日本航空422号班机事故查看源代码讨论查看历史
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日本航空422号班机（JL422）是一班由巴黎经伦敦、安克拉治[1] 飞往东京的国际定期航班。1975年12月16日，注册编号为JA8122的波音747执行该班机时在安克拉治国际机场滑出结冰的滑行道，造成2人重伤，9人轻伤。
事故经过
JL422号班机于17时42分从伦敦飞抵安克雷奇，其后更换机组。当时安克雷奇机场一带正下小雪，亦有残馀的积冰积雪，但跑道积雪后来已被机场工作人员铲去。17时57分，机场一带刮起东南风，风速22节，地面温度降至冰点以下，机场一带18时15分时下起小雨。
19时04分，JL422班机离开航站楼，沿与06/24跑道平行的东西向滑行道滑行至6R跑道。当时风向120°-130°，风速15节至32节。机长当时担心侧风超过20节，但滑行期间制动系统正常。而副机长则声称飞机在滑行道上有滑动趋势。
机长在开始操纵飞机起飞时听见左侧发出类似于压缩机失速的响声，随即中止起飞。副机长称当时发动机压力比已从1.3增至1.4，飞航工程师则看见了第二压力比指示器的指针摆动。飞机随即滑行回航站楼，而2号引擎的压力比已增至1.46。
19时42分，飞机返回航站楼接受对1、2号引擎的检查，燃油被加至7000磅以补充等待时间内消耗的燃油。此时，机长收到日航东京总部的电传，得知羽田机场于日本当地时间23时后禁止飞机降落，故JL422号班机需要在阿拉斯加时间21时之前起飞，以便于禁飞开始前抵达东京。机长随即决定再次滑行至跑道。
20时04分，从6L跑道起飞的JL1008号班机（一架DC-8）向日航签派员报告了滑行与起飞的条件，JL422号班机的机长也在日航频率上得知此情况。机场工作人员于20时20分左右估计了跑道上的制动条件，但没有检查滑行道。10分钟后，JL422号班机被拖出登机闸口，但因飞机牵引车在冰面打滑而延误。20时30分30秒，塔台内的美国联邦航空管理局地面管制员向阿拉斯加韦恩航空15号班机通报了机坪湿滑，通往6L、6R跑道的滑行道“非常湿滑”的情况。20时35分25秒，一辆机场维修货车的驾驶员告知塔台。6R跑道湿滑，故需马上撒沙。
11分钟后，JL422号班机请求滑行指示，塔台通知其使用6L或6R跑道，风向140°，风速25节。机长选择了从6R跑道起飞，穿过13/31跑道，开始在通往6R跑道的东西向滑行道滑行，但工作人员此前未在滑行道上采取撒沙或撒尿素等防滑措施。飞机以平均9.9节的速度滑行，而惯性导航系统显示其速度在5至10节之间。20时53分，塔台通知JL422班机小心滑行，因滑行道“极度湿滑”。机长事后称滑行并不困难，但在塔台提醒后，飞机开始向右侧滑，机长试图以前轮转向和制动以使飞机恢复原位，速度降至5节后又开始滑动，机头偏离滑行道中心线10°至15°。机长随即采取最大制动措施，但飞机仍在滑动，只得增加四个引擎的反向推力，飞机得以停止滑动。机长怀疑飞机滑行灯遭到了撞击，关闭所有发动机，并提醒副机长呼叫牵引车以将飞机拖回。
飞机随即向右倾斜，机头朝向与滑行道的夹角达到70°。飞机又向后滑动，撞上路堤，最终以垂直于滑行道，右侧机翼近地的姿态停下，而事发地点的坡度约为-13°。乘务员随即开始指挥机上人员紧急撤离，所有乘客于60秒内逃生。飞机并未起火，机长与一名乘客受到腰椎处的压缩骨折，飞航工程师、一名乘务员及7名乘客在事故中受轻伤。
调查及修复
当班机组人员并无任何资格上的问题，飞机亦处在适航状态，未有超载，仪器与结构未见故障。机组人员对机场天气情况亦有足够的了解。然而，机场工作人员并未充分意识到积冰对机场安全运营的威胁，没有在滑行道采取防滑措施，再加上侧风的影响，这导致飞机失控并滑至滑行道北侧，机身损毁。
这架受损的波音747后来被三台起重机吊起，并且移至临时开辟的路面上，机尾下部亦换上新的蒙皮，修复至1976年9月才重新投入运营，1996年1月从日航退役。
班机情况
为绕开苏联领空，日本航空的部分欧洲航线使用北极航线，取道安克雷奇前往日本，JL422号班机就是其中之一。日航曾于1961年6月开通东京-安克雷奇-哥本哈根-伦敦-巴黎的航班（航班号JL401/400和JL403/402），机型为道格拉斯DC-8，飞行时间17小时50分钟。而不经哥本哈根的JL421/422号班机1970年3月前即已存在，当时仍使用DC-8，后改用波音747。
发生事故的JA8122是一架1974年3月12日首飞的波音747-246B型，生产序列号20924，生产线编号235，使用四台普惠JT9D-7AW引擎，事发时机龄1年零9个月，已累计飞行5569小时。事发时，机上人员包括机长金田昇，副驾驶斋井友治，飞航工程师中川纯（以上均为音译），17名空中乘务员及101名乘客。