知立車站檢視原始碼討論檢視歷史
知立站（日語：知立駅／ちりゅうえき Chiryū eki）是位於愛知縣知立市榮二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH19。現時，此站正進行高架化工程，因此正在使用臨時月台。
概要
車站位於知立市以西位置，為該市的代表車站和玄關口。此站為名古屋本線和三河線的轉乘站，因此有許多乘客使用此站。為所有列車的停車站（出入廠列車與試行列車等非營業列車，以及團體列車則通過）。
三河線在此站會進行折返。現時沒有行走整段三河線的直通列車，三河線以此站為邊界，分開豐田市、猿投方向的北邊區間（山線）和刈谷、碧南站方向的南邊區間（海線）兩個運輸系統。實際上其中一區間的列車到達知立站後，會執行成為另一區間的列車班次，因此乘客不需下車已經可作轉乘。
此站預計在2028年（令和10年）度完成車站高架化，以及車站周邊的連續立體化項目。在2015年（平成27年）2月28日起，2、3號月台遷移至南邊的臨時月台和臨時路軌，同時新設南閘口。
歷史
名古屋本線和三河線兩線原本是由愛知電氣鐵道和三河鐵道不同鐵路公司建設的路線。兩線在相交的地點建設了車站（分別名為知立站（第一代）和新知立站）連接兩線。在名鐵合併後統一車站名稱為知立站（第二代）。但是，在1959年（昭和34年）名古屋本線三河線的路線駛入此站成為了現時的狀態（知立站（第三代）），舊站分別成為三河知立站和東知立站。知立站附近的路軌經過複雜的歷程，愛知電鐵岡崎方向在建設新線之際，三河鐵道路線也進入知立站，當中雙方都沒有作出協議。因此愛知電鐵需要改變走線繞道以便建設知立站，在路堤上和接近兩線相交位置建設新知立站。
年表
- 1923年（大正12年）
- 1959年（昭和34年）4月1日 - 現時的知立站（第三代）啟用。舊站於名古屋本線名為東知立站，於三河線名為三河知立站，兩站分離。三河線在三河知立站至重原站之間新設知立站，該站位於知立站（第三代）旁。
- 1969年（昭和44年）7月6日 - 開設在知立站通過的「快速特急」，設有上下行毎小時1班。
- 1970年（昭和45年）12月25日 - 快速特急廢止，知立站繼續成為特急停車站。
- 1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機[1]。
- 1992年（平成4年）11月24日 - 在日間時段，毎小時上下1班特急再次通過知立站。此外，在此以前於平日早上下行2班特急通過。
- 1999年（平成11年）5月10日 - 所有特急班次再次停知立站，使成為所有列車停車站。
- 2003年（平成15年）10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
- 2015年（平成27年）2月28日 - 2、3號月台遷移至南邊設置的臨時月台與路軌，同時新設南閘口。
- 2016年（平成28年）4月23日 - 名古屋本線下行路軌（名古屋方向）遷移至臨時路軌，並使用4、5號臨時月台[2][3]。
- 2018年（平成30年）2月10日 - 名古屋本線上行路軌（豐橋方向）遷移至臨時路軌，並使用6號臨時月台[4][5]。
- 2019年（令和元年）12月14日 - 北邊車站大樓遷移至臨時車站大樓[6]。
- 2023年（令和5年）3月21日 - 名古屋本線上行月台（豐橋方向）高架化[7]。當時，於高架橋上只有8號月台，該月台未來會變為待避線，因此現時沒有列車於此站待避。
- 2025年（令和7年）度 - 名古屋本線下行月台高架化（預計）[8]。
- 2027年（令和9年）度 - 三河線月台高架化（預計）。預計當時整個月台高架化。
- 2028年（令和10年）度 - 連續立體化項目完成（預計）。
高架化項目
起因
知立站周邊的鐵路線代市區分離，同時鐵路與道路平面相交的平交道使交通行駛緩慢和發生堵塞。長年累月這樣情況使生活構成影響。因此，知立市為了考慮長者與身體殘疾人士，設立了入場券購入費用補貼制度[9]。
另一方面，此站與名古屋本線神宮前站一樣，沒有待避線，使不能進行緩急接續（實際上，包括此站之內，新安城站至豐明站之間沒有待避線），而三河線轉乘名古屋本線的乘客需要使用樓梯前往另一月台，在無障礙設施上，也希望能早日設置。
因此，愛知縣策動，以知立站為中心，於2000年（平成12年）度開展「知立站附近連續交通立體化事業」（日語：知立駅付近連続立体交差事業），把名鐵名古屋本線和三河線高架化[10][11]。
