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那霸号列车

图片来自爱称别トレインデータ馆

日语名称　　なは

列车种类　　卧铺特别急行列车

运行范围　　日本京都府、大阪府、兵库县、冈山县、广岛县、山口县、福冈县、佐贺县、熊本县

运行日期　　1968年10月1日

终止日期　　2008年3月14日

那霸（日语：なは Naha）号列车曾经是由西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）运行于京都站至熊本站之间的寝台特急列车，途经东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线。在九州新干线部分路段启用时，“那霸”行走于新大阪站至西鹿儿岛駅之间在2008年3月14日起与“晓”一同废止。

本条目将会记载过往运行于京阪神至鹿儿岛本线之间的夜间列车变迁。

概要

特急“那霸”，是来自当时京阪九（京都至博多・长崎）之间的优等列车，日间柴油特急列车“鸥”，于1965年10月2日时间表修正中行走于京都至西鹿儿岛之间，该列车在1968年10月的时间表修正中，独立为“那霸”列车，行走于大阪至西鹿儿岛之间。当时的日间特急列车使用Kiha82系（：国鉄キハ80系気動車），在大阪至小仓之间与前往日丰本线宫崎的“日向”结并运行。在1973年10月时间表修正后，改用485系电动列车独立运行。

在1975年3月，山阳新干线全线开通，“那霸”的运行时段由日间变为夜间，使用车辆改用583系（：国鉄583系電車），成为夜行卧铺特急列车“那霸”，行走于新大阪（部分时期为京都）至西鹿儿岛之间。

在1984年2月，使用车辆由电动列车改为卧铺客车（24系客车），成为京阪神至鹿儿岛本线沿线的“关西蓝色列车”一员。

在2004年3月，部分九州新干线路段启用，并行在来线由第三部门铁道肥萨橙铁道管理，使“那霸”列车缩短至熊本。在翌年2005年10月，“那霸”与“晓”于京都至鸟栖之间结并运行，使“那霸”的运行区间为京都至熊本之间。在2008年3月废止，为京阪神至九州之间最后一条夜行定期特急列车，该列车由1965年开始运行，服务达42年半，而此列车服务达39年半。

“那霸”列车名称的由来

“那霸”列车名称是来自琉球新报希望冲绳返还，举行“在本土设有冲绳名称的列车行走”企划而公开招募列车名称。在县内外共有5,211个名称，最后由“那霸”（日语：なは）、“冲绳”（日语：おきなわ）、“首里”（日语：首里）、“刺桐”（日语：でいご）、“姬百合”（日语：ひめゆり），5个候补名称中选出一个[1][2]。而最终由“那霸”当选，该名称是取自当时美国统治时代，于琉球的首都冲绳县那霸市。此列车名称不是取自其列车经过的地方或目的地附近地名，前往“那霸市”需乘坐该列车前往鹿儿岛，于鹿儿岛港转乘船只前往该处。因此此列车成为关西方向连接冲绳的其中一个路程。

在2008年3月15日，在下行最后一班列车到达鸟栖站后，此站列车显示独立的车头标，并到达终点站熊本站后举行了纪念仪式，把车头标损赠给冲绳县那霸市相关人士[2]。在同年4月1日起，于Yui-Rail县厅前站闸内大堂展示，随后迁移至邻近那霸机场站的冲绳都市单轨电车总部内“Yui-Rail展示馆”展出展品。

运行状况

废止前

在废止前，“那霸”与“晓”于京都至鸟栖之间结并运行。在列车编号于所有区间之间不会变更，下行为 31，上行为 32 。

停车站

京都站－新大阪站－大阪站－三之宫站－姬路站－冈山站－仓敷站－福山站－（尾道站）－（三原站）－（新山口站）－（宇部站）－（厚狭站）－下关站－门司站－小仓站－黑崎站－博多站－鸟栖站－久留米站－大牟田站－熊本站

