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池州港

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池州港，是池州市最大的公用港口、中心港区，安徽省长江五大港口之一，在交通运输部长江25个重点港口中位列16位，2009年经国务院批复同意正式对外开放，是池州市唯一的国家一类开放口岸，现有江口和牛头山两大港区及港口物流园区，年货运综合通过能力2600万吨，年集装箱通过能力5万TEU。

基本内容

中文名：池州港

所在河道：长江池州段右岸

地理位置：安徽省池州市贵池区城北郊

港口区位

港区航道

池州港所处的长江航道，上段起于香口，下抵大通。沿岸有香口、东流、大渡口、牛头山、乌沙、池口等港口十多处。本区水路运输主要是航道，历代的驿运和漕运，都是以长江为依托的。建国后，随着长江防护堤的不断加固，航道的治理疏浚，水运条件优越，沿江流径水深，流速平缓，以5000吨级的货轮到最小的木质船均可四季通行。现航道属于国家一级航道。武汉、上海等轮船公司经营的渝申线、江申线、江宁线等大型客轮可常年在池州港靠泊通行。

内河航道区，境内青通河是青阳县主要水运渠道，通行里程51公路，汛期小客轮和百吨左右的船舶可直抵县城蓉城。枯水位可到童埠，航程为28公路，通航期为11.5个月。七里河（木镇河）境内通航里程有66公路，汛期150吨以下的木帆船和轮驳船均可通行。经过历年疏浚治理，拓宽加宽，截弯取直，缩短航程有11.8公路。到1993年底，通航里程为18.2公路。汛期百余吨木帆船和驳船均可抵达木镇。秋浦河区通航里程为99公路，后因石台建造了东方红水电站大坝而缩短了13公路，现通航里程86公路。贵池市灌口以上的河道适宜季节性流放竹木筏和通行1.5吨以下的小驳船。目前，灌口至杜湖段为6级航道，季节性通行机帆船。杜湖以下，江水回水，航道较深，可常年通航，属五级航道。尧渡河，五、六十年代担负着东至县内外交通运输，东流至尧渡有季节性客轮运输，年运量为2万多人次。每年汛期，百吨左右的船舶可由长江直抵罗家亭。其他时期，沿途轧乌排过驳运输，年运量可达十余万吨。六、七十年代，经过治理，通航缩短为22公路，通航能力为100吨级。1976年7月，水电交通部门联合投资在东流河口按六级航道标准设计建造100吨级船闸，到1984年4月竣工时，因引航道未达到设计标准，而致使江河水运业务中断，现在，已基本断航。九华河通航里程为53公路，60年代因上游水土流失，泥沙淤积，汛期只能有一吨左右的小驳船抵达庙前。1984年，省航道局投资进行人工疏浚，使航道缩短3公路。目前观前以下河道为六级航道，通航里程21公路，它与秋浦、青通河构成本区盛产黄砂的三大河流之一，每年黄砂中转船舶约4000吨左右。升金湖和黄湓河，下游湖宽水深，通航里程为89公路（复线），它并经黄湓闸和新河口汇入长江。黄湓河流经跨石台、东至、贵池等地，干流全长102公路。该河通航条件较好，木帆船常年可抵张溪。50年代，安庆至黄盆客轮汛期直达张溪。木帆船由升金湖东、南两支流可分别抵达唐田、坦埠、洋湖、板桥等地，河道通航里程曾达61公路。张溪以上河道汛期可放竹、木筏。1964年因农田水利建设需要，在黄湓河口建造一座泄洪节制闸，1972年又在新河口修建了一座泄洪闸桥，从而，将江、湖水运业务切断。目前该河失去航运价值。白洋河在历史上具有重要的水运价值，民国时期主要通行排筏，汛期20吨级船舶可抵上清溪，现基本断航。

港域水文

池州港，座落在贵池市北郊的秋浦河与长江的交汇处，即北纬30.48°，东经117.5°，陆上通过3公路的市区长江路与318国道相接，水上通过秋浦河与石台、祁门等相连。港区气候温和，雨量充沛，四季发明，全年无霜期为250天，系常年不冻港。港内水域宽深，水流平缓，是天然良港，汛期最大水位曾达17.2米，常年水位一般均在8.7米左右，枯水期最低水位为3.74米。港区常年风向为东北风，最大风力为8级，年均风速为3.2米/秒。

