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萬州長江三橋
圖片來自人民網
基本資料
類型　　　　斜拉橋 全長　　　　2,120公尺（6,955英尺） 寬度　　　　36公尺（118英尺） 高度　　　　248.12公尺（814英尺） 最大跨度　　730公尺（2,395英尺） 行車時速　　60公里/小時 開工日期　　2012年1月15日 通車日期　　2019年5月30日

萬州長江三橋為雙向六車道，設計行車時速60公里，南北兩岸分別建設互通立交，是連接龍寶片區和江南新區，橋梁主線總長約2.12公裡，設計橋型為雙塔混合梁斜拉橋，北岸主塔高208.2米，主跨730米，是三峽庫區內最大跨徑的斜拉橋。由於兩岸交通疏解空間狹小，萬州長江三橋首次採用了主跨兩側雙索麵、錨跨中央索麵的非對稱拉索布置形式，既滿足了結構受力，又解決了兩岸立交布置的問題，是斜拉橋建設領域的又一創新成果。

建設歷程

• 2004年，萬州長江三橋被納入國家《長江幹流橋樑（隧道）建設規劃》。
• 2005年，萬州區江南新區開始籌建萬州長江三橋，當時規劃項目位於長江南岸江萬船廠附近至北岸原東方製藥廠附近，橋長1.4142公里，橋面寬度：2.75米（人行道）+15米（四車道公路）+2.75米（人行道）+橋樑構造所需寬度（主橋），橋型方案為：9×40米簡支T梁+（160+360+160）米斜拉橋+9×40m簡支T梁，總投資4.7億元。
• 2010年5月17日，萬州長江三橋被納入《關於加快把萬州建成重慶第二大城市的決定》重點支持項目。
• 2010年7月14日，重慶市召開專題會議研究部署萬州長江三橋前期工作。
• 2010年7月26日，萬州長江三橋工程建設領導小組和項目部成立，標誌着長江三橋建設前期工作正式啟動。
• 2011年12月31日，國家發改委批覆，同意萬州長江三橋立項建設。
• 2012年1月15日，萬州長江三橋正式開工建設。
• 2012年4月5日，萬州長江三橋正式獲得重慶市發改委工程可行性研究批覆。
• 2012年6月，萬州長江三橋通過初步設計審查。
• 2013年4月12日，萬州長江三橋施工圖設計通過審查。
• 2014年4月1日，萬州長江三橋工程地質勘察報告通過審查。
• 2014年5月，萬州長江三橋南岸接線基本完工。
• 2019年5月30日，大橋正式竣工通車。

技術及殊榮

萬州長江三橋北岸位於城市繁華地段，跨越車水馬龍的北濱大道和船舶航運頻繁的長江主航道，交通組織管理干擾大，加之橋梁結構設計獨特，地質環境特殊，施工工藝復雜，給項目建設帶來了諸多重大挑戰。

面對巨大壓力，中交路建項目團隊穩扎穩打、步步為營，組織力量開展技術攻關，綜合採用「基岩深基坑無爆破快速施工技術」、「主塔夜間施工視覺警示識別系統」、「超深回填區大孔隙率地層樁基施工技術」、「索塔區環向預應力平行鋼絲鐓頭錨成套施工技術」和「可移動式墩身施工防護平台」等先進技術手段，既充分滿足了安全環保防護的高要求，又確保了工程質量的高標准，全部233根基樁均為Ⅰ類樁﹔索塔區環向預應力平行鋼絲下料精度達到1/3000，均在1.5毫米以內﹔墩頭直徑精度達到0.1毫米﹔索導管安裝精度5毫米。

為確保大橋安全質量第一，中交路建項目團隊立足管理實際，創新思路，全力推行「無縫鏈接式」管理，定時、定崗、定責任，做到哪裡有施工點，哪裡就有安全質量管理，不留縫隙，不留盲點。項目團隊多次被業主授予「安全一等獎」、「優秀項目經理部」、「年度安全管理先進單位」等殊榮。大橋建成後，不僅將「新興」城區——萬州江南新區與萬州主城跨江相連，還可將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，充分發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能。

貢獻

長江三橋與已建成的萬州長江大橋、萬州長江二橋，同期立項批准建設的駙馬長江大橋，構成萬州城市多重交通環線，共同承擔跨江交通重擔。這對完善萬州交通路網結構，解決跨江交通瓶頸，打造庫區綜合交通樞紐、增強周邊區域經濟聯繫、加快重慶第二大城市建設進程具有十分重要的作用。

萬州長江三橋是連線萬州主城區和萬州江南新區的城市交通樞紐，該工程建成後可將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能，可以迅速提升新區土地價格，突出新區商業口岸的重要性。

該橋正在建設中。建成後，橋頭(南岸)土地將迅速升值，日均車流量將超過2萬台次。

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