莫雷阿航空1121號班機檢視原始碼討論檢視歷史

莫雷阿航空1121號班機原圖鏈接來自 ACI中文字幕組社區 的圖片

莫雷阿航空1121號班機空難，在2007年8月9日，莫雷阿航空1121號班機在法屬波利尼西亞莫雷阿島上的他梅爾機場起飛不久後便墜毀。機上20名乘客和機組人員全部罹難，是這家成立於1968年的航空公司39年歷史的首次空難。

事故經過

這架肇事飛機是一架生產於1979年的加拿大哈維蘭DHC-6雙水獺型飛機，註冊號為F-OIQI。在發生事故時它已經有55,044次起降和30,833小時的飛行時間。

是次航班的機長是53歲的法屬波利尼西亞人Michel Santeurenne，有着3514.5小時的飛行時間，包括從2007年5月14日開始在莫雷阿航空工作的110.3小時時長。事故發生時，他只在莫雷阿航空工作了三個月。在一般情況下，莫雷阿航空都只需要一名飛行員，所以當天Santeurenne機長也將在沒有其他飛行員的情況下飛完這趟短途航班。

這條從莫雷阿島至塔西提島的航線是世界上最短的航線之一——從起飛到降落只需7分鐘——以及一天40至50趟的班期。在2007年8月9日這一天，由F-OIQI來負責這條線路。飛機在剛過中午時起飛，按照目擊者的說法，當它爬升至400英尺時，機鼻突然向下，沒有任何預兆的衝進了大海，機上的20個人——包括19名乘客和機長全部遇難。

調查

由空難發生在法屬領地，事故調查由法國航空事故調查處(BEA)領導調查,由于飛機沉在離海岸700米的一處約650-670米的海底上,所以在初期打撈殘骸時很不順利。

通常DHC-6雙水獺型飛機不會安裝飛行紀錄儀，但莫雷阿航空則為旗下的DHC-6雙水獺型飛機安裝座艙通話記錄器。BEA請求一艘擁有潛水器的法籍船只-- 雷島號 (Île de Ré)可用於探索失事現場。船隻花了13天的時間到達現場。到達後，在遙控潛水器的協助下，嵌入在機尾的座艙通話記錄器連和大多數的殘骸打撈出水面。

在調查期間，引擎故障被認為其中一個事故原因，因為有目擊者聲稱看到失事飛機引擎在起飛後不久失效。但座艙通話記錄器記錄顯示兩個惠普螺旋槳在直至記錄切斷前正常運作。此外，駕駛艙入侵或劫持的可能性也因為座艙通話記錄器記錄沒有任何異常情況而排除在外。

不過，記錄器記錄提供一處線索--當飛機爬升至400尺時，剛好在機長縮回襟翼時，Santeurenne作出了不解和快速的驚呼聲，之後飛機突然墜進大海。這是意味着不論發生什麼事,問題是在沒有警告下突然發生。

此外，在第二次打撈的殘骸提供重大線索。飛機後方控制界面由四個不同的線纜--兩個是控制俯仰(上下控制),而另外兩個控制偏航（左右方向舵控制）。每根線纜由金屬線捆綁一起以加強強度。這四個線纜都在第二次打撈尋獲並受損，但其中三個線纜--兩個偏航線纜和上行俯仰線纜--的斷裂處是凸凹不平,而邊緣部嚴重磨損,這些發現都顯示這些線纜都在墜毀時折斷的,但控制下行俯仰線纜磨損程度和另外三個不同，並由此推斷此線纜于飛機失事前折斷，亦是飛機失事的原因。

莫雷亞航空的其他同型飛機的線纜都是採用碳鋼製造；而失事客機則是莫雷亞航空第一架採用不鏽鋼線纜的客機，其目的是為了應付長時間飛行當地海洋性氣候環境下，避免高鹽分的空氣影響導致線纜被腐蝕。可是不鏽鋼纜比一般線纜不耐磨，而莫雷亞航空的機隊一天內通常需要執行40-70個航班，頻密的起降可導致不鏽鋼纜快速耗損。更甚者，當莫雷亞航空的飛機停留於另一航點--規模較大的大溪地國際機場時，面對大型噴射客機的噴流而當地機場卻沒有提供保護屏障，令肇事客機長時間暴露於噴射尾流，從而加速損耗鋼纜。調查人員相信，失事客機在執行1121號班機時，該問題鋼纜已被磨蝕得僅剩兩至三條鋼絲支撐著，當飛機起飛至400呎巡航高度時，機長收起了襟翼，雖然這個力度不算很大，卻足以讓早已磨蝕嚴重的鋼纜不勝負荷而折斷，機長此時已經無任何方法拯救飛機。

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