港口设施

至2019年，池州港有江口、牛头山两大港区。

池州港位于长江右岸的安徽省池州市贵池区城北郊北郊，上航60公里至安庆，下航36公里至铜陵。截至1987年，池州港码头总延长1191米，泊位25个。 长航部分：泊位15个，除1个直立式码头外，其余均为浮码头，最大靠泊能力3000吨级。装卸机械37吨，内输送机械11台，长度666米，最大起重能力16吨。有货场9处，面积10．69万平方米（包括在建的2．64万平方米），仓库4座2780平方米，港作船6艘、驳船2艘，均为1500吨，锚地2处。长航局在港内设立一个通信导航段。

内河部分：有10个泊位，直立式码头长200米，斜坡式码头长120米，阶梯式码头长45米，利用自然岸坡作业长1300米，最大靠泊能力500吨级，均为货运。有装卸机械9台，最大起重能力5吨，堆场7处9．29万平方米。仓库1座1000平方米，港作船2艘100马力。

港口业务

池州港为皖西南地区物资集散中心之一。1987年货物吞吐量为248．9万吨，进口货种以煤炭、石油、钢铁、化肥等为主，出口货种为黄沙、金属矿石等。

2018年，全市港口累计完成货物吞吐量6723.3万吨(其中出港5639.8万吨，进港1083.5万吨)，较去年同比增长40.6%，创历史新高;完成外贸发运量43.1万吨，增长49.1%;完成集装箱吞吐量17150TEU，增长11.5%。

从主要货种看：矿建材料、非金属矿石、水泥、煤炭4大货物吞吐量占比87.6%。从港口企业看：池州海螺、池州远航、牛头山远航、贵航物流、香山港埠5家港口企业占比64.7%。

港口建设

唐代以后池州港就形成了停靠木船的自然港口，皖南和沿江数县货物在此集结，通过长江外运。

20世纪初，随着“洋务运动”的开展，一些外国的、官办的、私营的大小轮船纷纷进港，池州港口经历了一个畸形发展的时期。当时在池州港停靠的有在申汉线上行驶的太古、怡和、日清、三北、招商等公司的轮船和在芜安线上行驶的泰易、利济、洽商、永济、大安、兴隆等公司经营的轮船。建国前，由于受到战争的破坏，港口运输濒于瘫痪。

国后，国家开始投资建设池州港口。1954年，建成简易条石踏步客运码头1座；1956年，港区投资2．4万，建480平方米的工字形侯船室1座。1966年3月，长航池州港建立，港内有长航池州港务局及安徽省航池州航办处两个港口管理机构。池州港务局管辖范围上自贵池氽水洲上双槽浮，下至泥洲锚地2号白浮至泥洲过河标连线，自然岸线长15．88公里。池洲航办处管辖范围，自秋浦河口至贵池县西门大桥下，自然岸线长4．3公里。

池州港开始大规模建设是在70年代末80年代初，1978年冬季，池州港区开始进行港口疏浚，开挖港池并在赵家圩围堰炸礁，此项工程于1980年完工，改善了池洲港的通航、停泊条件。

早在唐代，池州港就已成为漕运中转港和水驿中心。宋代之后，随着江南经济发展和九华山佛教圣地开发，客货运又出现了池口、大通、黄湓、梅龙、永丰等7个运输港口。根据明代嘉靖《池州府志》记载：“百牙山，又日落蓬湾，货舟辏泊于此”可见明代的池州，百牙山一带是个水运发达的商港。明清时期，池州除继续承担官府的“漕粮”运输和民间食盐等商品运输外，驿运有所加强，当时池州的水驿栈（递运所）有池口、大通、五溪、黄盆、东流等。鸦片战争以后，随着帝国主义的侵入和清末洋务运动的兴起，以轮船运输为特征的近代水运在池州也逐步发展起来。当时池州府所属的池口、江口、大通等港口先后开办客货轮船运输，尤其是大通港，作为英帝国主义国家的“寄泊港”，曾设有趸船和石砌码头，可泊大、小客货轮船。1901年，芜湖私营轮船公司承办安庆至芜湖客运班轮，沿途停靠池州的大通和池口。后来，望江和营轮船经营安庆至九江班线，也曾靠泊东流、尧渡等。池州的港口在抗日战争和解放战争期间曾两度被破坏。池州的港口建设随着经济的发展而大幅度地提高。到1993年底，池州港初步实现港口生产的机械化和专业化。

