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襄阳北站调机正进行转线作业原图链接来自 中国网 的图片

襄阳北站地处鄂西北历史文化名城、湖北省第二大城市襄阳市，始建于1970年。 襄阳北站，现为特等站，为路网性单向纵列式三级四场特等编组站，是中国九大铁路编组站之一，亚洲最大的单向纵列式铁路编组站，是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一，担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(武汉、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作，是全国38个路网级编组站之一。该站系进出川渝咽喉、北煤南运重要通道，是连通山区铁路与平原铁路、常速铁路与高速铁路、中部铁路与西部铁路的缓冲区、过渡带。升级改造后的，襄阳北站达到双向纵列式三级七场的规模。

升级和改造

2008年9月改造后新增襄渝上行客车联络线，改造后对相邻站、场的进出口达到23个，联锁道岔324组，采用ZTJ7电液转辙机九机、双机牵引设备，TYJL-Ⅱ型计算机联锁信号设备、TDCS行车指挥系统、ZPW2000型区间四显示移频自动闭塞、97型25HZ相敏轨道电路等多项新设备和新技术，加快了列车解编效率，达到了枢纽客货分流的目的，缓解了汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线运输紧张的局面，有效地提高了铁路运输能力。

目前（2012年）正处于大规模改扩建中。

专业概况

车站站型

襄阳北编组站的站型为单向三级四场纵列式，正线外包且在到达场进口，出发场出口两个咽喉区充分疏解，不同方向可以同时到达，出发.驼峰为自动化，峰高3.93 m，点连式(减速器+减速顶)调速方式，峰尾为微机联锁到达场12条股道，其中电气化6条；调车场 41条调车线，其中交换车线东，西两个半场各 3 条；出发场14 条股道，其中电气化9条，有效长均为1050m.调机为 DF7 型，驼峰3台，峰尾3台！

车流情况

(1) 车站组号.车站编组组号32个，其中北线宝丰方向10个组号；西线六里坪方向 8 个组号；东线随州方向4个组号；南线荆门方向10个组号。

(2) 车流量及流向.取2002年和2003年连续两年的平均有调重车车流所示可知：到达重车流主要为宝丰方向，占 47.3%，其次为六里坪方向，占 25.9%.宝丰方向到达车流主要开往六里坪和荆门方向，分别占 45.5%和 45.3%.荆门方向45到达车流主要开往宝丰方向，占71.7%；六里坪方向到达车流主要开往宝丰方向，占61.7%；其次为随州方向，占27.8%.随州方向到达车流主要开往六里坪方向，占63.2%.因此，北线宝丰方向到达车流往南(荆门)，往西(六里坪)两个方向，在列车接入解体处理上是关键，其次是六里坪方向到达列车。

交换车解决方案

到发线和调车线的运用F对到达场，调车场，出发场线路使用上应该全面考虑，使有调车流到解编发两个纵向平行布置解编系统同时作业，提高解编效率，并且减少调车场两个半场间交换车重复解体，提高双溜放解体能力。

(1) 到达场衔接4个方向，满足同时接车条件，线路使用安排为：东半场1～6股道计5条(其中4道预留)主要接入北线宝丰方向到达列车，中部及西半场5～13道主要接入南线，东线，西线到达列车。

(2) 调车场 23～28道为交换车存放股道，东西半场各设3条股道(其中东半场也可控制6条)。东半场2～22道集结东线随州方向，南线荆门方向车流。23～25道集结驼峰东峰解体时产生的西半场车流及其他零星车流。西半场29～42道集结北线宝丰方向和西线六里坪方向车流.26～28道

集结驼峰西峰解体产生的东半场车流及其他零星车流。根据车流组号流量大小，日均每股道集结超过200辆时，另增加1条股道的原则，交换车集结股道使用上也可集结所属半场大组号去向车流

(3) 出发场东半场1～7道(其中2道预留)主要接发南线，东线列车，西半场8～15道主要接发北线，西线列车。

视频

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