商杭客運專線檢視原始碼討論檢視歷史
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商杭客運專線，又稱商合杭高鐵。是中華人民共和國一條連接河南商丘與浙江杭州的在建高速鐵路。全程經過河南、安徽、浙江三省，是連接中國中部和東部的重要高速鐵路，被稱作新的華東二通道，是作為國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網絡重點工程之一。
該線起自徐蘭高速鐵路[1] 商丘站，經過亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終經寧杭高鐵到達杭州東站。全長798公里，其中新建線路長度587公里，利用既有或規劃擴能鐵路173公里。設計速度目標值350公里/小時（蕪湖-宣城段250公里/小時），全線共設26個高鐵站。項目估算投資842.5億元。
商丘至合肥段已於2019年12月1日開通運營，全線將於2020年竣工，預計2020年6月底開通運營。
歷史
前期準備
2014年5月8日《新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路工程環境影響評價第一次公示》。 2014年6月26日《新建商丘至合肥至杭州鐵路環境影響評價第二次公示》。 2014年7月31日《新建商丘至合肥至杭州鐵路環境影響評價全文公示》。
建設進展
2014年12月28日，商杭客運專線全線開工，2019年2月26日在安徽省亳州市開始鋪軌，北段（商丘-合肥）部分於7月24日部分軌道鋪設完成，同步開展接觸網工程，2019年10月19日結束聯調聯試，10月20日啟動試運行，持續時間為1個月，11月15日國家初步驗收，11月20日至25日安全評估，12月1日開通運營，
二期工程
商杭客運專線二期工程從湖州站向南引出，平行寧杭高鐵布置，經德清站至杭州西站。2018年3月28日-3月31日，該項目作為「湖州至杭州西至杭黃連接線」一部分在杭州召開可研審查會。
線路走向
商合杭高速鐵路自商丘站東端引出南折，沿既有京九鐵路經亳州新設亳州南站，過太和縣東側西跨越京九鐵路在阜陽市區西新設阜陽西站，出站再跨京九鐵路後折向東，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新區設淮南南站，而後沿合蚌客運專線引入合肥站，同時溝通合肥南站，出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站，再利用寧杭高速鐵路至杭州東站。 商合杭高速鐵路全長794.55千米，其中新建線路長617.94千米，包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥東站至蕪湖站110.4千米、宣城站至湖州南站128.78千米。合肥北城站至合肥站23.62千米與合蚌客運專線共線，合肥站至肥東站19.95千米利用既有線，蕪湖站至宣城站70.69千米與皖贛鐵路新雙線共線，湖州站至杭州站69.12千米與寧杭高速鐵路共線。
運營情況
2012年10月16日8時，由合肥站開往北京南站的G262次列車從合肥站開出，標誌着商合杭高速鐵路與合蚌高速鐵路共線段（合肥站至合肥北城站）開通運營。 2013年7月1日，商合杭高速鐵路與寧杭高速鐵路共線段（湖州站至杭州東站）開通運營。開通運營後，湖州至杭州最快列車運行時間縮短至21分鐘。 2019年12月1日7時17分，由阜陽西站開往上海虹橋站的G7787次「復興號」動車組列車從阜陽西站開出，商合杭高速鐵路阜陽至合肥段正式開通運營；7時42分，由鄭州東站開往合肥南站的G4085次動車組列車從商丘站開出，商合杭高速鐵路商丘至阜陽段正式開通運營，標誌着商合杭高速鐵路商丘至合肥段（商丘站至合肥北城站）正式開通運營。開通運營後，商丘至合肥最快列車運行時間由4小時40分縮短至2小時15分。 截至2020年4月，商合杭高速鐵路合肥站至湖州站區段尚未開通，預計將於2020年年中開通。