836年1月26日在薩爾布呂肯的薩爾蘭州議會所在地（即今威廉·海因里希街）成立。該公司由時任礦務局局長的利奧波德·澤洛擔任主席，其它董事會成員還包括諸如卡爾·弗里德里希·施圖姆、小海因里希·克雷默、海因里希·伯金、格奧爾格·施密特伯恩、格奧爾格·菲利普·科恩以及菲利普·海因里希·卡歇爾等來自工商業的主要代表。

澤洛認為，薩爾蘭採礦業的主要問題是銷路，於是大力推進鐵路的建設工作。公司成立後不久，澤洛便與普魯士礦務長官—博恩斯特·奧古斯特·馮·博伊斯特伯爵取得聯繫，希望他牽頭將萊茵省的省長也參與入內。

薩爾布呂肯委員會對鐵路的建設成本估算為200萬塔勒。為了籌集這筆費用，公司希望發行10000股，每股200塔勒，並有5%的利息。資本在短時間內得到認購。然而，王家普魯士政府卻拒絕頒發牌照，因為有關線路走向和盈利能力的信息不足。王家巴伐利亞政府對於線路經行地區的意見則與薩爾布呂肯委員會類似，但在內容方面達成一致的前提條件是，在實施過程中應只考慮巴伐利亞企業。兩年之後，爭端仍未有結果，而資本認購者也無法以其他任何方式處置其資金。礦務局長澤洛隨即憤而退出該項目。

至1837年底，巴伐利亞國王路德維希一世出乎意料地最終批准修建一條從曼海姆萊茵河工事（今路德維希港）至巴伐利亞王國與普魯士王國之間邊界的貝克斯巴赫的鐵路線。然而，路德維希的條件是，公司必須設在普法爾茨 (巴伐利亞)境內，並僅接納總部位於巴伐利亞的股東（普法爾茨路德維希鐵路公司）。

因此，薩爾布呂肯委員會暫時被關閉。公司立即專注於從巴伐利亞邊境至薩爾布呂肯的鐵路建設項目，該項目的優勢在於可顯著降低成本。在項目行將完工之際，克里斯蒂安·羅特——這位從根本上對鐵路建設持懷疑態度的普魯士政府運輸專員，卻拒絕批准巴伐利亞鐵路繼續建設從貝克斯巴赫至薩爾布呂肯的一小段項目。軍事考量也可能在這一決定中發揮了作用，因為該鐵路線有機會為從薩爾河畔的普魯士南翼發動的襲擊者服務。

與此同時，澤洛的妹夫、玻璃廠老闆卡爾·福佩利烏斯希望通過一條鐵路穿過薩爾河右岸的菲希巴赫溪，並通抵法國阿爾薩斯的薩爾格米訥，但也沒有成功。在巴伐利亞普法爾茨，鐵路線的建設同樣被推遲到1845年4月。1849年8月28日，從萊茵河至貝克斯巴赫的整條巴伐利亞線終於完成。

當有傳聞稱，拿破崙三世治下的法國政府可以爭取將其鐵路線直接與普法爾茨鐵路相連時，在柏林的普魯士政府又重新變得積極起來。由於在此期間從柏林至柯尼斯堡的普魯士東部鐵路的建設暫時停頓，因此有足夠的資金可用於薩爾布呂肯項目。

而在1848年薩爾採礦業遭遇巨大的銷售困難被解僱的1500名礦工，也同樣可再招募作鐵路建設。出於交通技術和軍事戰略原因，鐵路車站並不建在薩爾布呂肯，因為倘若發生襲擊，法國人便可以從群山中沿薩爾河而下，直抵那裡的車站。為此，當局在薩爾河對岸的馬爾施塔特和薩爾河畔聖約翰之間的法令邊界上選擇了一個地勢較高的位置，並將車站設計為類似於要塞的形式。項目標書於1851年7月發出。