東風4D型內燃機車檢視原始碼討論檢視歷史

東風4D型內燃機車原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

東風4D型內燃機車（DF4D），是中國鐵路使用的一款內燃機車。東風4D型內燃機車是客、貨運用交-直流電傳動內燃機車。根據鐵道部下達的任務，由大連機車車輛廠在東風4B型、東風4C型機車基礎上設計製造了東風4D型內燃機車，車型代號DF4D。其後又研製出用於不同用途的改進版本。 東風4D型機車包括：東風4D提速型、東風4D准高速型、東風4D機車供電型、東風4D貨運型、東風4D調車型、東風4D徑向轉向架型、東風4DJ交流電傳動型等等亞型，形成東風4D型內燃機車系列。其中的交流電傳動型在傳動裝置使用交-直-交傳動。

研製

為了提高鐵路運輸的競爭能力，中華人民共和國鐵道部於1995年6月召開了部長辦公會議，確定鐵路提速的原則、目標與實施步驟；根據第九個五年計劃（1996年至2000年）期間的鐵路發展規劃，要求到2000年實現"貨運重載、客運提速"，提高鐵路幹線旅客列車的出行速度，提速區段的快速旅客列車最高速度為140～160公里/小時；並決定在既有幹線上進行提速試驗，為未來大面積提速進行技術準備。

1996年9月，鐵道部決定在1997年4月1日實施中國鐵路第一系大面積提速，在京廣、京滬、京哈三大幹線的提速旅客列車最高運行時速將達到140公里，並要求大連機車車輛廠在東風4B型和東風4C型機車基礎上，立即着手研製東風4D型提速客運內燃機車。由於此時已經距離大提速的實施日期僅餘下不足七個月，機車研製進度十分緊迫；同年10月，東風4D型機車設計方案通過了鐵道部的技術設計審查，隨即開始施工設計和試製。1996年12月15日，首台東風4D型客運機車在大連機車車輛廠落成。

東風4D型提速客運機車最高運行速度為145公里/小時，裝用了大連廠與英國里卡多公司合作在16V240ZJB/C型內燃機基礎上改進開發的16V240ZJD型內燃機，裝車功率為2940千瓦，機車標稱功率為2425千瓦。走行部牽引電機採用滾動軸承抱軸箱的半懸掛安裝方式。當機車牽引大編組客車（1100噸）時，在平直線路上平衡速度為132公里/小時；部分機車上並裝有重聯裝置。早期生產的機車外形與DF4C相同，從DF4D 0151機車起採用新的車頂圓弧外形以降低高速運行時的風阻和噪音，早期生產的機車亦陸續回廠改造。

試驗

按照鐵道部的安排，首台機車出廠後隨即赴北京，由鐵道部科學研究院、北京鐵路局、大連機車車輛廠合作，先後在京承鐵路、京秦鐵路進行了機車動力學試驗，顯示東風4D型機車運行平穩性、曲線通過性能、制動性能良好，最高試驗速度達到157.7公里/小時。1997年2月，東風4D型機車在鐵道部質檢中心內燃機車檢驗站進行了定置牽引試驗。同月，為了儘快滿足鐵路大提速的需要，東風4D型客運機車在未進行運用考核的情況下迅速投入批量生產。

為了驗證東風4D型提速客運機車性能與質量，鐵道部質檢中心對該型機車及主要部件進行了部級鑑定試驗。1997年夏季，鐵道部對16V240ZJD型內燃機進行了部級鑑定試驗，包括UIC100小時性能試驗、ORE360小時耐久性試驗。此外，鐵道部又選定了於1998年12月投入使用、配屬濟南鐵路局濟南機務段的0336號機車作為運用考核試驗車，至2000年3月完成了30萬公里運用考核，期間並沒有因機車質量問題造成機破和臨修，且燃油經濟性優異。但由於內燃機拆解檢驗後發現其中一個活塞的鋁裙出現嚴重裂紋，因此鐵道部決定改用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的0365號機車作為運用考核機車，至2000年8月完成了30萬公里運用考核，拆解檢驗顯示機車各主要部件狀態良好。

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