池州港1990年代已成为安徽省最大的港口之一和外运出口港，已被辟为国家二类开放口岸，到2010年，成为国家一类。整个港区从外江到池口有各种固定码头泊位22座，年吞吐能力可达450万吨，分为内河港和外埠港。

最大的内河港即池口港，隶属于安徽省航运管理局池州地区分局，位于秋浦河入江处，古称鱼贵口，因曾是渔港，素有“鱼贵口归帆”胜景之称。建国前，芜湖私营轮船公司（后来由安徽公路局芜湖航运站取代）经营芜湖至安庆班轮曾在此设立代办站。1951年，贵池县航管站成立，62艘木帆船移泊此处，形成商港。1952年2月，华东内河轮船公司皖南区公司（省航），中国人民轮船公司芜湖分公司（长航）分别在此设立营业站。1954年建成简易踏步条石码头一座。1956年，芜湖内河航运局投资2.4万元建成480m2的客运室专营客运工作，直到1962年外埠港码头建成投产。从1958年至1972年，港自资相继建成一、二号货场和仓库，并分别在两货场修筑30米长直立式浆砌块石码头和124米长斜坡式水泥混凝土码头各一座，同时配置了3吨的固定吊车两台。1974年，开辟了西门货场。翌年，相继扩建了120米中、枯水位码头和170米隔墩梁板式高水位码头。目前，池口港码头岸线434米，装卸作业岸线2000米，仓库2270m2，各种装卸车辆15台。枯水期，码头前沿水深2～3米，航道宽20米，中、高水位时，航道宽100米，500吨级的轮船泊位有27个，千吨级船舶可进港作业。港口吞吐量逐年递增，1993年为18.70万吨。

外埠港，也就是长江航务管理局的池州港，系池州港务局管理。池口外江码头建设始于1959年冬，当时由省交通厅、安庆港务局等合资建造的简易铁矿石专用码头，其设施主要是2艘木质趸船，20块跳板和2座简易栈桥，该码头由安庆港务局代管，翌年的外运量就近50万吨。1962年长航投资修建候船室，此码头改营客驼。1966年初，成立长航池州港务局，从安庆港抽调一艘趸船，同时配置了栈桥，来靠泊浔宁线和区间客轮，将原码头改为临时货运码头。是年，在长航等有关部门的支持下相继建成1号货运码头，2号散装码头，3号大轮码头和5号临时重件码头，除相应配置了趸船、吊车，固定拉坡机及钢引桥、卷扬机和板车等设备外，还完成500米护坡工程，800m2仓库等。1970年初，4号重件码头竣工投产，系钢筋混凝土斜坡式平台码头，配有40米水泥趸船一艘，拉坡机一台。10吨、15吨吊车各一台等设备。1993年池州港局开始筹建10号综合码头。该工程从1975年4月开始，历时五年，1979年11月竣工，建成一座大型高桩框架码头，泊位全长78.75米，拥有货场2900平方米，1740米公路和相应水电设施。同时购置3门座式起重机2台，挖掘机1台，牵引机3台，5吨平板车18台等机械设备。随后，池州港又相继迁建一条机械化卸煤作业线，新建两条固定式黄砂生产作业线，基本上实现了装卸作业机械化。在扩大港口货物吞吐能力的同时，池州港也加强客运基础设施的更新。1978年8月建成的一幢占地2140米2的客运站房，拥有能一次性容纳千人的候船厅和两百人左右的售票厅。翌年，新建一艘90米长的在型钢质趸船来靠泊大型客轮。外埠水运条件优越，终年可通航3000吨级和船舶，1993得底货运泊位10个，总长1700米，其中10号综合码头可泊9000吨级的海轮，货场总面积为124000平方米，仓储面积为2200平方米，各种装卸机械30多台。吞吐能力已达150多万吨，每日发送大型客轮十几个班次，客运量为200万人次。

此外，全区境内还有东流、大渡口、香口、童埠、梅龙、牛头山、大渡口等大小港口多处。

规划

2019年11月，《池州港总体规划（修订）》通过安徽省生态环境厅审查，根据审查意见，池州港总体规划（修订）基准年为2017年，规划水平年为2025和2035年，规划设置香口、东流、吉阳、大渡口、牛头山、乌沙、江口、梅龙、秋浦河和青通河等10个港区，规划港口岸线约38.4公里。[3]

