汽輪機動力裝置檢視原始碼討論檢視歷史
汽輪機動力裝置是1896年英國人C.帕森提出的船舶的一種主動力裝置，它是在蒸汽機動力裝置基礎上發展起來的，現代曾是一些大型艦船上的主動力裝置。未來汽輪機動力裝置將朝着高熱力參數、燃料多元化、大型化、高性能等方向發展。
簡介
蒸汽機在船舶上的應用是人類在交通運輸領域所取得的重大突破，具有跨時代的意義。蒸汽機可分為往復式蒸汽機與蒸汽輪機兩種，由於功重比與效率的優勢，蒸汽輪機已經完全取代了往復式蒸汽機。一個典型的蒸汽輪機動力裝置主要由4部分組成，即供水泵、水管鍋爐、渦輪機以及冷凝器，利用鍋爐燒出來的蒸汽，衝擊葉輪使其旋轉，從而帶動推進器產生推力。蒸汽輪機動力裝置具有功率大、結構簡單、造價低廉等優點，但其熱效率低、重量大，某些運動部件由於運轉慣性過大而難以平衡，所以目前已較少使用。
汽輪機動力裝置的主機是汽輪機，又稱蒸汽透平，它是一種將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。它的主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 船舶汽輪機一般由高壓缸、低壓缸兩個汽缸組成，如圖1所示。蒸汽由鍋爐產生後進入高壓缸、低壓缸後，逐級進行膨脹，蒸汽推動汽輪機轉子轉動，蒸汽的部分熱能轉變為汽流動能，進而轉換成汽輪機軸上的機械能。汽輪機通過聯軸器，齒輪減速箱和軸系帶動螺旋漿推進器轉動，螺旋漿推進器將軸系傳遞的機械能轉變為推動水的推力，推動船舶運動。 鍋爐產生的蒸汽首先送入高壓缸，做功後經連通管進入低壓缸，繼續膨脹做功；倒車級設置在低壓缸內，由專門的倒車調節閥控制進汽量，低壓缸為兩頭進汽。對於主汽輪機組調節迴路可以採用兩種方法實現轉速控制，分別是改變進入汽輪機的蒸汽量，或改變蒸汽參數。前者是保持鍋爐提供的蒸汽參數不變，通過開大或關小噴嘴閥的開度，使蒸汽節流面改變從而改變作功能力，通常稱為節流控制。後者是改變鍋爐提供的蒸汽流量參數，使不同的穩定工況分別對應於噴嘴閥處於全開的狀態，通常稱為噴嘴控制或汽量控制。由於在設計時已考慮噴嘴閥在全開時壓力損失較小，所以不影響機組的效率。由於船舶主汽輪機的工況較多，又不可能設置相應數量的噴嘴閥，故通常將噴嘴控制與節流控制相結合。[1]
評價
汽輪機動力裝置的優點是單機功率大，效率高。這是因為船用汽輪機都採用了減速裝置，汽輪機可以更高的速度運轉，從而提高了效率，機體尺寸也可以相應縮小，整個裝置更加緊湊，重量也大大減輕,螺旋槳工作效率也大大提高。同時，汽輪機工作可靠，運轉平穩，無振動和噪聲，檢修工作量小，還可以燃用劣質油，所以，汽輪機成為理想的大功率船用動力裝置。至今某些大型船舶和高速艦艇上仍採用汽輪機動力裝置。
汽輪機的缺點是油耗高，即使採用再熱循環的汽輪機裝置，每馬力小時的油耗仍達180～190克，比低速柴油機高40%左右。正是這樣的原因，柴油機動力裝置由於單機功率、燃燒劣質油的能力和可靠性的提高，逐漸取代了汽輪機
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