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南回铁路双轨化暨提升为快铁计画
图片来自中央社

南回铁路双轨化暨提升为快铁计画为交通部铁道局所规划之交通部台湾铁路管理局南回线铁路配合中华民国政府“西部高铁、东部快铁”之铁路交通政策主轴，全线双轨化，该计画于2020年4月23日正式启动可行性研究。但南回铁路因贯穿中央山脉南段，有许多路段地质脆弱，从台东古庄至金仑的24公里长就有24个隧道都是单轨，工程困难度很高。

历史沿革

背景

• 台湾铁路管理局南回线铁路东起台东县台东站西至屏东县枋寮站，全长98.2公里，于1992年正式通车，为台湾环岛铁路最后一段竣工通车的路线。
• 南回线铁路通车时全线为无电气化区间，2009年铁道局推动花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画，涵盖南回线台东—知本区间，并于2014年底竣工。
• 2013年6月行政院核定南回铁路电气化，该计画涵盖台铁屏东线尚未电气化之区间，潮州—枋寮段，以及南回线枋寮—知本段，总施工路段全长123.4公里，斥资新台币276.13亿元，并预定于2020年底全线完工。

计画

• 交通部铁道局原规划南回铁路电气化计画时，原定屏东线潮州站—枋寮站采全面双轨电气化区间，后续中央政府考量竣工后初期营运、中央政府财政，及建设经费等多方因素，决议改采用两阶段双轨化，故南回铁路电气化计画中仅办理南州站—林边站之间6.8公里的双轨电气化，其馀区间维持既有路线电气化。
• 2020年因应中华民国交通部推动“西部高铁、东部快铁”的政策，铁道局评估认为，未来台湾高速铁路延伸屏东后虽然可降低东部居民至西部转乘高铁的距离与时间，但当前南回线铁路大部分路段均仅维持单轨区间，路线容量受到限制，再加上部分路段因绕山而行，线形不佳而沦为运转速度的瓶颈，对于台铁各级列车班次与运转调度均有不小的影响，因此铁道局乃配合高铁延伸屏东可行性研究案，合并办理南回铁路全线双轨化及台铁屏东六块厝站转乘高铁屏东站，转乘机制的可行性研究评估，预计投资新台币2,293万元完成该案之可行性研究报告，并于2020年4月23日对外招标。

路线规划

• 南回铁路双轨化可行性研究计划区间为屏东线六块厝站—南回线台东站（不含）。

已双轨化区间

• 屏东线南州站—林边站6.8公里。（屏东线潮州站—枋寮站纳入该计画）
• 中央号志站—古庄号志站 16.8公里。

已预留双轨化区间

• 南太麻里溪桥（2009年八八水灾冲毁，2014年11月重建竣工，新桥预留双轨化与电气化空间。）
• 知本—康乐间之新建利嘉溪桥（配合南回铁路电气化工程改建）。

另案办理双轨化区间

• 台东站—知本站区间纳入花东铁路全线双轨化办理。

参见

• 南回线
• 高铁延伸屏东
• 台铁捷运化
• 南回铁路电气化

外部连结

• 南回铁路双轨化暨提升为快铁计画可行性研究(110年办理情形)
• 李克聪观点：南回铁路双轨化并提升快铁是否可行？