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胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。

形式名称变迁

中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中4-6-2轴式机车定名为“ㄆㄒ型”（（PX型），名称取自“Pacific”或满铁命名方式“パシ型”（Pashi）。1959年改用汉语拼音命名，由于“ㄆㄒ型”蒸汽机车改名为“胜利型”，故统一改为“SL型”，并沿用至今。至于“ㄙㄌ型”（SL型）则配合改称为“KD型”。

胜利3型

概要

胜利3型（SL3）的前身为南满洲铁道Pashisa形（パシサ，意指Pacifics第3型），由汽车制造、日立制作所为北鲜线（今咸北线）制造。同型车有华北交通Pashisa形。二战后全部改编为PX3型。中华人民共和国成立后改为胜利3型，编号从1至188。

南满州铁道

满铁Pashisa（パシサ）为朝鲜总督府铁道于1934年10月将清津-雄基间之铁路（北鲜线）委托南满州铁道经营后，于1934年至1936年向汽车制造、日立制作所订制16辆供北鲜线使用。满铁Pashisa（パシサ）与满州国铁"Pashishi（パシシ）"（国小パシ）采取相同设计，锅炉配备燃烧室，且为了使用朝鲜北部出产之褐炭，火床面积及传热面积与满州国铁线使用之"Pashishi（パシシ）"相同。

满州国铁线

满州国铁线之Pashishi（パシシ）型之前10辆又称为"国小パシ"，1934年由日立制作所、汽车制造所制造。满州国1935年3月收购苏联所有之北满铁路（中东铁路），并于同年9月将新京站（长春站）至哈尔滨站间路段之轨距由俄国之宽轨（1,524 毫米）修改为标准轨（1,435 毫米），于该路段之路线标准提升前，曾用于牵引该路段之亚细亚号列车，并于同年底牵引满州国皇帝溥仪初次视察哈尔滨时牵引其专列。满州国铁线于1936年继续向日立、汽车增备20辆Pashishi（パシシ）型机车，其火床面积较先前生产之10辆（パシシ 5830-5839）增加0.5m2，称为"新国小パシ"（车号パシシ 5840-5859）。1938年4月满州国铁线之Pashishi（パシシ）型与南满州铁道Pashisa（パシサ）合编为Pashisa（パシサ）。

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