中横铁路查看源代码讨论查看历史
中部横贯铁路,经太平、草屯、埔里、雾社,以长隧道穿越中央山脉直抵花莲车站。是台湾一条计画中的铁路路线,预定由台中车站分支但由于工程难度太高,目前已放弃兴建。[1]
工程历史
- 台湾日治时代的50年间,一直存在兴建“中部横断铁道”的计画,即横断中部,连结东、西部的铁路。明治29年(1896年)台湾总督府就组成探险队,调查东西横贯道路与铁路路线。大正12年(1923年)也曾组织测量队测量从集集经水里坑,沿陈有兰溪,通过八通关后,沿辘寮溪,出玉里的路线。
- 但是直至日本政府战败撤离台湾为止,“中部横断铁道”皆未付诸实现。战后,中华民国政府曾有类似的“中部横贯铁路”计画,但由于工程难度太高,且玉山国家公园及太鲁阁国家公园设立后,受到《国家公园法》等法规的限制,也已放弃兴建。
车站规划
车站名称 |
汉语拼音 | 营业里程 台中起 |
现今所在地 | |
---|---|---|---|---|
台中 | Taichung | 0.0 | 台中市 | 中区 |
太平 | Taiping | 5.3 | 太平区 | |
雾峰 | Wufeng | 14.0 | 雾峰区 | |
草屯 | Caotun | 21.5 | 南投县 | 草屯镇 |
土城 | Tucheng | 28.2 | ||
双冬 | Shuangdong | 34.0 | ||
大石 | Dashi | 41.45 | 国姓乡 | |
赤崁 | Chikan | 48.45 | 埔里镇 | |
埔里 | Puli | 52.6 | ||
万大 | Wanda | 70.65 | 仁爱乡 | |
庆丰 | Qingfeng | 117.0 | 花莲县 | 吉安乡 |
花莲 | Hualian | 121.77 | 花莲市 |
台中-5.3-太平-8.7-雾峰-7.5-草屯-6.7-土城-5.8-双冬-7.45-大石-7.0-赤崁-4.15-埔里-18.05-万大-46.35-庆丰-4.77-花莲
(数字为站间距离,单位为公里)
施工困难点
- 按照最简单计画路线兴建,必须要横贯海拔三千多公尺之中央山脉,至少全线有51%为隧道,面临强大的地压与复杂地质,工程费用估算为新台币七百四十五亿左右,经费庞大,施工困难,因而无法付诸实现。
参考资料
- 台湾铁路环岛风情(特殊路线篇)/苏昭旭著 人人出版
- 原来台湾曾经要盖“中横铁路”??而且还不只一次! │ 铁道事务所
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参考文献
- ↑ 中横铁路---台湾铁路史上最伟大的计画 (转贴),随意窝,2013-03-08