台鐵EMU700型電聯車檢視原始碼討論檢視歷史
台鐵EMU700型電聯車為台鐵史上第四款通勤電聯車，屬於臺灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，也是台鐵首次採用 RAMS —— 可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、維修度（Maintainability）與系統安全（System Safety）—— 等保證規範購買且兼具環保概念的鐵路車輛。該車輛按照區間車票價，以非對號區間車營運模式，擔任鐵路運輸任務。[1]
引進背景
- 當時台鐵為徹底解決東部幹線一票難求，並提升東幹線北段電氣化後的服務品質，遂擬定了「東線購置城際及區間客車計畫」期望在西部走廊高速鐵路通車後，東部幹線也可享受到優質列車的服務。此計畫最終在2003年底通過，其中包含區間客車100輛；另外在「台鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」之中也明訂須增購通勤電聯車60輛，此兩案最終合併為採購160輛通勤電車。
- 本型車為繼台鐵TEMU1000型電聯車後，台灣鐵路管理局再次引進日本製造的電聯車。本型車前三組（EMU701～703）為日本車輛所製造，自第四組（EMU704）以後則為台灣車輛公司在日方技術支援及移轉下自行組裝。台鐵引入這款電車，主要為面對「台鐵捷運化」而增加的運量。
車種簡介
- EMU700型是台灣第一次進行全車自製（尤其包括機電系統）的電聯車組，其端面外觀設計將行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式改為全寬式駕駛窗，使駕駛的視野更為寬廣；但也因為端面取消貫通門使得列車編組固定為兩組八輛運轉。各組車之間為「半固定式聯結器」，而兩組車中央初期以「密著式自動連結器」相連，並設有紅色尾燈，自2014年起兩車組間的「密著式自動連結器」陸續更換為「半固定式聯結器」。
- EMU701～703剛抵台時的原廠塗裝為端面黑藍雙色，側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫線；但在台灣組裝的EMU704於2007年6月8日公開亮相後，新塗裝增加了橘色的配色，駕駛窗周圍則改成銀色，而前三組車的塗裝亦隨之更改，新塗裝遭批評為台鐵美學。此型車內部座椅如同台北捷運的「非」字形排列方式，且採用絨布材質提高乘坐舒適度，另也在窗戶上增設遮陽簾，車門上方加裝列車到站資訊顯示器（SI）。
- EMU700型電聯車目前配屬於新竹機務段，於2007年3月5日開始進行性能測試，2007年7月5日完成，並於2007年8月29日開行兩列次跨東西線區間快車，並將運用擴及全台電氣化鐵路路段。20列40組列車於2008年5月全數交車完畢。營運初期曾有每天20列40組全數出車的列車運用，不過在EMU800型加入營運後稍有紓解。台鐵目前對於此列車的營運模式，為每天讓其中17列34組上線運轉；另外3列 6組則是放在機務段作為備車，依列車的保養時程做適當的輪替。
- 在EMU900全數交車填補北部運能空缺後，預計將本型車及EMU500、EMU600等車型改配至中南部營運。
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參考文獻
- ↑ 台鐵EMU700型電聯車，emu300ct