口岸管理

2005年，国务院同意安徽池州港口岸对外国籍船舶开放。开放范围是：水域为老港区以北纬30°40′53″、东经117°28′23″为中心，长2000米、宽250米区域；新港区以北纬30°43′35″、东经117°30′40″为中心，长1300米、宽300米区域。岸线为老港区以北纬30°41′04″、东经117°28′36″和北纬30°41′09″、东经117°28′43″两点连线内，岸线长200米；新港区以北纬30°44′14″、东经117°33′02″和北纬30°44′09″、东经117°32′48″两点连线内，岸线长420米。泊位名称为池州港10号外贸码头、池州港江口港区泥洲散货码头、件杂货码头。安徽池州港口岸对外开放后，同意设立海关、边检、检验检疫查验机构。[4]

交通

池州境内有长江黄金水道160公里，沿江达海，承东接西，是长江经济开发带的重要组成部分。紧邻长江三角洲，有利于承接经济发达地区的产业转移。池州港是长江干线重点港口之一，现有码头泊位17个，为一类开放口岸；贯穿池州的东接上海、西连武汉的沿江高速公路和北连合肥、南通杭州的合黄高速公路已经开工，东接上海、西达重庆的沿江铁路大动脉的铜九铁路，连接安庆与池州的安庆长江大桥也于2004年底建成通车，加之正在筹建的池州九华山机场。不久，池州就能形成比较完善的对外立体交通网络。

池州港口

池州市沿江分布有池州港新港区、江口港区、牛头山港区三个大型港区和香口、东流、大渡口、乌沙、梅龙五个小型港区，钱江口、吉阳矶为规划港区。内河有江口、童埠、殷汇、杏花村、尧渡等港区。全港共有泊位71个，长江干流泊位62个，内河泊位9个，其中5000吨级泊位11个，3000吨级泊位17个，1000吨级以上泊位24个。

池州市长江辖区内分布众多的港口企业及码头：池州新港区（池州港远航控股有限公司）、牛头山港区、香口港区及乌沙、梅埂、童埠、大渡口、东流5个港务站)；池州海螺水泥股份有限公司码头；安徽池州九华发电有限公司码头；池州市贵池港埠有限公司；东至县龙江供水公司码头；池州石油公司油库码头；铜山矿码头；东至县各航运公司码头等。最大靠泊能力10000吨级，年通过能力超过1000万吨。

池州市依江近海，水网发达，长江流经池州市158公里，岸线长162公里，长江池州段水流平稳，岸坡稳定，常年通航5000吨级船舶，属国家一级航道；长江岸线多数水域建港条件优越，具有良好的水运条件。一般能建5000吨级码头，江口至梅龙段可建万吨级码头。随着多条高速公路的建成使用和现有公路的拓宽改造，发展水陆联运和水铁联运前途广阔。

主要成就

（一）港口吞吐能力显著增长，泊位大型化趋势明显

“十一五”期间，池州港港口吞吐能力显著增长，由2005年的1752万吨增长到2010年2707万吨，增长55%，年均增长 9.09%；千吨级及以上泊位由2005年40%增长到2010年50.5%。

（二）规划体系基本形成，政策措施不断完善

为实现池州港可持续发展，池州市港口管理局先后组织编制完成了《池州港总体规划》、《池州市长江岸线资源开发总体规划》、《池州港江口港区控制性详细规划》、《池州港梅龙港区控制性详细规划》等规划，港口规划体系已基本形成。池州市委、市政府也高度重视港口发展，确立了“以港兴市” 的战略。市政府于2007年5月成立了高规格的池州市长江岸线资源开发协调委员会，市长亲任主任，市政府主要部门作为委员会成员，同时出台《池州市长江岸线资源开发管理暂行办法》，2008年11月，市政府又出台《池州市长江岸线资源有偿使用暂行办法》，这些政策的出台有力的推动了港口岸线资源集约节约利用。

自然条件

池州是全国第一个生态经济示范区，又是安徽省“两山一湖”旅游区的北部入口，为发挥水运独有的旅游资源优势，已建成拥有44000平方米客运广场的旅游码头。池州旅游码头是安徽省唯一停靠涉外游轮的旅游码头，每年停靠涉外游轮约130航次，接待入境游客约3万人次，推动和促进了我市旅游经济的发展。