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帕图洛桥 图片来自人在温哥华

帕图洛桥（英语：Pattullo Bridge）是加拿大卑诗省大温哥华地区一条拱形桁架桥，横跨菲沙河连接南岸的素里和北岸的二埠。大桥主体长746米（2,448英尺），连南端引道长1,221米（4,006英尺），主桥跨则为137米（449英尺）。大桥为四线行车，每条行车线阔3米（9.8英尺），来回方向各两线，南行线旁并设有1.8米（5.9英尺）阔的行人和单车通道。

前言

大桥于2006年的平均每天车辆流量达7万架次，当中约6%为货柜车交通。

历史

来往二埠和素里的“K de K”渡轮于1884年投入服务，当时是连接两地的唯一交通模式。随著渡河交通日益增长，“K de K”渡轮亦于十年内被承载量较大的素里号渡轮取代，而联邦政府更于1902年斥资兴建二埠大桥（New Westminster Bridge）。该座桥梁于1904年落成启用，分为上下两层，下层供铁路使用，上层则供马车和汽车使用。

为了应付现代汽车交通的需求，卑诗省政府于1930年代决定在二埠大桥旁兴建一座新桥。大桥于1936年动工，并于1937年11月15日正式启用，造价为4百万加元（1937年计算），以时任卑诗省省长汤玛士·德芙灵·帕图洛（Thomas Dufferin Pattullo）命名。帕图洛桥开通后，二埠大桥的上层通道被拆除，该桥遂成为铁路专用桥。帕图洛桥启用初期曾收取过路费，到1952年则取消收费。

大桥早期隶属卑诗省1号公路（横加公路）和99号公路。该两个编号后于1970年代初转到新建成的高速公路路段，而帕图洛桥亦随之改归1A和99A公路。省政府于1999年将大桥转交大温地区的交通管理局运输联线，并取消大桥的省道资格。

2009年1月18日清晨，帕图洛桥南端桥面下的木制支架起火并蔓延至桥面，火警中无人伤亡。运输联线原本预料大桥需封闭至少一个月以进行复修，但由于当局能够利用架空列车加拿大线工程的剩馀物资，大桥提早于同月26日重新开放。

现况及未来发展

帕图洛桥的行车线狭窄，来回方向没有护栏分隔，1990年至2008年间共有21人因在大桥或其引道上遇上车祸而丧生，大桥的安全水平因此备受质疑。有见及此，运输联线近年已实行数项措施以改善情况，包括将大桥的行车速度上限从每小时60公里降低至50公里、在来回方向的分隔线上放置一系列反光胶柱、以及从2005年7月起由每晚10时至翌晨5时封闭大桥的两条中央行车线以减低车辆迎头相撞的风险。

运输联线亦曾经研究在大桥来回方向之间增设护栏，但由于桥面阔度有限，增设护栏后当局必需更改大桥的行车安排：

• 当局可引入像狮门桥般的三线行车安排，并将中央线设为调拨车道。然而，当局指出帕图洛桥来回方向整天的交通流量大致相若，在此安排下只得一条行车线的通行方向将面临更严重的交通挤塞。
• 增设护栏后若仍保持四线行车的话，当局便需禁止大型车辆（包括货柜车）行驶，但此举将严重影响大温地区的货运业者。

综合种种因素，运联于2008年决定兴建新桥来取代帕图洛桥，而新桥落成前帕图洛桥则维持现有的行车安排。当局估计新桥的造价约为8至10亿元。

桥梁更换

2020年6月连接新西敏市和素里市的帕图洛桥梁更换项目（The Pattullo Bridge Replacement Project）正在进行中，卑诗省府近日公布了新桥梁的最新效果图。

新桥的车道设计较宽 中间设有隔离墩 使车辆通行更安全 图片来自大纪元

这项耗资13.77亿元的项目，计划于今年秋天动工，桥梁建设将花费大约三年半的时间，包括建造基础、桥墩和桥梁甲板，预计于2023年完工。在新桥梁通车之前，现有桥梁将继续使用；新桥开通后，旧桥会被移除。

新桥的车道将会较宽，中间设有隔离墩，使车辆通行更安全。当前旧桥梁的车道非常狭窄，为了安全，桥梁在夜间需要关闭部分车道。

对于行人来说，这座桥目前只有一条没有交通保护装置的狭窄人行道，新桥两侧将设有专用的步行和自行车道，由障碍物将其与机动车道分开。

新桥的设计包括两个入河墩，与目前河中的六个桥墩相比减少了。项目设计者指出，这有助于减少对水生环境的直接影响。

新桥将继续与素里乔治国王大道相连，同时修建新的匝道将大桥与17号高速公路连接。同时改进的步行和自行车道，以及现有的绿化道。17号高速公路将与旧耶鲁路（Old Yale Road）分开，以改善17号高速公路的交通流量。

帕图洛桥是低陆平原和省级贸易网络的重要基础设施。新桥将拥有更宽的车道，使卡车和各种车辆能够以更安全的方式共享道路。

影片

PATTULLO BRIDGE