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西門子衝鋒者（Siemens Charger）是由西門子公司（Siemens Mobility）設計，用於北美地區市場的客運用柴電機車。可細分為兩個亞型：SCB-40型用於佛羅里達州准高速鐵路維珍鐵路，而SC-44型則用於其他線路，逐步替換服役多年的通用電氣「創世紀型」柴油機車。首台SC-44機車於2016年3月26日交付美國國鐵。維珍鐵路配屬的SCB-40型也於2018年1月13日投入運營。

設計

本型機車採用康明斯的16汽缸QSK95四衝程柴油引擎，該型引擎符合美國環境保護署於2015年起生效的的第四期排放標準。機車動力根據型號略有不同，SCB-40型為4,000 hp（3,000 kW），而SC-44型為 4,400 hp（3,300 kW） 。設計最高時速為125 mph（201 km/h）。傳動方式為交-直-交（AC-DC-AC），柴油機驅動交流發電機，產生交流電，經過整流器轉換成直流電後，再通過四個IGBT逆變器重新轉換成交流電，供應交流電動機。每一根動輪軸上都有一台單獨控制的交流電動機（全車共四個），以提高牽引效率和減少空轉。其設計和Vectron電力機車及ACS-64型電力機車非常類似，只不過後兩者為電力機車，交流電的來源為架空電纜取電。本型車具備機車供電，並且具有電阻制動和再生制動功能。其中再生制動產生的電能匯入列車供電的電路中，以提高制動效率並減少剎車磨損。

根據2013年大都會北方鐵路的信息邀請書（RFI）披露，西門子正在考慮在衝鋒者基礎上研髮帶儲能機構的雙模式機車，以用於大都會北方鐵路，長島鐵路，以及美國國鐵的第三軌供電的電化區段。

使用者

2016年3月26日，首台SC-44型機車從位於加利福尼亞州弗羅林的西門子工廠下線。隨即被運送至科羅拉多州普韋布洛市的「交通科技中心」（Transportation Technology Center, Inc.）的試驗線路進行多項測試吧並達到了135英里/小時（217km/h）的最高速度 。運用考核於2016年9月首先在東海岸的東北走廊線開始，次年2月在美鐵瀑布山脈地區山地線路進行中西部和西部運用考核，美鐵和華盛頓州交通廳共同組織了中西部和西部考核。2017年5月考核通過後獲得在全國範圍內125英里/小時（201 km/h）的運行許可。

2017年5月25日，衝鋒者型機車首次投入載客運營，牽引美鐵聖華金號和首府走廊號列車。運行初期為應對突發故障，通常加掛另一台柴油機車用作補機。7月開始在其他美鐵中西部線路上投入使用。2017年8月24日，開始單機牽引從芝加哥聯合車站到密爾沃基車站的美鐵海華沙號列車。同年10月，北加利福尼亞地區的衝鋒者開始單機牽引旅客列車。11月，運行于山區的瀑布山脈號列車也開始由衝鋒者牽引。2017年12月，美鐵瀑布山脈號在華盛頓州杜邦市附近發生脫軌事故，造成三死六十二傷。本務機車#1402號損毀嚴重，為第一台報廢的衝鋒者機車。

SCB-40型為專供佛羅里達准高速鐵路「維珍鐵路」的機車，和SC-44僅有的細微的差異在於功率較小（4000hp）以延長在高速通勤列車運用狀態下的使用壽命。首台SCB-40型於2016年12月下線交付，並在佛羅里達州當地進行測試 ，2018年1月13日起載客運營。其他還有數個通勤鐵路公司，如馬里蘭區域通勤鐵路，聖迭戈海岸快鐵等也採購了「衝鋒者」型，但均為和美鐵相同的SC-44型，而非SCB-40。

視頻

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