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南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫 |
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南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫為交通部鐵道局所規劃之交通部臺灣鐵路管理局南迴線鐵路配合中華民國政府「西部高鐵、東部快鐵」之鐵路交通政策主軸[1]，全線雙軌化，該計畫於2020年4月23日正式啟動可行性研究[2]。但南迴鐵路因貫穿中央山脈南段，有許多路段地質脆弱，從台東古莊至金崙的24公里長就有24個隧道都是單軌，工程困難度很高。[3]
歷史沿革
背景
- 臺灣鐵路管理局南迴線鐵路東起臺東縣臺東站西至屏東縣枋寮站，全長98.2公里，於1992年正式通車，為臺灣環島鐵路最後一段竣工通車的路線[4]。
- 南迴線鐵路通車時全線為無電氣化區間，2009年鐵道局推動花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，涵蓋南迴線臺東—知本區間，並於2014年底竣工。
- 2013年6月行政院核定南迴鐵路電氣化，該計畫涵蓋臺鐵屏東線尚未電氣化之區間，潮州—枋寮段，以及南迴線枋寮—知本段，總施工路段全長123.4公里，斥資新臺幣276.13億元，並預定於2020年底全線完工[5]。
計畫
- 交通部鐵道局原規劃南迴鐵路電氣化計畫時，原定屏東線潮州站—枋寮站採全面雙軌電氣化區間，後續中央政府考量竣工後初期營運、中央政府財政，及建設經費等多方因素，決議改採用兩階段雙軌化，故南迴鐵路電氣化計畫中僅辦理南州站—林邊站之間6.8公里的雙軌電氣化，其餘區間維持既有路線電氣化[5]。
- 2020年因應中華民國交通部推動「西部高鐵、東部快鐵」的政策[1]，鐵道局評估認為，未來臺灣高速鐵路延伸屏東後雖然可降低東部居民至西部轉乘高鐵的距離與時間，但當前南迴線鐵路大部分路段均僅維持單軌區間，路線容量受到限制，再加上部分路段因繞山而行，線形不佳而淪為運轉速度的瓶頸，對於臺鐵各級列車班次與運轉調度均有不小的影響，因此鐵道局乃配合高鐵延伸屏東可行性研究案，合併辦理南迴鐵路全線雙軌化及臺鐵屏東六塊厝站轉乘高鐵屏東站，轉乘機制的可行性研究評估，預計投資新臺幣2,293萬元完成該案之可行性研究報告，並於2020年4月23日對外招標[2][6]。
路線規劃
已雙軌化區間
已預留雙軌化區間
另案辦理雙軌化區間
參見
外部連結
參考文獻
- ↑ 1.0 1.1 侯承旭. 斥資2000萬 交通部啟動南迴鐵路雙軌化及提升快鐵評估. 自由時報. 2020-04-26 [2020-04-28]. （原始内容存档于2020-10-20） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 2.0 2.1 侯承旭. 屏東》南迴鐵路雙軌化 交通部啟動評估. 自由時報. 2020-04-27 [2020-04-28]. （原始内容存档于2020-10-20） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 南迴鐵路電氣化最後一哩路通車 台鐵運輸新紀元[影]，中央通訊社，2020/12/20
- ↑ 薛益忠. 南迴線鐵路. 文化部 臺灣大百科全書. 2009-09-24 [2020-04-28]. （原始内容存档于2020-05-06） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫. 交通部鐵道局. 2020-02-04 [2020-04-28] （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵」可行性研究委託技術服務. 行政院公共工程委員會. 2020-04-23 [2020-04-28] （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 第三篇 鐵路 (PDF). 中華民國交通部. [2020-04-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-20） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 黃芮琪. 台鐵南太麻里溪橋 軌道切換通車. 中時電子報. 2014-11-13 [2020-04-28]. （原始内容存档于2020-10-20） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 南迴線南太麻里溪橋改建工程完成軌道切換 黃縣長攜帶水果及飲料慰勞工程人員. 臺東縣政府. 2014-11-12 [2020-04-28]. （原始内容存档于2020-10-20） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 花東鐵路雙軌化計畫規劃作業. 交通部鐵道局. 2019-11-20 [2020-04-28] （Chinese (Taiwan)）.