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太仓港 原图链接 图片来源于看点快报网

太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是江苏仅有、中国难得、世界少见的天然良港。改革开放以来，特别是进入新世纪以来，为了保障长三角和江苏开放型经济的发展，国家和江苏省高度重视太仓港，国家将太仓港定位为上海国际航运中心重要组成部分、集装箱干线港、江海联运中转枢纽港，江苏省委省政府要求将太仓港建成江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地，以及“江苏第一外贸大港”。

据最新统计，2016太仓港年太仓港货物吞吐量达2.32亿吨同比上涨13.76%。全年太仓港进出国际航行船舶6127艘次，同比2015年上涨20.44%，外贸货物吞吐量7472.45万吨，同比2015年上涨12.71%。

从货物种类看，其中煤炭及制品吞吐量6502.6万吨，同比增长49.09%，金属矿石吞吐量8654.6万吨，同比增长15.32%；集装箱吞吐量408.14万标箱，同比增长10.13%，从货物种类看，以煤炭、铁矿石、集装箱为主，占吞吐量的92.12%。

太仓港1 原图链接 图片来源于中国木业网

历史沿革

太仓港，古称刘家港，始兴于隋唐时期。元朝，政府实施漕粮北运，在刘家港沿线建大型码头泊位，建立海运仓储和海事机构，自此长江中下游地区、浙江温台等沿海地区、以及日本、琉球、高丽、安南等国的商船都集结于刘家港，刘家港成为“六国码头”、“天下第一码头”。明朝，刘家港作为郑和七下西洋起锚地，发展达到鼎盛，成为当时世界上重要的枢纽港。明以后，由于种种原因，港口逐渐沉寂。

改革开放以来，苏南经济特别是外向型经济的快速发展，对港口的开发建设提出了迫切的要求，也为港口开发建设提供了有利的货源保障。

1992年初，太仓县委县政府决定在沿长江地区建立港口开发区，充分利用长江岸线资源优势，进行港口开发建设，以推动苏南外向型经济发展，呼应上海浦东开发开放，同时带动太仓地方经济发展。同年，江苏省委省政府根据国务院召开的沿江开发开放会议精神，决定将太仓港列为江苏重点开发建设的港口。

1993年11月，江苏省政府批准成立太仓港港口开发区，并列为省级开发区。在江苏省政府制订的《江苏省国民经济、社会发展第九个五年计划和2010年远景目标纲要》中，明确提出要“重点开发建设太仓港，尽快使其成为长江口以集装箱枢纽港为主体的商业性大港”，并专门成立了“江苏省太仓港港口规划建设领导小组”，以加强对太仓港港口规划建设的领导。

1996年11月，太仓港被批准为国家一类口岸正式对外国籍船舶开放。

1999年9月，国家海关总署批准太仓港为集装箱中转港。

2001年，国家交通部、国家发展计划委员会把太仓港定位为上海国际航运中心集装箱运输的干线港。

2005年11月，江苏省委省政府决定成立副厅级建制的中共江苏太仓港口工作委员会和江苏太仓港口管理委员会，全面承担太仓港口建设和发展等管理职能。

2006年9月，交通运输部出台《全国沿海港口布局规划》，将苏州港（太仓港区、常熟港区、张家港港区）列为全国9大集装箱干线港之一。

2010年5月，国务院批复《长江三角洲地区区域规划》，太仓港被定位为重点建设的集装箱干线港和江海联运中转枢纽港。

2012年12月，财政部、国家发改委、交通运输部共同批复同意，自2013年1月1日起太仓港作为沿海港口管理，并执行海港行政事业性收费政策。

2013年9月，交通运输部出台公告，自2013年11月1日起取消五星旗海轮进出长江太仓港及以下水域强制引航。自此，太仓港全面实现海港化。

2013年10月，交通运输部、江苏省人民政府联合批复《苏州港总体规划（2013－2030年）》，明确苏州港是我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心的重要组成部分，是江苏省、苏州市经济社会发展和促进苏南现代化建设的重要依托，是长江三角洲及长江沿线地区经济社会发展和扩大对外开放的重要支撑；苏州港太仓港区重点服务于江苏省、苏州市及长江沿线地区，以集装箱干线运输和铁矿石、煤炭中转运输为主，相应开展石油化工品中转储运，并兼顾太仓市临港产业开发。

太仓港2 原图链接 图片来源于搜狐网

地理优势

太仓港地处长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处，具有通江达海的区位优势，港口距离长江入海口引航锚地68海里，拥有长江岸线38.8公里，其中可建万吨级以上泊位的优良深水岸线25.7公里，岸线平直、边滩稳定、深水近岸，具备建设集装箱枢纽港的各种条件。目前通航水深达-12.5米，可满足5万吨级散货船和第四代集装箱船全天候进出，10万或20万吨散货船和第五第六代集装箱船乘潮或减载进出。

