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西门子冲锋者（Siemens Charger）是由西门子公司（Siemens Mobility）设计，用于北美地区市场的客运用柴电机车。可细分为两个亚型：SCB-40型用于佛罗里达州准高速铁路维珍铁路，而SC-44型则用于其他线路，逐步替换服役多年的通用电气“创世纪型”柴油机车。首台SC-44机车于2016年3月26日交付美国国铁。维珍铁路配属的SCB-40型也于2018年1月13日投入运营。

设计

本型机车采用康明斯的16汽缸QSK95四冲程柴油引擎，该型引擎符合美国环境保护署于2015年起生效的的第四期排放标准。机车动力根据型号略有不同，SCB-40型为4,000 hp（3,000 kW），而SC-44型为 4,400 hp（3,300 kW） 。设计最高时速为125 mph（201 km/h）。传动方式为交-直-交（AC-DC-AC），柴油机驱动交流发电机，产生交流电，经过整流器转换成直流电后，再通过四个IGBT逆变器重新转换成交流电，供应交流电动机。每一根动轮轴上都有一台单独控制的交流电动机（全车共四个），以提高牵引效率和减少空转。其设计和Vectron电力机车及ACS-64型电力机车非常类似，只不过后两者为电力机车，交流电的来源为架空电缆取电。本型车具备机车供电，并且具有电阻制动和再生制动功能。其中再生制动产生的电能汇入列车供电的电路中，以提高制动效率并减少刹车磨损。

根据2013年大都会北方铁路的信息邀请书（RFI）披露，西门子正在考虑在冲锋者基础上研发带储能机构的双模式机车，以用于大都会北方铁路，长岛铁路，以及美国国铁的第三轨供电的电化区段。

使用者

2016年3月26日，首台SC-44型机车从位于加利福尼亚州弗罗林的西门子工厂下线。随即被运送至科罗拉多州普韦布洛市的“交通科技中心”（Transportation Technology Center, Inc.）的试验线路进行多项测试吧并达到了135英里/小时（217km/h）的最高速度 。运用考核于2016年9月首先在东海岸的东北走廊线开始，次年2月在美铁瀑布山脉地区山地线路进行中西部和西部运用考核，美铁和华盛顿州交通厅共同组织了中西部和西部考核。2017年5月考核通过后获得在全国范围内125英里/小时（201 km/h）的运行许可。

2017年5月25日，冲锋者型机车首次投入载客运营，牵引美铁圣华金号和首府走廊号列车。运行初期为应对突发故障，通常加挂另一台柴油机车用作补机。7月开始在其他美铁中西部线路上投入使用。2017年8月24日，开始单机牵引从芝加哥联合车站到密尔沃基车站的美铁海华沙号列车。同年10月，北加利福尼亚地区的冲锋者开始单机牵引旅客列车。11月，运行于山区的瀑布山脉号列车也开始由冲锋者牵引。2017年12月，美铁瀑布山脉号在华盛顿州杜邦市附近发生脱轨事故，造成三死六十二伤。本务机车#1402号损毁严重，为第一台报废的冲锋者机车。

SCB-40型为专供佛罗里达准高速铁路“维珍铁路”的机车，和SC-44仅有的细微的差异在于功率较小（4000hp）以延长在高速通勤列车运用状态下的使用寿命。首台SCB-40型于2016年12月下线交付，并在佛罗里达州当地进行测试 ，2018年1月13日起载客运营。其他还有数个通勤铁路公司，如马里兰区域通勤铁路，圣迭戈海岸快铁等也采购了“冲锋者”型，但均为和美铁相同的SC-44型，而非SCB-40。

视频

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