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直達特快列車原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

直達特快列車簡稱直特，是中國鐵路在2004年4月18日實行第五次大提速後新開行的夕發朝至空調列車等級。早期的大部分直達特快列車全程一站直達，也有部分會停靠起點站和（或）終點站所在局集團管內的大站，以及中途必須技術停車的車站，最高時速160公里。車體統一使用25T型客車（包括BSP生產的25T型客車），主要為全列臥鋪，部分列車掛有軟、硬座。直達特快列車是中國首次實行單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，牽引機車通常為東風11G型內燃機車、韶山9G型電力機車、和諧3D型電力機車、和諧1D型電力機車、或韶山7E型電力機車（而進入香港的城際直通車，在九廣鐵路上，仍然使用韶山8型電力機車）。直達特快列車不分跨局和管內，使用以Z開頭加數字1—9998的車次。鐵路系統標準念法為「直*次」，普通民眾習慣念作「Z*次」。自2011年11月20日起，旅客可以在中國鐵路客戶服務中心網站訂購全部直達特快列車車票。

簡介

直達特快列車主要安排在客流較大的城市始發和終到，實現大城市間旅客快捷運輸，但為了確保其直達、特快，其它不少列車在未正點運行的情況下要為它讓行，晚點、誤點更多的情況時有發生，有人認為直達特快客車擠占了其它中途地區鐵路運行的空間，相對侵占了廣大其它地區享有國有鐵路資源的權益，造成不利的社會影響。而隨着中國高速鐵路的不斷興建，直達特快列車仍具有低成本開行夕發朝至列車的特點，這是動車組所無法具備的絕對優勢，因此直達特快列車的地位是無法被高鐵以及動車組所取代的。雖然，京滬之間的直達特快列車於2009年正式退出歷史舞台，京寧（北京—南京）、京蘇（北京—蘇州）等直達特快也改為動車組，經京滬線運行的直達特快列車僅剩往來北京至揚州、南通、杭州等地的，然而，京滬直達特快列車的停運和取消至今仍受到猛烈批評和飽受詬病。

自2014年7月1日調圖後，一站直達的直達特快列車逐漸減少。2014年12月10日調圖後，中國鐵路使用25T型客車的特快列車全部升級為直達特快列車，但這些列車運行途中仍有不少經停車站，因此目前直達特快列車的定義演變為「最高運行時速為160千米/小時的普速旅客列車」或「准高速列車」。

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