太仓港地处中国经济最发达的地区之一----长江三角洲的核心，腹地对外贸易发达。依托苏州、无锡、常州等苏南和南通、泰州、扬州等苏中地区经济的快速发展，特别是苏州工业园区、苏州高新区和昆山开发区、太仓港开发区等国家级开发区和众多省级开发区的外向型经济发展，为港口发展积聚了大量的本地箱源。依托长江黄金水道、长江中上游大中城市经济的快速发展，为港口提供了充足的江海中转货源。

太仓港距离腹地近，陆路至上海市区仅约60公里，至苏州市区约80公里，至苏州工业园区约60公里，至无锡市区约90公里，至南通市区约100公里，至南京市区约250公里，至上海虹桥机场、上海浦东机场和苏南硕放机场分别约为60公里、96公里和86公里，港口与上述城市和机场之间全部有高速公路连接。水路与长江沿岸20多个港口连接。

太仓港3 原图链接 图片来源于太平洋摄影博客网

港口现状

自上世纪九十年代开港以来，在国家有关部委、江苏省委省政府、苏州市委市政府以及各级各地各有关部门的大力支持下，太仓港取得了又好又快发展。

码头及配套设施至2013年底，全港码头泊位总数已达72个，其中万吨级以上泊位34个、集装箱泊位10个，总设计吞吐能力1.25亿吨、435万吨标箱。拥有太仓港综保区、信息中心、口岸集中查验中心、长三角唯一国家级进口木材检疫除害处理区、公共危险品箱作业区、锚地、监管救助综合基地、集卡停车场等功能载体。

集疏运体系

已形成完善的集疏运网络体系。依托直达码头的苏昆太高速、太仓港疏港高速、锡太一级公路、338省道、339省道、新港公路，与沿江高速、沪宁高速、苏嘉杭高速、沿海高速、204国道、312国道相连，构成辐射长三角地区密布的高等级公路网。即将开建的沪通铁路太仓港支线直达集装箱港区。通过疏港航道杨林塘（在提档整治），与苏南内河网联通；依托长江，通过水水中转直达长江中上游所有港口。

航线航班

至2013年底,全港航线总数已达114条,其中外贸航线13条，挂靠日本、韩国和中国台湾地区的13个港口，日本航线实现天天班；内贸干线36条，运营网络遍及我国沿海主要港口；洋山－外高桥外贸支线19条，无缝对接上海洋山、外高桥20多家母船公司远洋航线；长江（运河）支线46条，挂靠沿江18个主要港口和运河4个港口。2013年共有25个省（市、区）2533家进出口企业从太仓港走货，比上年同期增加2个省（市、区）、近300家进出口企业。

港口生产

2013年，全港完成集装箱吞吐量326.7万标箱、货物吞吐量1.3亿吨，同口径增长12%和15%。大综货物吞吐量均保持两位数增长，其中铁矿石吞吐量突破4500万吨，木材吞吐量突破600万立方，均创历史新高，成为全国进口木材第一大港。

口岸服务

在苏州工业园区、高新区和昆山开发区设立了服务中心，为企业物流提供个性化、全方位服务。在苏州工业园区、高新区建立了“无水港”，方便企业走货。口岸查验单位全部进驻码头现场办公，实行24小时现场值班制和365天工作制，推行“一站式办公、一条龙服务”模式，出台预约服务、提前报关（检）、上门验放、担保放行、车船直取、绿色通道等措施。正按照江苏省人民政府要求，开展关检合作“三个一”试点工作。太仓港口岸连续5年获评江苏省文明口岸，2013年被国家口岸办评为“全国运行管理先进口岸”。

临江产业

2011年6月，太仓港经济技术开发区获国务院批准晋级为国家级经济技术开发区。2013年5月，太仓港综合保税区成功获批。截至2013年底，太仓港经济技术开发区共注册企业超过2600家，注册资本约450亿元，总投资1000多亿元人民币。打造了石油化工、电力能源、轻工造纸三个超百亿级的传统支柱产业基地，形成了全球第二大集装箱标准箱制造基地，国内最大的高级润滑油生产基地，长三角地区最大冷冻液化气生产基地和化工品中转基地，省内最大的PVC生产基地，沿江地区最大的电力能源基地。培育了新能源、新材料、新装备三大新兴支柱产业。形成了世界500强企业、美资企业和中央企业三大特色企业集群。

未来发展

根据2013年10月交通运输部、江苏省人民政府联合批复的《苏州港总体规划（2013－2030年）》，太仓港共规划港口岸线28.2千米，分鹿河、新泾、荡茜、浮桥、茜泾等五个作业区，未来太仓港可建设生产性泊位163个，其中万吨级以上泊位76个，货物设计吞吐能力3.26亿吨，其中集装箱设计吞吐能力2147万标箱。

自然条件

风况：全年长风向ESE，频率12%

冰冻：全年无冰冻期

气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度

潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。最高潮位4.56米 ,最低潮位－1.41米,平均高潮位1.67米，平均低潮位-0.60米，最大潮差4.18米 平均潮差2.17米。

潮流：属往复型。涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。