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會讓站原圖鏈接來自 百度知道 的圖片

會讓站是供給列車交會之用的車站。乃因單線鐵路一個區段內，兩列相向而行的列車不能同時通過，為了解決這一問題，因此在單線鐵路上，每隔一定的距離，就修建一個會讓站，以供相向行駛的列車交會。最簡單的會讓站僅設兩條股道，一般而言一條為正線，另一條供通行級別較低的列車等待讓行。

列車調度作用

在單線區段或複線區段，列車運行圖中雖對客貨列車在各站的會讓和越行都作了具體安排。但由於列車運行情況的變化，列車在各站的會讓和越行必需隨着列車運行情況的變化而變化。因此，在日常工作中，列車調度員合理選擇列車的會讓站和越行站是調整好列車運行的關鍵，也是一趟列車早點、正點和晚點的決定因素。

認真編制列車會讓、越行計劃

列車在中間站的會讓和越行計劃，是三、四小時列車運行調整計劃的主要內容，要提高計劃質量，必須編制好列車會讓和越行計劃。在編制方案時，要考慮主觀和客觀因素，做到三個有利，即：有利於加速列車放行；有利於晚點列車恢復正點；有利於突破生產關鍵，特別是對關鍵列車，要擬訂多種會讓和越行方案，在調整列車運行時，既有爭取奮鬥目標，又有應急措施，做到有組織、有計劃、有目的地指揮列車運行。

列車調度員在選擇列車會讓和越行站時，一般選擇下列車站比較有利：

1. 無論單線和複線組織列車會讓和越行時，儘量選擇在給水站，以便列車給水和會讓、越行實行平行作業。
2. 儘量組織列車在兩相鄰區間運行時分比較短的車站會讓和越行，由於列車占用區間的周期小，而影響較小，有利於加速放行列車。
3. 編制列車在中間站會讓和越行計劃時，儘量避免在起動困難的車站停車會讓。
4. 在單線區段，接近終到站的正點列車與剛由始發站開出的列車發生交會時，儘量組織讓剛由始發站開出的列車停車，以確保接近終到站的列車正點到達。

機動調整會讓站、越行站

列車在運行中，由於機車趕點，運緩，因故臨時變停，行包裝卸、旅客乘降，作業進度快慢等原因，影響列車早點，晚點的情況不斷發生。而這些情況對原來編制的列車會讓和越行計劃都有影響，如不進行機動調整，勢必出現工作漏洞，造成應該早點到達的列車沒有早到，不應該晚點的列車而晚了點，甚至出現砸客車等調度指揮不當的錯誤。

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