隴海客運專線檢視原始碼討論檢視歷史

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隴海客運專線，又稱隴海高速鐵路，簡稱隴海高鐵。是我國鐵路網規劃「八縱八橫」中的重要項目。隴海高鐵西起蘭州（甘肅省會，甘肅簡稱「隴」），經寶雞、西安、洛陽、鄭州、開封、商丘、徐州，東至連雲港（古稱海州，簡稱「海」），全長約1600公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值250公里/小時以上。

隴海高鐵整體分為徐蘭客運專線並（由鄭徐、鄭西、西寶、寶蘭客運專線組成）與徐連客運專線兩段。其中，徐蘭段於2008年調整的《中長期鐵路網規劃》中被列入「四縱四橫」客運專線之一；徐連段因國家高鐵發展調整以及鐵道部改革，項目一度處於停滯狀態。後經沿線市、縣共同努力多次爭取，項目於2014年初再次啟動。

2015年10月16日鐵路可研報告再次通過中鐵總公司審查。2016年9月18日連徐鐵路可行性研究報告獲國家發改委批覆。2016年11月5日連徐高鐵連雲港先導段正式開工。2017年4月25日連徐鐵路初步設計獲中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批覆。2017年7月13日連徐鐵路全線開工。預計2020年12月建成通車。使徐蘭客運專線延伸形成完整的隴海客運專線。

修建連雲港至蘭州客運專線，實現隴海線客貨分線運輸，對於擴亞歐大陸橋通道運輸能力，加強華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。徐連客運專線（徐州-連雲港）2020年12月份貫通後，隴海客運專線將實現全線運行。

徐蘭段

徐蘭客運專線是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，東起江蘇徐州經鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值200公里/小時以上。預測2015年客車106對。修建徐州至蘭州客運專線，實現客貨分線運輸，對於擴大陸橋通道運輸能力，加強華北、華東與西北、西南等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。

徐蘭客運專線從徐州向西穿越中原腹地的交通要道鄭州再向西到蘭州。從烏魯木齊向東，就形成了蘭新鐵路第二雙線在蘭州西站連接建設中的徐蘭客運專線，共同構成從徐州經鄭州、西安、蘭州、西寧到烏魯木齊的世界最長高速鐵路，形成徐蘭客運專線——蘭新鐵路第二雙線，變成徐新客運專線。該線全長3176公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路，也寫下了一條中國高鐵向西最長一橫。

徐蘭客運專線由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線4段組成，其中，鄭徐客運專線2012年已開工建設，2016年9月投入運行；鄭西客運專線則2010年2月已投入運營；西寶客運專線2013年12月也實現通車；寶蘭客運專線2012年10月開工，於2017年7月9日建成通車。

徐連段

徐連客運專線西起徐州東站，東至連雲港站。途經銅山、邳州、新沂、東海、海州。共設車站7座，分別為：徐州東站、後馬莊站、大許南站、邳州東站、新沂南站、東海縣站、連雲港站。其中徐州東和連雲港站為既有車站，連雲港站為既有車站擴建，其餘4站為新建車站。

該線路長180.385km公里，設計速度目標值為350公里/小時。工程投資總額約281.7億元，建設工期約4年。2009年、2010年鐵道部和江蘇省就徐連客運專線先後多次組織召開協調會，形成了部、省會議紀要。2010年12月，連鹽鐵路建設大會後，部、省確定徐連客專與鄭徐客專同步開工。2011年1月，鐵四院開展徐連客專規劃設計。2011年2月，原鐵道部在徐州市召開徐連客專可行性研究審查會，徐連客專項目被納入省重大項目投資計劃。2014年10月30日，徐連客專前期工作推進協調會在連雲港市召開。徐連客運專線籌備工作取得了重要進展。

2015年3月8日，李克強總理在參加江蘇代表團審議時，親自過問徐連客運專線，並表示對徐州延至連雲港段的建議予以考慮。同時，中國鐵路總公司正式開會研究決定將徐連客運專線直接列入國家十二五規劃，2016年11月5日連徐高鐵連雲港先導段正式開工。總工期為3.5年。預計2020年12月建成通車。

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