東風4E型內燃機車檢視原始碼討論檢視歷史

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東風4E型內燃機車（DF4E），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，是為滿足中國鐵路「重載、提速」的需要，由四方機車車輛廠於1994年在東風4B型機車基礎上研製成功的雙機重聯12軸大功率幹線貨運用內燃機車，機車標稱功率5400馬力（4000千瓦），是當時中國國內牽引功率最大的內燃機車。1994年至1997年間，四方廠累計生產了16組東風4E型機車，全部配屬上海鐵路局南翔機務段，運用於滬寧鐵路牽引重載貨物列車，但隨着東風8B型機車的出現，逐漸取代了東風4E型機車原來的功能和任務。2002年，所有東風4E型機車由戚墅堰機車車輛廠改造為普通的東風4B型機車。

背景

從1990年代初開始，隨着中國經濟和鐵路運輸的發展，京滬、京廣、京哈鐵路等鐵路幹線的貨物運量迅速增長，為了緩和繁忙幹線運輸能力緊張的局面，中華人民共和國鐵道部決定通過調整機車類型、延長貨物列車長度、提高牽引定數，在主要幹線開行5000噸級重載混編貨物列車。1993年，鐵道部為配合「中取華東」的鐵路建設戰略，向上海鐵路局批覆了滬寧鐵路（京滬鐵路滬寧段）的重載牽引擴能工程，並指定使用東風4B型內燃機車雙機重聯作為重載列車的牽引動力，為此鐵道部一方面與上海鐵路局合作對南翔機務段的東風4B型機車進行雙機重聯技術改造，另一方面也計劃以東風4B型機車為基礎，研製固定重聯的新型大功率內燃機車。1994年初，鐵道部於以《鐵機函（1994）177號》文向四方機車車輛廠下達研製東風4E型重聯內燃機車的任務要求，車型代號DF4E。

試驗

1994年5月26日，鐵道部在北京召開東風4E型機車的設計審查會，通過了機車設計方案，進入試製階段。1994年12月28日，第一組東風4E型內燃機車（0001）在四方機車車輛廠出廠，隨後赴北京環形鐵道進行了一系列型式試驗。1995年4月19日，東風4E型0001號機車到達所配屬的上海鐵路局南翔機務段，在滬寧鐵路按重載交路投入性能試驗和運用考核。

在東風4E型機車投入運用的同時，中國鐵路於1995年正式奏響了既有線大提速的前奏。1995年9月16日至22日，滬寧鐵路進行了首次貨物列車提速試驗，試驗列車分別由東風8型機車和東風4E型機車牽引，按三種不同的組合方式進行試驗，分別為東風8型機車單機牽引4200噸、東風4E型機車牽引4200噸和東風4E型機車牽引5000噸，主要試驗項目包括機車啟動加速性能，列車緊急制動及常用、調速制動性能。試驗結果顯示，東風4E型機車牽引4200噸貨物列車的運行最高速度達100.4公里/小時；牽引5000噸重載列車時最高速度達96.5公里/小時，南京、上海之間的貨物列車運行時間縮短到3小時35分，比當時中國國內貨物列車的平均速度提高了一倍，能夠滿足中國第九個五年計劃期間鐵路高速重載的需求。

生產

提速試驗結束後，四方機車車輛廠於1996年完成了東風4E型機車的圖紙整理工作，並通過了鐵道部機務局的審查，開始批量生產東風4E型機車。1994年至1997年間，四方機車車輛廠共生產了16組東風4E型內燃機車（0001～0016），全部均配屬上海鐵路局南翔機務段，主要用於在滬寧鐵路南京東至南翔區段牽引5000噸以上的重載貨運列車，代替原來雙機重聯牽引的ND5型內燃機車。

視頻

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