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青盐铁路是中华人民共和国一条连接山东省青岛市和江苏省盐城市的客货共线铁路，线路起点青岛北站，途经日照市、连云港市，终到盐城站。青盐铁路正线全长428.725km，设计速度200km/h（由于董家口港货运列车通行需要，运营初期洋河口至日照西段限速160km/h），于2018年12月26日正式通车。

青盐铁路是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，也是中国“五纵五横”综合运输大通道中的南北沿海运输通道。青盐线的开通，将大大缩短青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间，同时缩短沿线各地去往北京、济南、烟威等地的列车运行时间，与在建的盐通铁路、通沪铁路、连镇客运专线一起构成了胶东半岛至长三角东地区的快速通道。

历史

2008年10月中华人民共和国国家发展和改革委员会批准铁道部报送的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，提到规划建设青岛至连云港至盐城铁路。

青盐铁路连云港至盐城段于2013年12月7日正式开建，工程投资总额260亿元；青岛至连云港段于2014年11月开工建设，工程投资估算总额238亿元。全线2018年9月开始联调联试，2018年12月26日建成通车。

2018年6月，中国铁路总公司工电部批复，青连线与连盐线合并为青盐线。

2018年12月26日，青盐铁路正式通车。

2019年12月15日，异地重建的新盐城站建成启用。12月30日，全国铁路调图，青盐铁路终点站由盐城北站调整为盐城站。

青连段

2009年3月1日，中国交通部与山东省政府联合批复了《青岛董家口港区总体规划》，规划董家口港区为国家枢纽港青岛港的重要组成部分，逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的大型综合性港区。彼时，青岛至连云港铁路沿线分布了青岛前湾保税港区、青岛董家口港区、日照港、日照岚山港区、连云港赣榆港区和连云港港等重要港口，港口货物集疏运通道以东西向的胶济、兖石和陇海铁路为主。然而，此时区域内纵向的既有线只有胶新、兖石等铁路，技术标准低，运输能力趋于饱和，绕行距离长，无法满足日益增长的客货运输需求和经济发展。而本线建成后将成为高标准大运能的沿海铁路大通道的重要组成部分。

2009年11月26日上午11时30分，青连铁路支线董家口港区疏港铁路路基一期工程开工仪式在青岛董家口港区举行。

2009年12月18日，国家发改委批复《新建青岛至连云港铁路项目建议书》（发改基础3047号），规划的线路自城阳站引出，经青岛市城阳区、高新区、黄岛区，沿同三高速公路经胶南市，跨越两城河进入日照市，至连盐铁路石桥站，全长197公里。

2011年3月，全国人大代表纪玉君的提交《关于调整青岛-日照-连云港铁路（青岛段）布线方案的建议》议案，建议对青岛段的线路走向重新进行研究。

2013年11月26日，环保部发布《关于新建青岛至连云港铁路环境影响报告书的批复》。

2014年2月19日，国家发改委正式批复《新建青岛至连云港铁路项目可行性研究报告》。

连盐段

2010年7月，国家发展和改革委员会批复了连盐铁路可行性研究报告。

2010年12月26日，连盐铁路建设动员大会在连云港举行。

2013年12月7日，连盐铁路正式开工建设。

2018年10月19日，连盐铁路完成全线拉通试验，将进入试运行阶段。

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