美国国家航空咨询委员会查看源代码讨论查看历史
美国国家航空咨询委员会（National Advisory Committee for Aeronautics，NACA）是美国于1915年3月3日成立的联邦机构，负责航空科学研究的执行、促进与制度化。由于进入太空竞赛时代，美国联邦政府于1958年10月1日解散NACA，并将其设备、资产与人员转移至新创立的国家航空航天局。NACA的读音是字母单独发音，而不是首字母缩略字的发音方式。NACA的名字在汽车界与航空界仍然很常见，例如汽车的进气导管有称为NACA duct（导管）的，或是飞机上常用的NACA翼型、NACA cowling（整流罩）等仍被用于新设计上。
在第二次世界大战期间，NACA由于其在高空轰炸机生产工作增压器和生产北美P-51野马的前沿翼型而起到了关键作用，被称为“我们的空中优势之力”。NACA也是开发用于所有现代超音速飞机的区域规则的关键，并进行了关键研究，使Bell X-1能够打破声障。[1]
NACA开始于一个促进产官学界就战争相关计划进行合作的紧急措施，并且参考了几个欧洲国家的相似组织，例如法国（L’Etablissement Central de l’Aérostation Militaire，Office National d'Etudes et de Recherches Aerospatiales）、德国（Aerodynamical Laboratory of the University of Göttingen）、或俄国（Aerodynamic Institute of Koutchino），影响最大的则是连名字都几乎一样的英国“航空咨询委员会”（Advisory Committee for Aeronautics）。
1912年12月，时任美国总统的威廉·霍华德·塔夫脱指派华盛顿卡内基学会（Carnegie Institution of Washington）总裁的Robert S. Woodward主持国家航空动力实验室委员会（National Aerodynamical Laboratory Commission），相关法规在1913年1月于参众两院提出，但在投票中失利而未获核准。
Charles D. Walcott──于1907年到1927年担任史密森尼学会会长──接收其成果，于1915年1月，参议员Benjamin R. Tillman与众议员Ernest W. Roberts提出与Walcott的概述相同的方案。此一委员会的功能是“管理与指引飞行问题的科学研究并包含实务解决方案的看法，与判定必须实验验证、讨论其结果及实际应用的问题”。时任助理海军部长的小罗斯福曾写道他“衷心地赞同”此一法案所根基的原则。之后Walcott提出加入海军拨款书的建议。
NACA设立案通过差点错过了加入1915年3月海军拨款书追加条款，委员会的12人──均为无给──得到编列了每年5000元的预算。
威尔逊总统在第63届参议院的最后一天签署了法案，国家咨询委员会正式成立。参议院的说明书叙述：“……管理与指引飞行问题的科学研究并包含实务解决方案的看法……是国家航空咨询委员会的任务……”
发展
1958年NASA成立后NACA也随之解散，而其研究机构包括Ames研究中心、Lewis研究中心、兰利航空实验室等，也与美国陆军及海军等的一些单位一起并入新部门。1967年，国会指示NASA成立航太安全咨询小组（Aerospace Safety Advisory Panel，ASAP），以提供太空计划的安全性与风险的评估建议。另外还有太空计划咨询会议（Space Program Advisory Council）及研究与科技咨询会议（Research and Technology Advisory Council）等机构。1977年，这些机构全部整合为NASA咨询委员会（NASA Advisory Council，NAC），继承了NACA的功能。
组成
在1920年1月29日，威尔逊总统任命先驱飞行员航空工程师奥维尔·莱特到NACA董事会。到了20世纪20年代初，它被任命了一个新的更加雄心勃勃的使命：通过应用研究，超出的需求，推动军用和民用航空。通过该机构的内部风洞，发动机试验台和飞行试验设施，NACA研究人员探讨了这一任务。允许商业和军事客户在合同的基础使用NACA设施。
设备兰利纪念航空实验室（弗吉尼亚州汉普顿）
艾姆斯航空实验室（莫菲特现场）
飞机发动机研究实验室（刘易斯研究中心）
莫洛克飞行试验单位（爱德华兹空军基地）
在1922年，NACA有100名员工，到1938年，有426名员工。除了正式分配，鼓励工作人员未经授权的“非法”的研究。其结果是根本突破，包括“ NACA发动机罩 “（1930），” NACA翼型 “系列（1940），和” 区域规则 “超音速飞机（1950）。
全尺寸30-60英尺（9.1米×18米）兰利风洞运行在不超过每小时100英里（160公里/小时），近7-10英尺（2.1米× 3.0米）的隧道，在莫菲特只能达到250英里每小时（400公里/小时）。这些速度工程师们认为无用的。NACA反对否决了较高的空气速度。NACA建立了一个新的高速风洞，极少数和马赫数达到0.75（570英里每小时，920公里/小时），在莫菲特的16英尺（4.9米）风洞晚于1942年。
1946年9月30日，5个的NACA工程师，由沃尔特·威廉斯，X-1 超音速研究航班到达在莫洛克陆军机场（爱德华兹空军基地），弗吉尼亚州兰利航空实验室，准备联合NACA陆军航空部队的计划。
在1951年，理查德，惠特科姆确定的跨音速区规则，用飞机跨音速流动的物理原理解释。这个概念被用在所有的跨音速和超音速飞机设计。
NACA经验提供了一个强大研究二战的模型，战后的政府实验室，NACA的继任者：美国国家航空和航天局。
影响
在二战前的数年，NACA参与了几项设计，继续在战争中起到关键的作用。当一个发动机制造商的工程师们增压器有生产问题，从而让波音B-17飞行堡垒在高海拔维持权力，来自NACA工程师解决了这个问题，创造的标准和测试方法使用以产生有效的增压器。这使B-17成为战争的一个关键飞机。从NACA研究中获得的B-17的设计和信息，被美军利用发动机的第二次世界大战。
战争开始后，英国政府发出了请求，北美航空的新型战斗机。他们现有的P-40战斗机被认为不是一个可行的前线战斗机，因此新飞机的研制开始。一个NACA翼型开发被选为英国政府的战斗机，这使得它比先前的模型更好，该机成为了P-51野马。
视频
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参考文献
- ↑ 美国重设“国家航天委员会”解析 ，搜狐 ，2017-07-06