梁萬俊檢視原始碼討論檢視歷史

梁萬俊
原圖鏈接 來自網易網
原文名	Yammie Nam
出生	1965年 四川廣漢
國籍	中國
職業	空軍特級試飛員

梁萬俊，是2004年感動中國十大人物之一，他是某試飛大隊副大隊長，空軍特級試飛員。 至2010年他安全飛行2300多小時，先後擔任某重點型號飛機火控系統定型試飛，某系統飛機鑑定試飛等數十項重大科研任務，多次處置空中重大特情。中國四代機殲20的首飛試飛員。

個人簡介

梁萬俊，1965年出生，四川廣漢人， 1982年，高中畢業的梁萬俊參加空軍招飛體檢，和很多躍躍欲試同學的不同，身材單薄的他對自己當飛行員根本沒抱多大希望。然而體檢結果公布了，讓他的老師和同學們感到意外的是全校唯一通過體檢的恰恰就是貌不驚人的梁萬俊;更讓他們沒有想到的是，12年後，這個毛頭小伙子已經成為航空兵部隊的一名副團長了。

2011年1月11日中國空軍第四代戰機殲20首飛成功，試飛員是梁萬俊，而不是網絡傳說的李剛。

首飛後不久，有人通過微博謠傳首飛試飛員是李剛，這個名字很容易和"我爸是李剛"這句帶有貶義的網絡用語聯繫起來侮辱中國試飛員，是帶有惡意的謠傳。隨後，美國《航空周刊》通過中國軍方人士證實，殲20的首飛試飛員是梁萬俊。

事件

1998年9月，飛了13年戰鬥機的梁萬俊來到空軍某試飛大隊，然而他沒有想到，試飛的艱辛和風險超乎了他的所有想象。試飛不同於一般飛行，新型戰機的研製定型，就是通過一系列的試飛來檢驗設計標準，所以，每次飛行都需要試飛員將戰機的技術性能飛到極限。這樣一來，試飛員不僅要完成高難度、高風險的飛行科目，而且還要時常面對意外情況的發生。

2004年7月1日，經過一夜風雨之後，晴空萬里。是一個難得的飛行好天氣。梁萬俊，空軍某部特級試飛員，這一天一大早就來到飛機場。 下午1點09分，梁萬俊登上了準備就緒的新型戰機，他飛的第二個架次，飛行科目是發動機萬米高空加力試驗。飛機很快劃出跑道，14分鐘後，迅速爬升至12000米的高空，這時飛機距機場120公里，正當他做完第一組試驗後，意外的情況發生了。

梁萬俊:"起飛以後就向北爬高，直接爬到12000(米)，距機場110公里，然後就迴轉。迴轉以後就向南飛行。開完加力以後我就發現， 功率箱油量它本來不應該動的，它在往下降。"

空軍某部試飛大隊大隊長:"當時他報的油量是1800，因為它全部載油量是2900升，2900(升油量)起飛。那麼我們飛到那個位置的時候，(油量)不應該少於2400升，那麼它現在1800升。當時我就說，我說你讓它關加力。"

梁萬俊:"完了以後，2號監控室指揮員也在問我。當時他就問我，5v5是不是亮了?我說已經亮了。這時一號塔台也聽到了，他說5V5亮了嗎 ，我說是。"

空軍某部特級飛行員:"它消耗的速度太快，超出我們的想象，我們就意識到可能這個系統出了比較大的問題了。"

梁萬俊接到塔台指令後，立即掉轉機身，向機場方向返航，在返航的過程中，飛機漏油的情況出乎所有人的意料。

梁萬俊:"這是在我這個對講下降高度以後，然後我就看，主要是觀察供油箱的油量，看這個供油箱油量一直在慢慢的減少，而且減少比較快，基本就從550升，下降到後邊的129升，也就是400多升油，只有4分多鐘。"

空軍某部試飛大隊大隊長:"當時我就跟他說，趕緊把膠閥、直閥關閉再打開。他就打開。打開了以後，我問這個燈滅了沒有，他說沒滅，就兩個告警燈，沒滅。緊接着，他報發動引擎折了。"

