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路虎攬勝極光

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中文名: 攬勝極光 制動方式: 通風盤式 生產廠商: 路虎汽車公司 參考價格: 52.80~98.89萬 軸 距: 2662 mm 車型尺寸: 4355mm*1965mm*1605mm 行李箱容積: 550-1350/575-1445L 油 耗: 9L/100km 油箱容積: 70L 引擎類型: 2.0T 240馬力 L4發動機 標準座位數: 4~5 最高時速: 217 km/h 座位材質: 真皮 加速時間: 7.6秒（0-100km/h） 驅動方式: 前置四驅 品 牌: 攬勝極光 車身重量: 1640千克 所屬集團: 奇瑞汽車股份有限公司 百科更新: 琪琰影視傳媒

攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型。作為路虎LRX概念車的量產版本，其定位略高於神行者（Freelander）系列。

路虎Evoque在2010年12月的廣州車展上全球首發，並確定了「攬勝極光」這一中文名稱。路虎攬勝極光於2011年下半年正式進入中國市場，普通版售價為52.80~63.80萬，分為三門版和五門版。此後，路虎汽車公司在2012年推出了維多利亞限量版極光車型，動力性能與普通版本無異，而內飾材質奢華典雅，售價為98.89萬。

品牌簡介

路虎公司（Land Rover）以四驅車而舉世聞名：自創始以來就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。在四驅車領域中，路虎公司不僅擁有先進的核心技術，而且充滿了對四驅車的熱情。

1948年戰後，第一款路虎誕生於英國。這是一款簡單、新穎的鋁製工作車。這是由英國Rover汽車公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟製造出的一款新車型，實現了簡單實用性與穩定性的結合。

到20世紀50年代中期，路虎的名字已成為耐用性和出色越野性能的代名詞。當時英國首相溫斯頓·丘吉爾駕駛的就是路虎。

外觀設計

在飽滿的前臉中其實有着錯綜複雜的線條，雖然它們基本都是以水平且平衡的方式出現，但是層次感依然分明；抽象的進氣格柵鑲嵌在前臉中，發動機護板則給予人們更多跨界的感受，的確如此，隸屬於SUV的攬勝極光在外觀設計上跨界風格突出。攬勝極光大燈也別具個性，氙氣大燈氣勢逼人，在簡潔的前臉中富有殺傷力，與LED霧燈的搭配看上去搭配有些複雜但絕不零亂。車展中同時亮相了3門Coupe和5門兩種車型，兩款車在外觀的整體造型設計上沒有任何區別，車身都很緊湊，低矮的車窗與下壓的車頂相結合。不過這樣的設計就是為了突出攬勝極光與眾不同的地方，將粗獷的越野與運動的激情相結合；兩款車型側窗受到車門的影響有略微的差別，Coupe車型更有個性而5門車型則更突出實用性，後排上下乘客更加便利。

從車尾處很容易看到路虎攬勝的影子，造型較為傳統的設計通過細節處的優化使極光雖然源於攬勝但是更具有自己的特色，相信這種抽象會吸引不少人的目光。車尾頂部的擾流板在SUV車型上出現反映了跨界產品的一大特質；尾燈與大燈相呼應，雖然面積看上去不大但是有神，燈組組合緊湊，尾燈看上去有些像瞳孔或者動畫片中的機器人，機械感略強的尾燈辨識度很高且絲毫不落俗。

輪轂是攬勝極光的一大亮點，輪轂設計造型別致

，採用了類似於花瓣的樣式，金屬感很強的輪轂活躍了氣氛，245 45 /R20大尺寸低扁平比輪胎除了視覺效果不錯外還可以帶來相對不錯的動態響應，不過面對越野路面的衝擊這樣的輪胎並不適合，在此我們也看到了攬勝極光的城市化定位。

車型配置

剛才也提到本次展出共有兩款車型，即3門版和5門版。 從外觀上看我們認為兩款車是不同的配置，最大的區別就在於全景天窗的配備，在展台上我們看到Coupe車型帶有一塊全景天窗，相信會為車內帶來不錯的採光及心理感受，而5門版則並沒有配備天窗，（極光版本均有全景天窗）。

另外的不同則為細節處，Coupe版車型在前機倉蓋上帶有兩個進氣口，不敢說進氣效果能提升多少，至少看上去更特別。另外側裙和後包圍也有所不同，Coupe車型側裙帶有鍍鉻防刮條，車尾處的差異在於後護板和排氣管，鑲嵌於後包圍中的排氣管在通過大角度坡道時可以避免排氣管蹭地的尷尬狀況發生。