現時，知立市也於知立站附近進行「知立站周邊土地整理事業」、「移設車站周邊整備事業」和「知立站北地區市街地再開發事業」，連同上述的交通立體化事業，合稱「知立站周邊整備事業」[12]。
概要
在計劃中，此站將會成為高架車站，設有3層高，共有4面8線的月台。第1層是閘口、車站業務設施和車站大堂，第2層是2面4線的名古屋本線月台，第3層是2面4線的三河線月台。當中，三河線月台是以「コ」字形的港灣式月台，外側的2線月台可連接名古屋本線（名古屋方向）路軌，而「コ」字內側的2線月台為三河線折返列車使用。這個計劃的總工程費為499億日圓，並預計2008（平成20）年開始建設臨時路軌，2009（平成21）年度列車使用臨時路軌，2011（平成23）年度開始高架化車站工程，2013（平成25）年度列車使用高架路段，最後2014（平成26）年度完成工程。最後在2013年（平成25年）3月才開始臨時車站工程，隨後把現有車站設施向南遷移，在2018年2月臨時月台遷移工程完成。隨後，會按上行線→下行線（只限本線）→三河線與下行副本線順序高架化。在車站高架化後，使名鐵再次設有7號月台（曾經只有在名鐵岐阜站設有7號月台，該月台為名鐵美濃町線月台），同時使名鐵首次設有8號月台。
工程費問題
「知立站附近連續交通立體化事業」的總工程費用為約610億日圓。此工程的工程費用除了由名鐵負擔外，愛知縣與知立市會以1：1的比率分擔。但是由於費用龐大，對於小城市來說是一個沈重的負擔。因此知立市希望把工程費負擔比率由（愛知縣）1：1（知立市）變為2：1，並請鄰近5市協助工程。但是沒有被接受此方案，工程費問題未得到解決。所以在另一方面，找出方案以縮減工程費，例如不把三河線高架化，成為2層的高架站。也有把在計劃中預計同時高架化的三河知立站廢止，或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程計劃中，三河線北側（山線）部分高架區間雖然是單線鐵路，但是名鐵為了未來而把高架橋建成可容納雙線鐵路的構造，以預留未來複線化，此做法也有意見要求取消[13]，可是計劃沒有因此而改變。而知立市繼續希望能把工程費用分擔比例定為2：1。
在2009年（平成21年）8月13日，根據中日新聞的報道，愛知縣重新計算總工程費，結果為由當初的499億日圓，大幅增加至615億日圓，增幅23%。增加的金額最主要是由於原材料價格增加了約40億日圓，其他116億日圓費用的分別是改變設計升降機的位置和土地補償費用。在2010年（平成22年）春，經過重新計算總工程費後，愛知縣與名鐵簽訂施工協議。結果工程費用中，國家負擔約260億日圓，愛知縣和知立市共同負擔約130億日圓，名鐵負擔約95億日圓。而工程完成時間由當初計劃在2014（平成26）年度完成，大幅延遲至2023年度完成。
在2012年（平成24年）1月25日，根據中日新聞的報道，愛知縣原則上維持1：1的比率分擔工程費，但是在「不單只為了知立市民，也使廣域使用者提高方便性」中，減輕了部分工程費用的負擔。因此，知立市可減少約23億日圓工程費用。
車站構造
臨時站時代（2015年2月-）
車站為地面車站，設有3面5線的月台。2015年2月開設了南閘口，而原本的北閘口於2019年12月遷移至臨時車站大樓。共設有3座月台，當中2、3、4、5號月台為島式月台，8號月台為單式月台。各月台設有升降機連接跨線橋。而2、3號月台在名古屋方向設有引上線。沒有1、6、7號月台。
2-4號月台為三河線月台，5、8號月台為名古屋本線月台。在日間絕大部分班次中，往猿投列車使用2號月台，往碧南列車使用4號月台。月台長度方面，引上線、2、3號月台可容納4卡，其他月台可納納8卡車廂。現時地面月台都是臨時的，而已高架化的月台已經是可以使用。截至2023年3月，名古屋本線上行月台（8號月台）已經高架化[14]。
所有名古屋本線的客運營業列車均停靠此站，但是由於此站暫時沒有待避線，因此列車待避需要在新安城站或豐明站（急行的話則為前後站）進行。在三河線方面，此站向海線一方為雙線（但是中途部分區間由於進行高架化工程，因此臨時為單線），向山線一方為單線。
在北閘口設有車票售賣處，可購買定期乗車票、μ-Ticket和普通乘車票。而4、5號月台上設有μ-Ticket售票機。南閘口為無人閘口[15]。南閘口設有自動售票機，可購買μ-Ticket售票機。另外，4、5號月台上也設有μ-Ticket售票機[16]。
在北閘口附近設有知立市名物「あんまき」販售店（藤田屋知立站店）。在遷移至臨時車站後仍然營業，但最後於2019年（令和元年）7月28日結業[17]。曾經在車站月台上設有遍照院的遙拜所，現時遷移至北閘口臨時車站大樓外。
