北京铁路枢纽查看源代码讨论查看历史

北京铁路枢纽京山(北京至山海关)、京广(北京至广州)、京包(北京至包头)、丰沙(丰台至沙城)、京原(北京至原平)、京承(北京至承德)、通坨(通县至坨子头)、京通(北京至通辽)等8条铁路干线汇合于北京附近，在该处所设置的铁路支线、环线、各类车站、进出站线路以及枢纽迂回线和联络线等所构成的枢纽。有门头沟支线、大台支线和3条环线。东北环线起自东郊站，经星火、望京、黄土店，在清河、沙河与京包线接通。西北环线起自三家店站，经军庄、寨口、聂各庄、后章村，与京包线的沙河、昌平接通。东南环线起自双桥站，经百子湾、小红门、大红门，与丰台站接通。北京枢纽是一个环形枢纽。　北京站是它的主要客运站，北京西站也是主要客运站。丰台西站是主要编组站，而丰台站、三家店站和双桥站则是辅助编组站。货运站有东郊和广安门站以及清河、三家店、长辛店、大红门、星火等站。主要工业站有石景山南、门头沟、良乡、范各庄站等。丰台站又是全路性的零担货物中转站之一。

机构简介

北京铁路枢纽是连接八个方向的全国最大的铁路枢纽，有京广线、京沪线、京九线、京包线、京通线、京哈线、京原线等众多铁路干线呈辐射状通向全国各地，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯，与上海铁路枢纽、广州铁路枢纽、武汉铁路枢纽并称为中国四大铁路枢纽。

北京铁路枢纽属环形、放射状铁路枢纽，核心区形成以北京一北京南一广安门一北京西为主的内环和以北京丰台、丰台西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一北京丰台、丰台西为主的外环二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站、北京南站、北京丰台站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京北站、北京朝阳站等客运站和枢纽辅助编组站双桥站，以及北京东站、广安门站、大红门站、百子湾站、石景山南站等货运站组成。

枢纽范围

京广线至琉璃河站；京沪线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云北站；京哈线至通州南站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。枢纽内共有车站77个，其中特等站5个、一等站8个、二等站8个、三等站22个、四等、五等站37个。

主要车站

主要客运站

北京站，铁路特等站，主要办理京哈铁路、京沪铁路、京包铁路、京承铁路、京原铁路等开往东北和华东方向的旅客列车及通往平壤、乌兰巴托、莫斯科等国际旅客列车到发任务。

北京西站，铁路特等站。主要办理京广铁路、京广高铁、京九铁路、京雄城际铁路、部分京包铁路以及开往华北、西北、华中、华南、西南地区的绝大部分铁路干线的旅客列车到发任务，从北京西站开出的列车通往全国大部分地区。

北京南站（原永定门站），铁路特等站，担任京沪高铁、京津城际铁路等开往华东地区的动车组列车的运输。是亚洲最大的高铁站之一。

北京丰台站（原丰台站），铁路特等站，属枢纽辅助编组站。现货运设施已拆除，改造完成后成为具有双层车场的大型普高混站，承担京九、京广、京沪、京广高铁等线路到发任务，缓解北京西站压力。

2022年6月20日，北京丰台站正式启用。

北京北站（原西直门站），铁路一等站。京张高铁以此站为起点，为线路三大始发终到站之一。年发送旅客100万余人。北京市郊铁路S5线以此为起点。

清河站，铁路三等站，京张高铁三大始发终到站之一，北京市郊铁路S5线的重要中间站。

北京朝阳站（原星火站），位于中国北京市朝阳区，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站。

北京城市副中心站，在建铁路客站，位于通州区，是京唐城际铁路和京滨城际铁路（京唐共线段）的设计起点以及建成初期的运营始发/终到站，同时也是城际铁路联络线（北京首都国际机场~北京大兴国际机场）的重要枢纽站。

辅助客运站

黄土店站，市郊铁路站。北京市郊铁路S2线以此为起点。

延庆站，市郊铁路站。可通过北京市郊铁路S2线和京张高铁延庆支线通往城区。

黄村站，位于大兴区，是京沪、京九铁路的中间站。

编组站及货运站

丰台西站，铁路特等站，中国路网性编组站之一。担负京山、京广、京秦、京通、京原、京承和丰沙共7条铁路干线的车流中转和北京地区货流集散任务。该站为双向三级八场纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。

双桥站，铁路一等站，属枢纽辅助编组站。担负着京承、京秦方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。

广安门站，铁路一等站。曾是铁道部指定的特大型集装箱办理站，目前货场已拆除。

石景山南站，铁路一等站，属工业编组站。主要担负首都钢铁公司、北京重型机械厂等十几家国有大中型企业的整车到达业务。

大红门站，铁路二等站。是北京地区唯一的危险品专办站。

百子湾站，铁路二等站。车站以办理专用线业务为主，货场以办理整车货物和笨零货物为主。

主要线路

高速铁路

京广高铁，运营时速350km/h，是我国运营里程最长、客运量最大、 [1] 运输最为繁忙的高速铁路。 在北京西站、北京丰台站始发终到，主要通往中西部、华南方向。

京沪高铁，运营时速350km/h，是我国目前均速最快的高速铁路。在北京南站始发终到，主要通往华东方向。

京津城际铁路，运营时速350km/h，是我国首条以350时速建造、运营的高铁。在北京南站始发终到，主要发往天津、天津西、滨海等车站，也有少数去往东北方向的跨线列车。