  • 尾道站・三原站只有下行列车停站
  • 新山口站・宇部站和厚狭站只有上行列车停站上落乘客，下行列车也停站，但是为运输停车。

使用车辆及编成

在2008年2月废止前的编成图
“那霸”“晓”
熊本・长崎京都
列车名和区间 “那霸”熊本至京都之间
车厢编号   1 2 3 4
座席类别
EG B B B1 B2
车辆 Kani
24形 		Ohanefu
25形 		Ohane
25形 		Suhane
25形
2000番台 		Suhanefu
25形
2000番台
所属车厂 JR九州 熊本铁道事业部熊本车辆中心（：熊本鉄道事業部#熊本車両センター）
“晓”长崎至京都之间
5 6 7 8 9 10
B A1 B2/B1 B1 B L W
Suhanefu
15形 		Orone
14形
300番台 		Ohane
14形
300番台 		Ohane
15形
350番台 		Suhanefu
15形 		Oha
14形
300番台
JR西日本 京都综合运输所（：京都総合運転所）
图例
EG=发电车
A1=1人用独立房间A寝台（：A寝台）“单人Deluxe”
B1=1人用独立房间B寝台（：B寝台）“Solo”
B2=2人用独立房间B寝台“Duel”
B2/B1=用单人房B寝台“单人Twin”、双人独立房间B寝台“Twin”
B=开放式B寝台
L=普通车（：普通車 (鉄道車両)）座位指定席（：座席指定席）“连排座位”（设有迷你大厅（：ロビーカー）、电话亭）
W =普通车座位指定席“连排座位”女性专用座位
车厢: 2 9 10 =禁烟座位

“那霸”在开始投入服务为使用柴油列车。在1973年10月1日起使用485系电动列车。在1984年2月1日起使用24系客车。在进入平成时代，于1990年3月10日增设普通车（：普通車 (鉄道車両)）座位指定席（：座席指定席）“连排座位”，连结在来往熊本的付属编成中。在1992年7月15日，该“连排座位”改为连结来往西鹿儿岛的基本编成，直至开始与“晓”结并前（即2005年9月30日出发班次）。而B寝台独立房间（：A寝台）“Duel”于1991年3月16日开始连结，B寝台独立房间“Solo”于1992年7月15日开始连结。

牵引机关车

在京都至下关之间，由JR西日本（当时）下关地域铁道部下关车辆管理室（：下関地域鉄道部#下関車両管理室）所属的EF66形牵引。在开始与“晓”结并前，由下关车辆管理室所属的EF65形1000番台（PF形）牵引。在开始结并后，该电力机车也会执行前往关西方向的团体临时列车之用。

在下关至熊本之间，由大分铁道事业部大分车辆中心（：大分鉄道事業部#大分車両センター）所属的机车牵引，当中下关至门司之间由EF81形400番台[3]，在门司至熊本之间由ED76形牵引。

车掌负责区

在2004年前后的运行状况

在2004年3月11・12日前，列车的终点为西鹿儿岛（现时：鹿儿岛中央）。

停车站

新大阪站－大阪站－三之宫站－姬路站－冈山站－仓敷站－福山站－尾道站－三原站－〔门司站〕－〔小仓站〕－博多站－鸟栖站－久留米站－大牟田站－熊本站－八代站－水俣站－出水站－阿久根站－川内站－串木野站－伊集院站－西鹿儿岛站

  • 〔　〕只为上行停车站
  • 另外，下关站、门司站下行运输停车站，下关站为上行运输停车站。

使用车辆及编成

“那霸”结束独立运输前的编成
Template:TrainDirection
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
EG B B B B B1 L B2 B B
  • 8、9号车厢只连结新大阪至熊本之间。但是部分日子没有连结该两车厢。
图例
B=开放式B寝台
B1=1人用独立房间B寝台（：B寝台）“Solo”
B2=2人用独立房间B寝台“Duel”
L=普通车（：普通車 (鉄道車両)）座位指定席（：座席指定席）“连排座位”
EG=发电车

