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田红旗
原图链接 图片来源澎湃网 民革中央副主席
出生	1959年12月 河南省平顶山市鲁山县
国籍	中国
职业	中南大学校长
知名作品	《列车空气动力学》

田红旗，女，汉族，1959年12月出生，河南平顶山市鲁山县人，2011年11月加入民革，1982年1月参加工作。中国空气动力研究与发展中心流体力学专业毕业，研究生学历，工学博士学位，中南大学校长，中国工程院院士。轨道交通安全教育部重点实验室主任，长江学者特聘教授，中国铁路空气动力学和列车撞击动力学专家 。

田红旗是轨道交通工程技术专家。在高铁空气动力学、列车撞击动力学、大风环境行车安全技术等方面取得系列原创性和工程应用成果。带领团队完成我国系列已投入运营的流线型列车外形设计，研建青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统，建成国内首套列车气动特性动模实验系统、以及国内唯一的轨道车辆实车撞击实验系统。获国家科技奖5项，其中国家科技进步特等奖2项、国家技术发明二等奖1项、国家科技进步二等奖2项。并获何梁何利科技进步奖、詹天佑成就奖詹天佑成就奖、光华工程科技奖、光召科技奖等。

现任民革中央副主席，全国人大常委会委员、教育科学文化卫生委员会委员，中南大学校长。

人物简介

田红旗（1959.12.11- ）。轨道交通工程技术专家。河南省鲁山县人。1981年12月毕业于长沙铁道学院，1999年获中国空气动力研究与发展中心博士学位。现任中南大学教授、校长。第十一届、十二届全国政协委员。

长期从事轨道交通工程领域科研与教学工作。在高铁空气动力学、列车撞击动力学、大风环境行车安全技术等方面取得系列原创性和工程应用成果。带领团队完成我国系列已投入运营的流线型列车外形设计，研建青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统，建成国内首套列车气动特性动模实验系统、以及国内唯一的轨道车辆实车撞击实验系统。获国家科技进步特等奖2项、国家技术发明二等奖1项、国家科技进步二等奖2项。并获何梁何利科技进步奖、詹天佑成就奖、光华工程科技奖、光召科技奖等。

2015年当选中国工程院院士。

人物履历

1959年12月11日，田红旗出生于河南省平顶山市鲁山县。

1978年3月至1981年12月，长沙铁道学院(今中南大学铁道学院)机械系铁道车辆专业学习。

1982年1月，毕业于长沙铁道学院机械系，并于长沙铁道学院机车车辆系留校任教，1986年12月晋升讲师，1993年5月晋升副教授，1997年7月晋升教授。

1985年9月至1988年12月，长沙铁道学院机车车辆系机车车辆专业硕士研究生学习。

1994年下半年，考入西南交通大学机车车辆专业攻读博士，师从孙翔老校长，后转学到中国空气动力研究与发展中心。

1996年9月至1999年12月，中国空气动力研究与发展中心空气动力学专业博士研究生学习，并于1999年获博士学位。

2000年4月至2008年9月，中南大学教授、交通运输工程学院副院长(其间:2005年至2010年长江学者特聘教授)

2002年至2005年，田红旗历经3年沿线勘察，忍着剧烈的高原反应， 足迹遍布整个青藏高原，在获得大量实地数据和预研的基础上，提出研建自动化大风行车安全指挥系统，立即得到立项批准。攻克一道道技术难关后，世界唯一的"高原铁路大风监测预警与行车指挥系统"在这个团队手中建成并投入使用，实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。

2003年10月，任"轨道交通安全"教育部重点实验室主任。

2008年9月至2010年4月，任中南大学校长助理、教授。

2010年4月至2016年8月，任中南大学副校长、教授。

2014年10月至2017年6月，任民革湖南省委主委。

田红旗
原图链接 图片来源凤网 田红旗院士

2015年参选中国工程院院士，2015年6月12日进入第二轮评选名单。

2015年12月7日，当选中国工程院院士。

2016年6月至2017年6月，任中国工程院副院长。

2017年5月至今，任中南大学校长、教授。

2017年12月至今，任民革第十三届中央副主席。

2018年3月，任第十三届全国人民代表大会常务委员会委员。

曾任第十一届全国政协委员 ，民革第十二届中央委员会委员，民革第十三届中央副主席，第十三届全国人民代表大会代表。

科研成就

科研综述

田红旗是在解决中国高速铁路空气动力问题、列车碰撞安全保护技术、恶劣风环境行车安全等方面取得系列原创性和工程应用成果。

1、主持研建世界上唯一的"青藏铁路极端恶劣风环境下行车安全保障系统"