從發現飛機漏油開始僅僅過去4分鐘，人們還沒來得及對飛機漏油做進一步的判斷，飛機油箱內的油已經全部漏完，此時飛機的高度已從12000米降至4800米，飛機距機場20公里。飛機出現這麼重大的故障，飛機失去了動力。而失去了動力，作為一個飛機來講，八九噸、十來噸的一個金屬物體，就成了一個自由落體。所有的人都認為飛機肯定回不來了。

那一個瞬間梁萬俊至今還記憶猶新。"反正聲音，就是我能聽到的聲音變小了。聽到最後他就沒聲音了。原來我們座艙是密封的，但是我能聽到一些發動機的聲音，但是停了以後就聽不着了。一般有動力的時候，我們下降，我們控制的話，你速度在500到600的時候，它下降率一般十幾米，那麼我這個沒動力就是20多米，比正常的感覺就是你下降快。這個就是一個特殊情況，它確實是一個特殊情況，你緊張都沒有用。緊張對我沒有幫助。"

其實在梁萬俊剛上航校時，他就被同學們公認為心理素質最高。從1982年高中畢業，招飛入伍，第一次上機飛行，他是班裡唯一沒有嘔吐的學員。從那時開始至今，梁萬俊已安全飛行1800多小時，4100多架次。

對梁萬俊而言，天空是美麗的，同時也充滿着危險，從事飛行20年，儘管經歷過很多突發事件，但這一次空中停車無疑是他遇到的最大的困難，當飛機急速下降至4300米時，如果梁萬俊選擇跳傘，沒有人會提出異議，但是他在瞬間做出了自己的選擇。梁萬俊說:"我是選擇了迫降。因為我要把這個飛機帶回去。"

選擇了迫降就等於選擇了危險，在世界航空史上，沒動力的飛機迫降成功極為少見，梁萬俊所要面對的困難可想而知，因為飛機不僅動力完全喪失，而且電能儲備也是個[[未知數，如果飛機電能不夠，帶給梁萬俊的就是機毀人亡。 這時，飛機距機場僅11公里，失去動力的飛機與機場是180度對角，如果要空滑至地面，就必須依靠電能調整飛機姿態，完成三轉彎，把機身對準跑道。這時飛機的電能儲備至關重要。究竟這個蓄電瓶能工作多長時間?一個根據實驗數據，還根據當時搭載的用電設備有哪些，究竟能用多長時間?當時還沒有很確切的數據。

"現在高度?"

"高度4800。"

"你能看到機場嗎?"

"我能看到機場。"

"迫降迫降!"

"明白了!"

當時選擇迫降，梁萬俊也不僅僅單憑勇氣。他回憶當時的情況說:"能看見跑道也是一個條件，如果我看不見跑道，我就不知道迫降場迫降地帶在哪兒，我就選擇不了。如果你說有點擔心，那就是在三轉彎之前，我要進跑道。當時如果我落不進跑道，或者如果說我落跑道後邊，或者落到前邊，那麼有可能出去或者掉跑道後面，就是你差那麼一點掉跑道後邊，你可能就在泥地了。"

在三轉彎之前，梁萬俊選擇跳傘的最後一次機會，如果他選擇跳傘仍然無可厚非，但是他放棄了這最後的一次機會，現在，失去動力的飛機每下降一公里，每過一秒鐘，哪怕萬分之一的疏忽都可能造成嚴重的後果，人們不禁擔心梁萬俊能成功迫降嗎?

空軍某部試飛大隊大隊長:"三轉彎你高度低於三千，可能我就考慮你轉出去，因為這邊全部都是密集區，往迴轉，轉出去掉頭，因為你回不來了，你進不來了，你必須調頭。"

空軍某部特級飛行員:"在此位置梁俊當時報告要求怕高度不太夠，現在就報告說，要求試轉彎位置向裡面抹一點，就是向裡面轉一點。"

梁萬俊:"當時為麼我往裡面轉一點呢，往裡面轉一點，往裡邊靠了以後，我能再節約一點高度，因為當時確實沒有把握，這樣我有多餘的剩餘高度，我就更有把握了，進跑道。

空軍某部試飛大隊大隊長:當時他到三轉彎的時候，報的好像是3200。我說沒關係，我說你速度是多少，他說當時速度是390，我說不行你推杆，我就告訴他，你推杆，保持速度420，因為420，是飛機滑翔最遠的一個速度，然後我們就看到從機場，就看到飛機轉過來了。"

13點38分，梁萬俊操縱失去動力的飛機出現在機場上空，按照地面指揮員的命令，不斷校正着飛機的高度和空滑速度。

"你正常放起落架對吧?"