客车均使用24系客车。

与此列车起终点相近的公共交通工具

与此列车相近，连接阪神地域与南九州的公共交通工具设有夜行高速巴士。截至列车废止时段，设有以下高速巴士路线，当中截至2019年，只设有日出号（：サンライズ号 (高速バス)）仍然营运。另外，在航空交具方面，设有大阪国际机场（伊丹）、关西国际机场、神户机场连接熊本机场、鹿儿岛机场的航空路线。

，行走神户和熊本之间。

运行于京阪神至鹿儿岛本线之优等列车沿革

战后开设列车班次

  • 1951年（昭和26年）4月1日：开设来往大阪至博多之间的临时（：臨時列車）夜行急行列车3033・3034列车。
  • 1952年（昭和27年）9月1日：3033・3034列车名为“玄海”（日语：げんかい），并成为定期列车。
  • 1953年（昭和28年）3月15日：“玄海”临时延长至东京站。
  • 1954年（昭和29年）8月1日：“玄海”正式运行至东京至博多之间，与“高千穗”结并。
  • 1956年（昭和31年）
    • 3月20日：开设来往京都至熊本之间的临时夜行急行“天草”（日语：天草／あまくさ）。
    • 11月19日：“天草”成为定期列车。“玄海”改名为使用汉字书写的“玄海”，“玄海”于九州一方的终站为长崎本线长崎站。
  • 1957年（昭和32年）10月1日：开设来往东京至长崎之间的卧铺特急列车“胜风（：さくら (列車)）”。“玄海”改名为“樱岛”（日语：桜島／さくらじま），同时改为来往京都至鹿儿岛之间。
  • 1958年（昭和33年）10月1日：“樱岛”再次改名为“玄海”，运行区间缩短至京都至博多之间。
  • 1961年（昭和36年）10月1日：实施3·6·10（：サンロクトオ）时间表修正（：ダイヤ改正）：
    1. 开设行走于大阪至熊本之间的卧铺急行列车“肥之国”（日语：ひのくに）。
    2. “天草”改经筑丰本线，不再途经博多站。
    3. “玄海”改为来往长崎站。
  • 1963年（昭和38年）10月1日：开设夜行急行列车“城山”（日语：しろやま），行走于大阪至西鹿儿岛（现时：鹿儿岛中央）之间。
  • 1964年（昭和39年）10月1日：随著开设东海道新干线，实施时间表修正：
    1. “肥之国”“城山”为了可转乘东海道新干线，改为来往新大阪。
    2. 本来来往东京至西鹿儿岛之间运行不定期（：臨時列車）急行列车“樱岛”（日语：桜島／さくらじま）于本州一方的终站改为新大阪站。但是在繁忙时期会延长至品川[4]。
  • 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正：
    1. 日间柴油特急列车“鸥”开始连结来往西鹿儿岛的编成。运行区间为京都至西鹿儿岛之间。
    2. 开设新大阪至博多之间的卧铺急行列车“海星”（日语：海星）。
    3. 开设新大阪至西鹿儿岛、长崎之间的卧铺特急列车“晓”。列车使用20系客车（：国鉄20系客車），为蓝色列车之一。
      • 当初为转乘东海道新干线的列车，因于设有“关西子弹火车”（日语：関西ブルトレ）之名。
      • 随著新设“晓”，“城山”改为来往大阪站。