京哈高铁（京沈段），运营时速300km/h，是通向东北方向的最快通道。在北京朝阳站、北京站始发终到，主要通往东北方向。北京境内还设有顺义西、怀柔南、密云等中间站。

京张高铁，最高运营时速350km/h，是我国首条实现自动驾驶的智能高铁。在清河站、北京北站始发终到，主要通往张家口、内蒙古、晋北、延庆方向。北京境内还设有昌平、八达岭长城等中间站

京雄城际铁路，最高运营时速300km/h，是一条技术领先的智能高铁。在北京西站、北京丰台站始发终到，主要通往雄安新区，未来还将通往京九铁路沿线。北京市内还设有北京大兴、大兴机场等中间站。

京唐城际铁路（在建）、京滨城际铁路（在建）是北京城际铁路网的组成部分。未来将在北京城市副中心站（在建）、北京站始发终到，主要通往天津、滨海、唐山等地。

普速铁路

京沪线、京九线、京广线、京哈线、丰沙线、京包线、京承线、京通线、京原线、大秦线等。

市郊铁路

北京市郊铁路城市副中心线（S1）、北京市郊铁路S2线、北京市郊铁路怀柔密云线（S5）、北京市郊铁路通密线（S6）、北京市郊铁路东北环线（未开通）等

发展历程

新中国成立以来，北京铁路局实现了沧桑巨变，从一个建局之初仅有3100公里破旧线路的单位发展成为管辖范围跨及北京、天津两市，河北、山东、河南部分地区的，连通京山铁路、京广铁路等15条主要干线，延展长度6028.762公里的铁路交通枢纽，为国民经济和社会发展发挥了重要作用。

北京铁路局成立于1953年，是铁道部在原平津铁路局的基础上建立的。58年的历史，北京铁路局与我国经济发展同频，与我国铁路建设共振，无论是三年自然灾害时期，还是唐山大地震的危难时期，北京铁路局都始终冲在前列。

58年间共运送货物130多亿吨。2007年数据显示，北京铁路局年货物发送量已达22000万吨，占全路的9.0%。承担的煤炭运量占北京市总需求的56.7%，而电煤占到总需求量的98%，工业与供热用煤占到需求量的36%，成品油运量占到需求量的70%，粮食运量占到需求量的19.7%。

众所周知，首都北京自然资源严重匮乏，能源供应主要依靠外部。北京市所需能源的94%需要从外地调入，每年消耗的上千万吨电煤全部靠铁路运输；北京所需成品油近六成也要从外部调入，基本上依靠铁路运输。多年来，为了保证北京急需的电煤、成品油等重点物资，北京铁路局克服运能紧张等困难，对人民群众生活必需品等重点物资优先运输，坚持优先审批、优先承运、优先配车、优先装车、优先挂运。

技术创新

近些年铁路的提速，也带动了与之配套的科学技术的发展和创新。

自1983年北京铁路局配置12台PDP-11/24计算机开始，企业安全管理在信息化的快车道上“起飞”。调度员只需操控鼠标和键盘，就能通过电脑铺画运行图、网上下达调度命令，靠着一支笔、一把尺子、一块橡皮的传统手工作业模式成为历史。2002年4月，全面投入启用的车机联控微机信息管理系统大大提升了安全管理的准确性、时效性，成为确保行车安全的重要手段。

红外线轴温探测，为车辆安全管理带来福音。北京铁路局红外线轴温探测设备已经安装使用342台，在管内干、支线覆盖率达到100%，形成了全程联网，热轴跟踪。

“5T系统”、货运计量安全检查监控系统、动检车综合检测系统、LAIS系统（动车组信息）、天气预报系统、安全信息管理系统、工务车载线路检查仪系统、电务微机监测系统、机务的运行监控系统和LAIS系统、货运的危险货物运输信息跟踪管理系统、货运和客运的视频监控系统等各个系统不断完善，在保安全中起到了极其重要的作用。北京铁路局已形成了覆盖各个系统和部门的内部计算机网络，规模位居全路前列。

2007年，北京铁路局还针对第六次大面积提速带来的新变化，积极研究开发道岔、路基、桥梁、长大隧道等基础设备的监测技术和提速线路养护维修技术。围绕确保提速列车运行安全，研究开发列车脱轨监测技术、旅客列车安全监测技术、货物装载状态监测技术、超限超重货物运输安全监测技术、走行部动态无损检测技术……八大安全保障体系建设的全面展开，使职工保安全逐渐向科技保安全转变，为运输安全提供了强有力的保障。