攬勝極光用抽象的外觀告訴了我們它的與眾不同，也許你會認為它沒有了路虎傳統的復古造型，但是我們相信這種大膽的設計風格同樣會有不少擁護者；作為攬勝的入門級車型極光同樣會配備全地形反饋系統和在捷豹上就令人眼前一亮的旋鈕式擋位控制，2.0L增壓發動機是這台車的心臟，小排量也是為節能減排做出努力，並裝備了豐富而實用的配置。

攬勝極光Evoque的設計靈感完全來自LRX概念車的設計，前臉的獨特之處在於同樣是超現代的造型，Evoque並沒有大量地運用暗色格調散熱口和進氣格柵。誇張的輪眉向外凸出很多，卻又和車身完全融合為一體，向後延伸的深色進氣口被裝飾條取代，真正的進氣則被安裝到了發動機蓋上，時尚的同時又不會向惡劣的行駛條件妥協，純正的路虎特徵在這裡被得到保留。攬勝極光Evoque車內超寬的中控台一點也沒有緊湊車型的氣氛，而且雙色內飾主題特徵鮮明。配置方面，該車裝備了泊車輔助、全景倒車影像、電加熱方向盤、無鑰匙進入和電動尾門等。娛樂配備方面也十分到位，包括3D Landmark帶導航的CMMB數字電視、後排8英寸觸摸屏、無線耳機等。在車身尺寸上，攬勝極光EVOQUE五門版比三門版略大一點，但軸距完全一樣都為2660mm，相比神行者2的尺寸要小一號，但軸距是一樣的，由此不難判斷攬勝極光EVOQUE是從神行者2平台開發而來，這無疑會大幅節約研發成本，在定價上更具競爭力。攬勝極光EVOQUE的接近角和離去角分別為25度和30度，越野參數方面相比神行者要略遜一些。

動力系統

攬勝極光搭載的是一台帶有直噴技術的渦輪增壓2.0T Si4發動機，最大動力輸出達到了240馬力，與之配備的是AW F-21六速自動變速箱。同時，該車配備了MagneRide自適應動態懸掛和全時四驅，全地形反饋適應系統保證了它一流的越野性能，這也是路虎的看家本領。在本屆上海車展，路虎極光在展台上呈現出奢華風格的耀致版(Prestige)、勇敢而富有運動精神的耀動版(Dynamic)兩種設計主題。作為目前路虎家族中車身最為緊湊的車型，攬勝極其摒棄了路虎一貫方方正正的粗獷硬派的外形設計，而是融入了更多線條，擁有了更多跨界的元素，看起來時尚而動感，也使其更符合城市定位。

路虎計劃在2015年推出一款大號攬勝極光車型，或將其定名為攬勝Grand Evoque。寶馬X系列和奧迪Q系列車型日益增長的銷量也促進了路虎擴充攬勝車型陣容，而研發一款定位在攬勝極光和攬勝運動版之間的一款車型。由於攬勝運動版和旗艦的攬勝車型都在轉向更高端的市場，因此這一空隙預計會加寬。現款最昂貴的極光車型售價為45000英鎊(合人民幣約44.8萬元)，而最便宜的攬勝運動版的車型售價為55000英鎊(約54.7萬元)。路虎的規劃者據稱正在考慮讓攬勝Grand Evoque的售價範圍在35000英鎊(約34.8萬元)至55000英鎊(約54.7萬元)之間。

攬勝Grand Evoque可能會基於和普通版極光相同的LR-MS平台設計，是從福特的EU-CD平台(是神行者的設計基礎)發展而來。該平台的內在包裝效率可能會使Grand Evoque擁有一個相對寬敞的駕駛座艙，尤其是后座區域。底部加長的大約300毫米的長度將使車內空間有所增大，一半的長度增加在兩個輪軸之間，另外一半增加在後懸垂和增大的行李箱。路虎或許會考慮將第三排座作為一個選配特徵推出，這可能會有效增加這種中級攬勝車型的吸引力，同時也為其提供了一個讓消費者購買它的理由。

動力傳動系統陣容極有可能會來自於捷豹路虎(JLR)即將研發的將在Wolverhampton的新工廠投產的一系列新的四缸發動機。這些發動機被認為將包含一款1.8升的渦輪增壓式汽油發動機(動力輸出高達170馬力/升)以及動力輸出為133馬力/升的柴油發動機。