青藏铁路沿线风环境非常复杂，风力风向瞬变的极端恶劣天气频繁发生，年均大风150天左右，严重威胁铁路运输安全，成为这条雪域"天路"安全运营亟待解决的重大难题。并且国际上没有可以直接借鉴的技术。面对历史带来的机遇和挑战，从2002年起，田红旗历经3年沿线勘察，足迹遍布整个青藏高原，在获得大量实地数据和预研的基础上，提出研建自动化大风行车安全指挥系统，立即得到立项批准。抱着崇高的责任感和荣誉感，田红旗首先从研究风/车/路/地貌耦合空气动力特性入手，发现系列规律，提出此前国内外未见发表的分析理论，建立特殊风环境下避免列车倾覆的安全速度限值模型，为保质按时完成任务奠定了理论基础。在研建大风监测预警与行车指挥系统中攻克了一道有一道技术难关，使捷报频频传出:位于风火山的无线智能测风站安装调试成功;辖域960km风区的无人值守测风站数据采集传输正常;世界唯一的"高原铁路大风监测预警与行车指挥系统"投入不间断运行。自2006年通车至今，青藏铁路大风环境下所有列车什么时候什么地点需要停轮、限速或维持常速均由该系统自动指挥调度。经过3年不间断运营，该系统稳定可靠，已指挥列车停轮28次、限速385次，并且没有发生大风导致的行车事故。建立了青藏铁路恶劣风环境下行车安全保障系统，形成理论-技术-工程-应用集成系统。实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。作为示范，该成果正在推广应用于兰州-新疆铁路、福州-厦门铁路、石家庄-太原铁路，以及京沪、武广等高速客运专线等。该成果是国家科技进步特等奖"青藏铁路工程"的核心技术之一，田红旗是该成果唯一获此奖人员。

2、建立铁路空气动力学研究体系，解决中国西部铁路提速和发展高速空气动力瓶颈问题

空气动力问题是铁路提速和发展高速的瓶颈。空气阻力过大、空气动力导致行车事故均严重制约列车速度提高，像高速列车空气阻力约占总阻力70%;列车高速交会、高速过隧道瞬态冲击压力及气压爆波冲坏车体和隧道结构，击坏人体耳膜等。列车是在地面上运行的长大物体，有一系列诸如列车交会、通过隧道、连续地面效应等与航空航天飞行器不同的空气动力问题。因此，从90年中国发展高速铁路以来，在国外核心技术保密的情况下，田红旗针对亟待解决的铁路空气动力问题开展系统研究。构建中国列车空气动力学基础研究、技术研发、工程应用体系，使中国在该领域的研究步入国际前列。从"零"做起，历时3年于1998年主持建成与航空航天风洞试验互补、国内唯一的"动模型试验系统"，居国际领先水平，成为研究轨道交通特有的列车交会、列车/隧道耦合空气动力效应不可替代的模型试验装置;通过试验发现和理论建模，提出系列经过试验验证的分析理论，具有很高的学术水平和工程应用价值;主持开发填补国内空白的120km/h~500km/h各速度等级的列车空气动力学现场在线实车综合试验技术，建立中国列车空气动力学行车安全评估方法，成为铁道部唯一承担铁路空气动力学行车安全评估的单位;创建列车气动外形结构研制、列车/隧道耦合气动结构优化、铁路气动运输模式确定等方法，为中国西部既有铁路规模开行250km/h、郑州-西安等高速客运专线运营350km/h，在列车、隧道、运输空气动力学方面提供了安全保障。独立撰写出版的《列车空气动力学》是国内轨道交通领域在空气动力学方面的第一部学术著作。主持完成200km/h~350km/h的和谐号CRH2型动车组气动性能优化，完成全部已投入运营的共33种国产流线型列车外形与结构设计;主持完成200km/h~350km/h速度的成都-重庆、石家庄-太原、郑州-西安等西部铁路客运专线的列车/隧道耦合空气动力效应研究;主持完成包括新疆等西部铁路在内的中国既有铁路6次提速的全部空气动力行车安全评估。解决了中国高速铁路建设的新车研制、隧道研建、气动运输模式确定等空气动力学方面的重大技术难题，为中国铁路空气动力学理论研究与工程应用做出开创性贡献。

科技奖励

截止2019年1月，田红旗获得国家技术发明二等奖1项，国家科技进步二等奖2项，国家科技进步特等奖1项，省部科技进步一等奖4项、二等奖2项 。

2004年-- 高速列车气动特性、撞击安全动模型试验系统及应用--国家科技进步二等奖-- 排名第一

2000年-- 高速列车气动特性、撞击安全动模型试验系统及应用-- 湖南省科技进步一等奖-- 排名第一

2001年-- 列车空气动力性能研究及外形、结构设计方法--国家科技进步二等奖-- 排名第一

2003年 --列车交会空气压力波研究与应用--湖南省科技进步一等奖-- 排名第一

2003年 --轮轨、磁浮列车交会与行车安全研究--教育部科技进步一等奖-- 排名第一

2011年 --列车结构塑变吸能技术及装置--国家技术发明二等奖-- 排名第一

授予专利

截止2019年1月，田红旗国家发明专利10项 。

2005年 --铁路客运列车耐冲击吸能车体，2005年国家发明专利，排名第一

国家发明专利-- 排名第一

2005年 --用于耐冲击吸能列车车体的底架，2005年国家发明专利，排名第一

国家发明专利-- 排名第一

学术论著

截止至2019年1月，田红旗共出版学术专著、编著各1部;EI、SCI收录论文42篇。

田红旗部分已发表论文如下:

