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| 盧春房 | |
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中國工程院院士 | |
| 出生 |
1956年05月15日 河北 蠡縣 |
| 國籍 | 中國 |
| 職業 | 鐵路工程技術和管理 |
| 知名作品 | 《鐵路工程鋪架施工與管理》《鐵路建設項目標準化管理》 |
盧春房，男，漢族，中共黨員，1956年05月15日出生，河北蠡縣人，中國工程院院士[1] ，鐵路工程技術和建設管理專家 ，正高級工程師，中國鐵道學會理事長，曾任中華人民共和國鐵道部副部長，中國鐵路總公司副總經理。
1975年1月，盧春房參軍，在鐵道兵一師當戰士;1982年1月，畢業於西南交通大學，獲學士學位;2005年至2007年，在清華大學學習工商管理專業，獲碩士學位;1982年1月至1998年11月;在鐵道兵一師、中華人民共和國鐵道部第十一工程局、中國鐵道建築總公司任技術和行政領導職務;1998年11月至2001年5月，任中華人民共和國鐵道部建設管理司副司長;2001年6月至2005年3月，先後擔任青藏鐵路公司、青藏鐵路建設總指揮部主要領導職務;2005年3月至2016年10月，先後擔任鐵道部副部長[2] 、鐵路總公司副總經理。
盧春房長期從事鐵路工程技術和管理工作。
人物經歷
1975年1月至1978年2月，任中國人民解放軍鐵道兵一師機械營戰士。
1978年3月至1982年1月，在西南交通大學鐵道工程系鐵道工程專業學習。
1982年1月至1983年12月，任中國人民解放軍鐵道兵一師技術科助理工程師、一師三團作訓股副股長。
1984年1月至1986年4月，任中華人民共和國鐵道部第十一工程局三處副科長、處副總工程師。
1986年4月至1991年1月，任中華人民共和國鐵道部第十一工程局三處副處長兼大秦鐵路工程建設指揮部指揮長，總工程師。
1991年1月至1994年9月，任中華人民共和國鐵道部第十一工程局三處處長兼大秦鐵路工程建設指揮部總工程師。
1994年9月至1997年12月，任中華人民共和國鐵道部第十一工程局副局長兼京九鐵路工程建設指揮部指揮長。
1997年12月至1998年11月，任中國鐵道建築總公司副總經理兼內(江)昆(明)鐵路工程指揮部指揮長。
1998年11月至2001年5月，任中華人民共和國鐵道部建設管理司副司長。
2001年6月至2005年3月，先後擔任青藏鐵路公司籌備組組長，鐵道部青藏鐵路建設總指揮部指揮長，青藏鐵路公司總經理、黨委書記。
2005年3月至2013年3月，任中華人民共和國鐵道部副部長兼京滬高速鐵路建設總指揮部指揮長。
2013年3月至2016年10月，任中國鐵路總公司副總經理。
2017年1月，任中國鐵道學會第七屆理事會理事長。
2017年11月，當選為中國工程院院士。
2018年3月，任中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會委員。
主要成就
科研成就
科研綜述
盧春房長期從事鐵路建設管理和科技創新工作，2005年至2016年間是中國高速鐵路建設的實際組織者;曾先後任青藏鐵路建設總指揮部指揮長，京滬高速鐵路建設總指揮部指揮長，組織建設我國高鐵路網骨架，創立高鐵建設標準化管理模式和動態施工組織方法，組織高鐵技術一體化自主創新，建立我國高鐵設計標準體系，研製CRTS-Ⅲ型無砟軌道系統等。
在施工企業期間，設計大秦鐵路西段鋪架基地，解決了鋪架材料供應、儲存、生產、產品輸出等匹配問題。設計大秦鐵路西段軌排生產自動化作業線，以機械化代替人工勞動，生產效率、質量大幅提高。在組織北京-九龍鐵路南段鋪架施工時，創立鋪架指數，解決了鋪架均衡生產和考核問題。
2001年-2005年，組織攻關青藏鐵路三大世界性難題，即多年凍土、生態脆弱和高寒缺氧，提出鐵路路基邊坡綠色防護和綠色水溝方案，提出參建單位一體化管理方法，建成世界上海拔最高的高原凍土鐵路。青藏鐵路工程獲國家科技進步特等獎 。