捷豹路虎的混合動力研發項目應該也會推出一款混合動力版的Grand Evoque。預計該車會採用更高比率的輕量級材料，因為作為減輕重量計劃的一個組成部分，捷豹路虎正在開發混合結構，這將幫助捷豹路虎車型滿足日益嚴苛的燃油經濟性規定。路虎攬勝Grand Evoque可能會在Halewood與普通版的極光、神行者以及新款捷豹小型轎車一起投產，這些車型都是基於相同平台的改動版設計的。基於這一平台推出四款車型可能會為捷豹路虎創造更大的利潤，將會使這一較小的車型家族成為捷豹路虎業務的基礎。

耀真版

攬勝極光5門耀真版正式上市

官方獲悉，路虎正式推出了極光的入門版車型——耀真版，該車售價52.8萬元。動力方面，耀真版車型依然搭載2.0T發動機，並匹配6速手自一體變速箱。

價格: 52.80~63.80 萬元上市時間: 2011年最新年款: 2013款

排量: 2.0T四驅類型: 全時四驅

此次推出的攬勝極光5門耀真版是一款入門級車型。它擁有金屬漆、奢華金屬漆、黑色頂棚、銀/白/黑3種撞色車頂設計，而為了滿足不同消費者的口味，還準備了杏色/咖啡色、黑檀木色/黑檀木色、捲雲白/月光灰三種不同的內飾主題。

路虎極光 2013款 2.0T AT耀致版(五門)

配置上該車配有帶電動清洗功能的自動氙氣大燈、無鑰匙啟動系統、真皮多功能方向盤、定速巡航、藍牙電話、Meridian音響系統（帶11個揚聲器，），8英寸高清觸摸屏（可操作音頻/視頻、導航和藍牙電話）等配置，並可選裝后座DVD娛樂系統等。

新款路虎極光在廣州車展期間上市，售價52.80-66.60萬元。新款極光的最大亮點在於動力系統方面的升級，首次引入的9擋自動變速器頗具技術含量。

根據目前掌握的消息，新款極光還將搭載一套經過升級的四驅系統，在路況允許的情況下，這套系統會自動切換為前驅狀態，以此來節省燃油消耗。這是目前大多數SUV車型四驅系統所採取的節油方式。

這套「按需分配」的四輪傳動系統旨在將更高的靈活性與更好的牽引力、穩定性和燃油經濟性相結合。從靜止狀態到車速低於12km/h，一直採用四輪驅動。而車速高於35km/h以上，主動四輪傳動系統將對開，採用後驅模式行駛；一個複雜的高速控制系統將持續監控車輛狀態，並可以在300毫秒內，重新啟動四輪驅動模式，確保車輛的行駛安全。

除此之外，新款極光的變化還體現在新的輪轂樣式和車身顏色方面，可以為消費者提供更加豐富的選擇。另外，配置方面也有一些變化，比如增加了涉水傳感器、泊車輔助系統、車道偏離警示系統和交通標誌識別系統等高科技配置。

2014款

2014款路虎攬勝極光（以下簡稱極光）其實是在去年11月份廣州車展上悄然上市的，五門版的三款車型——耀真、耀享、耀動分別為52.8萬、57.8萬、62.8萬。另外還有隻發售500台的限量版，價格66.6萬元。

新款極光在外觀內飾方面幾乎沒有改變，只是在色彩搭配上帶來更多選擇，車型配置也更合理。新車最主要的提升是更換了9擋自動變速器，並且通過優化四驅系統，使車子擁有更好的動力操控及油耗表現。攬勝極光一直被認為是外觀控，但作為路虎車型，它也有着同級一流的越野性能。這是款長着女神模樣，也有着女漢子般堅韌的車。

外觀：造型是路虎設計風向標 最大變化是後視鏡

新極光其實是小改款車型，所以不僅長寬高沒有變，造型設計也和現在基本一致。設計師只對一個細節進行了修改，就是後視鏡。新款車型後視鏡造型整體感強，與車身有更好搭配效果。除此之外，極光傳承自攬勝的城堡式車身，蚌殼式發動機罩等經典設計都得以保留。雖然極光已經上市有3年時間，但時尚感絲毫不減。