"我準備正常放起落架。"

"注意檢查液壓，你放起落架的時候駕駛杆不要動，因為你電源有故障了，它電壓不夠!"

"明白了!"

"正常放起落架!趕快把起落架放下來!現在高度?"

"高度1800。"

"距離?"

"距離是1公里。"

"兩號檢查他起落架放好了沒有!"

"起落架放好了!"

"注意保持好速度!"

"明白!"

13點41分，在1100米高空中，梁萬俊對準跑道，2分鐘後，飛機在進入450米處，以超出正常近兩倍的速度接地。

空軍某部試飛大隊大隊長:"回來後來告訴他，現在你可以拉這個杆，飛機因為角度很大，正常是這樣落地，那麼他那個是屬於這樣落下來的。"

梁萬俊:"他這個操作主要就是根據地面、飛行員的判斷，根據地面飛機要走這個正常能夠着陸的一個軌跡，飛行員根據判斷，來操縱它，那麼再同時指揮員又指揮提示，我基本上我每一個下一步動作，指揮員都提示到了"。

"保持速度!繼續轉!看到跑道轉!很好，沒問題，保持好速度!很好，拉平，呆住，呆住，呆住!柔和，柔和，柔和，好的!好放傘，放傘!好沒問題，放傘，放傘!不行用應急，注意保持方向!輪胎爆了，注意保持直線，好的停住了，好的沒關係，把所有電源都關了!"

"明白!"

13點45分，失去動力的飛機完成一系列接地動作後，平安着陸，此時距飛機出現故障整整8分鐘。

"鬆了口氣。我感覺這個特情，處置好了，保住了飛機。確實是如果我當時如果跳下去，這飛機肯定沒了，但我把飛機停住了，把電門一關，鬆了口氣 。在這之前，精力肯定是高度集中的。"

事後梁萬俊平靜地離開機場，這天晚上，他睡得特別香，第二天一早他又投入新的試飛任務。

奇蹟

原圖鏈接 來自北京時間網

2004年度感動中國頒獎詞鷹是天空中最嫻熟的飛行家，但是他卻有比鷹還要優秀的飛行技能。萬米高空之上，數險並發之際，他從容鎮靜，瞬間的選擇註定了這次飛行像彩虹一樣輝煌。生死8分鐘，驚天一落，他創造了奇蹟!為你驕傲!中國軍人。

軼事

• 和孩子的故事

記者：試飛樣機價值上億元，出現險情精神壓力可想而知。可是我們反覆聽當天你和地面指揮員的對話錄音，好像跟平時沒有什麼區別，為什麼？

梁萬俊：講個小故事：我小孩剛出生才幾個月，我抱着小孩下樓梯，不知怎麼一腳踩空了，和孩子一起從樓梯上滾了下去。那一瞬間，我下意識地把孩子緊緊地抱在胸前，然後收腹、低頭，順勢一滾……結果，孩子一點事也沒有，還在我懷裡睡着，我胳膊、膝蓋都摔破了，血肉模糊，把我愛人和岳母嚇得夠嗆。事後我和她們開玩笑說，作為試飛員，關鍵時候肯定什麼也來不及想，腦子裡唯一的念頭就是要保住「最重要的東西」。

• 和同學的故事

記者：我們知道，飛行員的淘汰率是很高的。當上試飛員，應該說是尖子裡面的尖子，沒有淘汰的危險了吧？

梁萬俊：1982年，與我一起入伍的航校那批同學有100人，到現在仍然在飛行的只剩下兩三人了，當試飛員的就只我一個。從這個數字看來，好像我是無數次淘汰篩選出來的，應該鬆口氣了。但是，現在作為試飛員，飛的是最先進的科研樣機，如果因為自己操作不當把飛機摔了，就面臨着和飛機一起被淘汰！所以，我們試飛員有個習慣———每當遇到險情，當天的飛行日誌，都是用紅筆寫的。