| 樓層 | 月台編號 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1樓（地面） | 2 | 三河線（山線） | 下行 | 豐田市、猿投方向 | 主要使用2號月台 |
| 3 | |||||
| 三河線（海線）[18][19][20]」標示，知立以南以「三河線（知立〜碧南）[21]」標示。 | 上行 | 刈谷、碧南方向 | |||
| 4 | 主要使用4號月台。與名古屋本線下行線可進行跨月台轉乘。 | ||||
| 5 | 名古屋本線 | 下行 | 金山、名鐵名古屋方向 | ||
| 2樓（高架） | 8 | 上行 | 東岡崎、豐橋、西尾方向 |
視頻
參考連結
- ↑ 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 570.
- ↑ 4 月 23 日（土）から名古屋本線の下り線（名古屋方面行き）および知立駅の一部ホーム等を仮線に切り替えて運行を開始します (PDF). [2020-03-14]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-04-20）.
- ↑ 名古屋鉄道 知立駅付近立交化で23日仮線切り替え. 交通新聞 (交通新聞社). 2016-04-18.
- ↑ 名古屋鉄道名古屋本線・三河線知立駅付近連続立體交差事業 仮線切替について (新聞稿). 愛知縣建設部 都市整備課 鐵道立體集團. 2018-01-22 [2018-01-22]. （原始內容存檔於2018-01-22）.
- ↑ 知立駅付近連続立體交差事業に伴い 2月10日（土）から名古屋本線の上り線（豊橋方面行き）および知立駅の6番線ホームを仮線に切り替えて運行を開始します (PDF) (新聞稿). 名古屋鐵道. 2018-01-22 [2018-01-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-01-23）.
- ↑ 渡辺桂一「トピック・フォト」、『鐵道畫刊』第970卷，電氣車研究會，2020年3月，99頁。
- ↑ 知立駅付近連続立體交差事業に伴い2023年3月21日から名古屋本線の上り線を高架に切り替えて運行します (PDF) (新聞稿). 名古屋鉄道. 2022-12-13 [2023-01-19] （日語）.
- ↑ 知立駅周辺整備事業 まちづくりだより 2022年1月號，知立市都市整備部 都市開發課，2022年8月24日參閱。
- ↑ 知立駅構內通行費用支援事業について. 知立市. [2022-09-02] （日語）.
- ↑ 知立駅付近連続立體交差事業の概要. 知立市. [2021-08-31] （日語）.
- ↑ 知立駅付近連続立體交差事業 (PDF). 愛知縣廳. [2021-08-31] （日語）.
- ↑ 知立駅周辺整備事業の概要 (PDF). 知立市. 2021-03-31 [2021-08-30] （日語）.
- ↑ 知立市議會平成18年12月定例會會議録 12月7日一般質問(9)當面する行政課題について(知立市公式サイト). [2020-03-14]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ↑ 知立駅付近連続立體交差事業に伴い2023年3月21日から名古屋本線の上り線を高架に切り替えて運行します，名古屋鐵道，2023年12月23日
- ↑ 知立駅 駅立體図. [2020-03-14]. （原始內容存檔於2020-07-22）.
- ↑ 駅構內図(2020/6/7)
- ↑ 店舗情報. 知立名物大あんまき藤田屋. [2022-11-06]. （原始內容存檔於2019-07-25） （日語）.
- ↑ 清水武. 名古屋鉄道各線相互の直通運転. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1971-1, 246: 64.
- ↑ 太田貴之. 輸送と運転 近年の動向. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 2009-3, 816: 38 （日語）.
- ↑ 三河線（知立〜猿投） 路線・駅情報 - 電車のご利用案內，2021年10月3日參閱
- ↑ 三河線（知立〜碧南） 路線・駅情報 - 電車のご利用案內，2021年10月3日參閱