細節上，極光有自適應LED氙氣大燈、全景天窗等配置，兼顧時尚與實用性。三款不同價位車型在外觀上的區別主要在於，最高配耀動版外觀細節採用亮黑色裝飾，前後保險槓尺寸更大。另外，2014款極光提供了11種車身顏色，消費者有更多選擇。

另外，外觀細節上能看到的攝像頭和雷達，是為了實現自適應巡航、自動泊車、360度倒車影像等功能。其中自適應巡航含排隊輔助和智能緊急制動功能，既可以設定與前車距離或行駛速度，當系統計算出正面碰撞無法避免，會釋放最大制動力降低衝擊速度。自動泊車增加了垂直車位泊車功能，實用性得到提升。

內飾：配置安排更合理 提供多種色彩材料搭配供選擇

新款極光內飾造型不變，但提供多種內飾色彩以及材料搭配組合，除了常見的深淺內飾外，還有紅黑、白灰、咖啡色等更多個性化裝扮。車子在配置上也更加用心，標配的8英寸觸摸屏、多種顏色車內氛圍燈等，都讓新極光更有吸引力。

在到處充斥環保理念的今天，製造每輛攬勝極光，路虎都使用了16公斤可回收塑料製品以及21公斤可回收天然材料。當然，也有其它品牌車型同樣在為環保付出努力。但這依然可以成為那些小資或者明星車主們的談資。

空間：乘坐儲物空間足夠 表現類似奧迪Q5

路虎攬勝極光外觀看起來給人感覺比較小，但其實它的內部空間足夠日常之用。從實際體驗看，身高1.83米的模特，後排頭腿部都有超過一拳的空間。這種表現和奧迪Q5很相似，在同級別中算不錯了。

儲物空間方面，極光車廂內有多個杯架、儲物槽可供使用。車子後備廂空間應付自駕游也沒問題。後備廂在後排在有乘客的情況下，容積為575L。如果把後排座椅放倒，後備廂深度增加為1580mm，容積提升至1445L，非常夠用。高配車型還有電動尾門。總之在空間方面，極光滿足基本需求已經綽綽有餘。

動力：9擋變速器與發動機匹配好 越野能力強

新款極光動力未變，還是用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，全系標配啟停功能。性能上，官方0-100km/h加速時間7.6秒，與老款車相同。而之前老款車實測成績比這更快，廠家給出的數字其實相當保守。

新車最大升級是採用ZF 9擋自動變速器，相比之前的6擋自動變速器綜合性能有所提升，重量上反而減輕7.5公斤。說到此處，大家應該也會想起同樣採用9擋變速器的JEEP自由光吧。

在實際駕駛過程中，極光這款9擋自動變速器與發動機有非常好匹配。在低中高各種速度區間下換擋都很平順。並且能在巡航時充分降低發動機轉速，從而達到減少油耗的目的。和之前的6擋變速器相比，新極光在很多方面都有進步。

新款極光增加了一個智能主動動力傳輸系統。在平穩路況下，該系統可自動切斷後輪動力分配，將動力全部傳輸到前輪上，從而提高車輛油耗表現。當然該系統會持續對車輛及路況進行監測，當需要時，可在0.3秒內切換至四驅模式。

另外還有一個是扭矩矢量分配功能，它利用車輛制動系統，轉彎時保持平衡四個車輪之間的發動機扭矩分配，以改善抓地力，並減少轉向不足的情況。

越野性能方面，極光有路虎招牌式的全地形反饋適應系統。提供普通駕駛，草地/沙礫/雪地模式，泥沼/車轍模式或沙地模式等四種駕駛模式的切換。另外，在啟動自適應動態系統的情況下，第五種駕駛模式——動態模式也將開啟。此時儀表會變成紅色，自適應系統會更頻繁的對車身進行監測，可以瞬間對路面狀況作出響應，並最大可能地降低車輛側傾的幅度。

在試駕活動中，路虎也搭建了兩塊場地供大家體驗越野性能，包括45度坡道、交叉軸等項目。極光當然有非常好的表現。個人覺得在這些項目中，極光傳遞出來最重要的信息就是——我比你想象中厲害多了。和同級別車型比較，極光越野性能的確很有優勢。畢竟，越野對其它品牌城市SUV來說更像是附加功能，對路虎來說這是基礎必備的看家本領。

變速箱問題

路虎極光號稱使用了最先進的自動變速箱，但在2015年中央電視台3·15晚會上，被曝光變速箱故障頻發。路虎中國公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開車太着急。

參考來源

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