在鐵道部和鐵路總公司期間，提出動態施工組織方法 ，即施工過程中，根據外部條件、節點工期的變化，動態調整施工技術方案和資源配置，其中，以施工技術方案優化調整為主，從而解決了施工組織方案與現場情況脫節、不計代價保工期等問題;提出高速鐵路動態驗收方法，通過動力學檢測和綜合評價手段，對高鐵的設計功能和工程質量進行綜合驗證，完善措施，消除隱患，為安全運營打下堅實基礎。
2008年提出了建設項目標準化管理方法 ，組織建立技術、管理、作業三大標準體系，以及各項管理、作業工作流程，並以此為依據，建立以建設單位為核心、以利益共享為紐帶的一體化運行機制，建立以開工標準化、首件評估認可、專業管理為主的過程控制機制，建立以科學規劃布局、規範施工工藝工法為主的現場控制體制，建立以機械化、工廠化、專業化、信息化和科技創新為主的支撐體系。從而，形成了鐵路建設的基本管理模式，並已在公路、市政工程推廣使用。
2011年-2013年，主持研究自主化CRTSⅢ型無砟軌道系統 ，中間層採用自密實混凝土，解決了軌道板與底座板之間的離縫以及軌道板翹曲問題;設置隔離層，解決維修難問題;採取雙向先張預應力混凝土，解決軌道板開裂問題。這一無砟軌道系統已在全國高速鐵路推廣使用。
2012-2016年，組織"復興號"動車組研製和試驗，提出自主化、簡統化目標，指導設計太原至原平試驗線，為"復興號"試驗驗證創造了條件;組織兩列"復興號"列車在鄭州至徐州高鐵線路以時速420公里交會試驗，獲取大量數據。"復興號"動車組已成為我國高鐵的主力車型。
2005年至2016年，組織我國高鐵網建設，實現中國高鐵建設質量、安全、工期的有效控制和技術、管理水平的大幅提升，其中京滬高鐵項目獲國家科技進步特等獎 。
承擔項目&成果獎勵
1991年 / 國家質量獎金質獎
1998年 / 中國建設工程魯班獎(國家優質工程)
2003年 / 中國建設工程魯班獎(國家優質工程)
2004年 / 國家級創新成果一等獎
2009年 /《京津時速350公里線路工程技術及應用》
中國鐵道學會科學技術獎特等獎(排名第一)
2015年 《京滬高速鐵路工程》 國家科學技術進步獎特等獎(排名第二)
論文專利
盧春房在《人民日報》、《管理世界》、《中國鐵路》等重要報刊上發表論著40多篇; 獲授權《板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板》、《無砟軌道系統》等多個發明專利。
主要著作
《鐵路工程鋪架施工與管理》/ 主編
《鐵路建設項目標準化管理》/ 獨著
《中國高速鐵路》《高速鐵路建設項目工程質量管理》/ 編委會主任
《中國高速鐵路動態驗收》/ 主編
《鐵路建設管理創新與實踐》/ 獨著
榮譽表彰
截至2003年7月，盧春房先後獲得中國共青團團中央"共和國重點工程建設青年功臣"、中華人民共和國鐵道部"優秀知識分子"、"火車頭獎章"、中國全國"五一"勞動獎狀等多項榮譽。
2017年，盧春房被增選為中國工程院院士。
社會任職
2018年3月至2023年3月/ 中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會 委員
中國鐵道學會第七屆理事會/ 理事長
中國土木工程協會/ 副理事長
中國鐵道工程建設協會/ 理事長
人物評價
正因為盧春房堅韌不拔的頑強意志和對黨和人民的忠誠，對鐵路事業的熱愛，對工作的精益求精，鐵道部黨組就把青藏鐵路這個艱難而偉大工程的重擔交給了盧春房，盧春房義無反顧，毅然引領數萬鐵路建設大軍趕赴青藏高原，迎接人生歷程中的新挑戰，把中華民族的偉大復興刻寫在青藏高原上。
視頻
中國鐵路總公司副總經理盧春房視察長株潭城際
參考來源
- ↑ 盧春房 ,中國工程院
- ↑ 青雲之志譜壯歌——中國鐵建二十三局集團公司承建向莆鐵路青雲山特長隧道施工紀實 ,中華鐵道網，2013-01-04