[1]晏红文，田红旗，龚志强.一种新型弹性联轴节的形状优化设计[J].铁道车辆，2007，45(5):4

[2]许平，田红旗，姚曙光.流线型列车头部外形设计方法[J].中国铁道科学，2007，28(1):76

[3]晏红文，田红旗，郭红锋，陈平，王明星，杨军.机车用橡胶缓冲器的研制[J].铁道机车车辆，2007，27(2):30

[4]许平，田红旗，姚曙光.流线型列车头部设计制造一体化方法[J].交通运输工程学报，2007，7(1):6

[5]姚松，田红旗.有限元刚度矩阵的压缩存贮及组集[J].中南大学学报:自然科学版，2006，37(4):826

[6]周丹，田红旗，鲁寨军.国产磁浮列车气动外形的优化[J].中南大学学报:自然科学版，2006，37(3):613

[7]刘堂红，田红旗，王承尧.不同磁浮列车外形的气动性能比较[J].国防科技大学学报，2006，28(3):94

[8]田红旗，许平，梁习锋，刘堂红.列车交会压力波与运行速度的关系[J].中国铁道科学，2006，27(6):64

[9]田红旗，周丹，许平.列车空气动力性能与流线型头部外形[J].中国铁道科学，2006，27(3):47

[10]刘堂红，田红旗，梁习锋."长白山"高速列车与货车交会试验研究[J].中国铁道科学，2006，27(3):56

[11]何华，田红旗，熊小慧，梁习锋.横风作用下敞车的气动性能研究[J].中国铁道科学，2006，27(3):73

田红旗
原图链接 图片来源今日头条 全国人大代表、民革中央副主席、中南大学校长、中国工程院院士田红旗

[12]许平，田红旗，姚曙光.流线型列车头部结构设计方法[J].中国铁道科学，2006，27(1):78

[13]谢素超，田红旗，姚松.板梁偏心连接结构有限元分析[J].交通运输工程学报，2006，6(4):5

[14]田红旗，苗秀娟，高广军.强横风环境下棚车侧壁外形气动性能[J].交通运输工程学报，2006，6(3):5

[15]田红旗.中国列车空气动力学研究进展[J].交通运输工程学报，2006，6(1):1

[16]姚松，田红旗.DKQ弯曲单元的构造及应用[J].交通运输工程学报，2006，6(1):16

[17]章易程，田红旗.渐开线齿轮传动供油能力的研究[J].润滑与密封，2006，(8):52

[18]鲁寨军，田红旗，周丹.270，km·h^-1高速动车模态分析[J].中国铁道科学，2005，26(6):18

[19]高广军，田红旗，姚松，许平.列车多体耦合撞击分析[J].中国铁道科学，2005，26(4):93

[20]江帆，陈维平，何华，田红旗.列车生活污水回用系统[J].中国铁道科学，2005，26(3):141

任免信息

2018年1月，当选为第十三届全国人民代表大会代表。

2018年3月18日，在第十三届全国人民代表大会第一次会议上，当选为第十三届全国人民代表大会常务委员会委员。

社会任职

2000.10至今，中国铁道学会铁路装备学科带头人

2000.10至2009.10，中国空气动力学会工业空气动力学委员会，副主任

2002.09至2007.09，《铁道学报》编辑委员会，委员

2001.05至2008.10，牵引动力国家重点实验室学术委员会，委员

2005.09至2008.01，首届湖南省院士专家咨询委员会，委员

1996.09至2008.09，湖南省铁道学会车辆委员会，副主任

2018.12至， 第二届高等学校科学研究优秀成果奖(科学技术)奖励委员会， 委员

荣誉表彰

2010年获"光华工程科技奖"

2010年获"何梁何利奖"

中国科学技术发展基金第五届詹天佑科技成就奖

首届詹天佑青年科技奖

首批湖南省优秀专家

九五国家重点科技攻关计划优秀科技成果奖和先进个人

人物评价

此次当选为中国工程院院士的中南大学副校长田红旗教授是湖南2015年新增院士中唯一一位女性。而这位女性却是带着团队冒着生命危险在雪域"天路"上与恶劣暴风抗衡的人。她是青藏铁路上的"驭风者"。(长沙晚报记者 徐媛)

这是一位在"雪域天路"--青藏铁路上与恶劣大风打过"狠交道"的人。"坐着火车进拉萨"的旅客们也许不曾想到，正是她带领团队克服生死考验在"世界屋脊"上 "与风共舞"，才确保了列车7年来在高原恶劣风环境下行车安全。(湖南日报记者 张斌)