• 和戰友的故事

記者：作為試飛員，要學習很多先進飛機的知識，這種學習在試飛中有什麼意義？ 梁萬俊：我理解，作為試飛員，學習就是生命！這次處理特情成功，背後有一個關鍵環節。我上天之前，飛行高度有兩個選擇，一個是12000米，一個是10000米。當時我徵求大隊長雷強的意見，他考慮了一下說飛12000米。他這個選擇，實際上為我在出現特情的時候贏得了2000米的高度，這樣我才有足夠的高度空滑回來。事後我想，大隊長這個選擇是隨便說的嗎？不是，那是他在對飛機性能深刻理解的基礎上做出的科學決策。所以說，作為試飛員，有時要求你了解飛機要比設計人員還要透徹。不學習怎麼行呢？你到我們每個試飛員的宿舍看，飛機各種資料、圖表從地上一直碼到屋頂，我們都要把它們裝進腦子裡，到了要用的時候，就完全憑反射了。

社會評價

• 勇氣

2004年的7月1日，成都萬里無雲，是個試飛的好日子。梁萬俊登上國產某新機01號(梟龍)執行試飛任務。起飛一切順利，當他按規程做完動作後，突然發現飛機推力下降，油量指示有異。兩分鐘後，油表指針停在了0刻度。發動機空中停車!此時，飛機高度4700米，距本場20多公里。

"空滑迫降?"在這種情況下，對人的生命有極大的威脅。"跳傘?"遇到重大特情，飛行員可以選擇跳傘，但科研新機關係着空軍戰鬥力的提升，關係着無數科研人員的心血，可能影響到一代戰機的研製。梁萬俊選擇了空滑迫降。

在指揮員的引導下，梁萬俊向機場方向飛去。梁萬俊操縱飛機對正跑道，飛機以每小時361公里的速度風馳電掣般撲向跑道。塔台里一片寂靜。

飛機以超出常規100公里的速度接地!剎車!放傘!轟鳴聲中，飛機拖着兩道長長的輪痕，在距跑道盡頭300米處停住了!這驚天一落，堪稱世界航空史上的奇蹟!

• 智慧

一名合格的試飛員，除達到飛行員的標準之外，還需要具備廣博的工程技術知識和對機載數據採集及地面數據分析系統的掌握等其它素質。

梁萬俊從事飛行20多年來，除了向身邊的同志學習外，還啃下了數百萬字的軍事科技和航空理論書籍，寫下了30多萬字的讀書筆記和飛行心得，並且有數篇文章在國內航空刊物上發表。

2002年，國產某新機01架試飛前，梁萬俊作為試飛小組成員在參加完台上試驗和再環試驗後，感覺駕駛杆的橫向控制難操縱。職業習慣告訴他，這不順手的操縱或許就會延誤戰機，甚至會給飛行員帶來災難。梁萬俊多方查找資料，提出調整的可行性建議。事後證明，就是這小小的改進，對改善飛機的操縱性能起到了重要的作用。

• 責任

原圖鏈接 來自新聞網

對於2004年7月1日的那次特情，有人問他，為什麼選擇盡最大可能把飛機飛回去這個"最危險的決定"呢?梁萬俊沉思片刻，說了一句讓人刻骨銘心的話:"人在最關鍵的時候，要保住最重要的東西!"

隨後，他講了一個故事:一年春節，他和妻子帶着剛滿一歲的兒子去看望岳父母。他抱着兒子剛走到岳父母家門口，因走廊燈壞了，他一腳踩空，和兒子一起從樓梯上摔了下去。後來走到亮處一看，兒子沒有絲毫損傷，而他的背上被摔得青一塊紫一塊的，膝蓋上還受了傷。原來，就在滑倒的一瞬間，他本能地把兒子舉在上面，自己的背部先着地了。事後，他開玩笑地對妻子說:"作為試飛員，關鍵時候肯定什麼也來不及想，腦子裡唯一的念頭就是，要保住'最重要的東西'，關鍵時候對待飛機就要像抱着自己的孩子一樣'死守不放'。"

梁萬俊說，誰都珍惜自己的生命，我也一樣!但是，作為一名空軍的試飛員來說，他的肩頭可能承擔的是一個時代，是歷史的責任，是國家榮譽，是千千萬萬人的利益和希望。所以，對於試飛員來說，生命最有意義的事是成功。而成功需要勇氣、智慧和責任。反過來，也正是勇氣、智慧和責任，才使得試飛員擁有成功，也使得試飛員更好地保存了自己的生命。