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成田国际机场（日语：成田国际空港／なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō */?；IATA代码：NRT；ICAO代码：RJAA），通称成田机场（成田空港），(英文：Narita International Airport)，原名为新东京国际机场（新東京国際空港／しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō ?），2004年起，为了和东京羽田国际机场区别而更名为成田机场。 其是位于日本千叶县成田市的国际机场，与东京羽田机场并列为东京两大联外机场，是五座日本国家中心机场之一，属于日本三大都市圈之东京都市圈的重要国际机场。
占地1,111公顷，拥有3座客运航厦，客运流量居日本第二位，货运吞吐量则居日本第一、全球第九。根据日本机场分类法，其划分为据点机场。
尽管成田机场的客源主要来自东京，但它与东京市中心相距约60公里，两地即使搭乘最快的大众运输工具也要花上36分钟[1]。为了与羽田机场区别，国际上常以“东京成田机场”（Tokyo-Narita）称之。1978年启用后，来往东京的国际航班主要在此起降，羽田机场距离东京市中心比较近则转以负责国内航线为主。
由于机场内还有8户居民，成田机场会在晚上11时准时禁止起降，不可营运深夜航班，避免飞机起降噪音影响住户，维持到清晨6时才会恢复航班。
历史
1962年，为了分担东京国际机场（羽田机场）日益饱和的运输能力，日本政府开始计划建设新东京国际机场。机场选址在[[[成田市]]三里冢和芝山町东北5公里处。
1966年，机场建设方案公之与众。
1960年代的日本，社会运动蓬勃发展。当地农民联合学生和[[左翼政党]成立的“[三里冢芝山联合机场反对同盟]]，透过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。 原预计于1971年完工的机场建设，因愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。
1972年，由竹中工务店承建的第一航厦竣工。但修建第一条跑道的土地上，被反对者占领，因此跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。但因激进分子对于机场控制塔台的肆意破坏，机场不得不延迟到5月20日重新开放。
虽然机场已经开始营运，但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布著金属栅栏，警察全副武装的在暸望塔上巡逻。一般民众在进入机场前要经过严格的安全检查（无论是否搭机），以防止恐怖活动，此措施直到2015年3月30日才废止，改以启用人员及车辆辨识的安检系统来替代[2]
新东京国际机场原由日本政府成立的特殊法人机构“新东京国际机场公团”（日语：新東京国際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan）营运。2004年4月1日，新东京国际机场公团进行公司化，改组为国营的特殊会社“成田国际机场公司，新东京国际机场也同步更名为“成田国际机场”。
2011年3月11日东日本大震灾发生后，一度因跑道在地震后出现裂缝后关闭机场，机场当局随后发布当日全天候关闭机场，当日所有商业航班全数转降美军横田基地、关西国际机场或羽田机场。
扩建
根据计划，成田机场将修建3条跑道，东北／西南方向修建两条4,000公尺长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2,500公尺。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。
1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以透过改善房屋的隔音结构来最大程度减低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本－韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2,180米，比原定的4,000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的广体客机。随著二期跑道的建设，第二航厦也于1992年竣工，该航厦启用时是世界最大的机场航厦。
成田机场启用时，车站离航厦距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘巴士到达航厦。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎要求两家铁路业者，即JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往第一航厦的直达列车开通，旧车站也更名为东成田站。
2006年，成田国际机场公司正式向政府申请延长第二跑道至2,500米并获得批准。由于工程顺利，原订于2010年启用的延伸部分提早于2009年10月22日启用，连同附近新建的滑行道，一并提升成田机场的流量。
2015年4月8日，成田机场启用第三航厦，此航厦专供低成本航空公司使用[3]。
客运航厦
第一航厦
- 中央楼
- 北翼
- 第1卫星楼 - 11~18号登机门（11号门为登机接驳车月台兼用、13号门为缺号、15号门为空中巴士A380适用）
- 第2卫星楼 - 21~29号登机门（26号门为空中巴士A380适用、28A~28G号门为出境班机接驳车月台、29号门为入境班机接驳车月台）
- 南翼
- 第3卫星楼 - 31~38号登机门（32号门为登机接驳车月台兼用）
- 第4卫星楼 - 41~47号登机门（45~46号门为空中巴士A380适用）
- 第5卫星楼 - 51~58号登机门
第二航厦
- 主楼
- 60号登机门（入境班机接驳车月台）
- 61~68号登机门（63~68号门为国际、国内线兼用、66号门为空中巴士A380适用）
- 71~75号登机门（76~77号门转由第三航厦使用）
- 70A~70M号登机门（出境班机接驳车月台）
- 千叶电视台成田分局（M-5058室）
- 卫星楼
- 81~88号登机门
- 91~99号登机门(96号门为空中巴士A380适用)
第三航厦
- 主楼
- 150A~150D号登机门（出境班机接驳车月台）
- 151~155号登机门（国际线专用）- 第二航厦76~77号登机门转用而来
- 159号登机门（国际线入境班机接驳车月台）
- 卫星楼（国内线专用）
- 161~164号登机门
- 171~175号登机门（173~175号门尚在整修中）
商务客机航厦
- 商务客机专用航厦 - 位于第二航厦右侧
货运航厦
- 货运航厦地区（第1~7货运大楼）
- 整备地区货运仓库
- 南部货运地区（南部第1~6货运大楼）
联外交通
公路
铁路
- 铁路路线
- 客运服务
公车
成田国际机场拥有超过40条的联外公车路线，使旅客可以便利地往返各地[4]。
- 利木津巴士
- 京成巴士集团（包括 东京SHUTTLE，成田SHUTTLE）
- 平和交通，JR巴士关东（THE ACCESS 成田）
- WILLER EXPRESS（成田SHUTTLE)
直升机服务
成田直升机快运有由成田到东京直升机场、埼玉-川岛町直升机场和群马直升机场的包机并由专用的直升机接驳到机场的两个客运大楼。