“那霸”与卧铺电动列车特急登场

  • 1967年（昭和42年）10月1日：行走于新大阪至博多之间的卧铺急行列车“海星”升级至卧铺特急“月光”（日语：月光／げっこう），成为世界首架电动列车卧铺特急列车。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：实施4·3·10（：ヨンサントオ）大规模时间表修正：。
    1. 来往新大阪至熊本之间的夜行急行列车“肥之国”改用电动列车，并成为特急列车。“银河（：銀河 (列車)）”整合至来往东京至大阪之间的卧铺急行列车“明星”（日语：明星）。
    2. “月光”增加1往返临时列车（：臨時列車）班次。
    3. “晓”增加1往返班次。运行区间为新大阪至西鹿儿岛、佐世保之间。
    4. 本来使用“鸥”行走于新大阪至西鹿儿岛之间的日间柴油特急列车班次独立为“那霸”（日语：なは）。
    5. 开设来往名古屋至博多之间的卧铺特急列车“金星”（日语：金星／きんせい）。
  • 1970年（昭和45年）
    • 3月15日：暂停“月光”“明星”“金星”的餐车服务。
    • 10月1日：增加“明星”2往返班次。另外，开设来往京都至西鹿儿岛之间的电动列车卧铺特急列车“雾岛”（日语：きりしま），途经东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线。
    • “雾岛”曾经设有同名列车“雾岛”（使用汉字书写），该急行列车为行走于东京至西鹿儿岛之间，在这次修正中该列车改名为“樱岛”。而新设的电动卧铺特急列车为最长距离运行列车，同时为于关西至九州之间唯一设有餐车的电动列车卧铺特急。
  • 1972年（昭和47年）
    1. “明星”与从来的“月光”均改为来往博多。另外，1往返班次改为来往京都。
    2. “月光”的运行区间改为来往冈山至西鹿儿岛之间，行走于冈山至博多之间设有临时列车班次，餐车继续暂停营业。
    3. “晓”改为来往新大阪至熊本、长崎之间。
    4. “雾岛”的下行班次冈山 → 西鹿儿岛之间改为“月光”，新设的下行“明星1号”新大阪 → 熊本之间行驶时间缩短2小时50分。只有下行列车停博多站作上落客用。另外，在博多 → 熊本之间不停站。
    5. “城山”改名为“屋久岛”（日语：屋久島／やくしま）。
  • 1973年（昭和48年）10月1日：实施时间表修正：
    1. 冈山至博多之间的临时“月光”成为定期列车，使“月光”设有2往返班次。
    2. “那霸”改用485系电动列车，在同一行走区间中使用独立列车运行的日间特急列车班次。
      • 另外，与“那霸”结并的“日向”继续使用柴油列车。在翌年1974年4月，日丰本线的电气化区间延伸至南宫崎站，同日改用电动列车。
    3. 来往西鹿儿岛的“月光”和“雾岛”的上行时间表于西鹿儿岛至冈山之间交换，“雾岛”的餐车暂停营业。
    4. 随著“雾岛”的餐车暂停营业，在西日本区域内，使用电动列车的卧铺特急列车再没有餐车营业，来往关西至西鹿儿岛之间设有餐车的卧铺列车只剩下“晓”。

山阳新干线全线开通后

  • 1975年（昭和50年）3月10日：随著山阳新干线开业至博多站，实施时间表修正（：1975年3月10日国鉄ダイヤ改正），作出以下变更：
    1. “那霸”于日间特急班次在大阪至博多之间的区间由山阳新干线替代，使日间特急班次缩短至来往博多至西鹿儿岛之间，并把那1往返班次改名为“有明”，而“那霸”使用客车卧铺特急列车的1往返班次改用电动列车，并改名为“晓”，来往新大阪至西鹿儿岛之间。
    2. “明星”由原来来往西鹿儿岛、熊本出发或到达的列车“晓”、“雾岛”、“月光”整合而成。（但是，“月光”来往冈山至西鹿儿岛的1往返班次延长至新大阪）使在改正后共有电动列车3往返，客车4往返班次，合共7往返班次。
      • 当中，1往返班次（下行6号、上行3号）是由特急“鸥”废止与急行“天草”改经其他路段后，该班次于黑崎至原田之间经筑丰本线，不经博多站。
      • 另外1往返班次（下行4号、上行5号）为季节列车，在全车指定席（座位车）。
      • 使用电动列车，来往西鹿儿岛的1往返班次（下行1号、上行7号）和来往博多的1往返班次（下行7号、上行1号）是原自急行“屋久岛”和夜行急行“筑紫”。
      • 在此修正中，来往关西至熊本、西鹿儿岛之间的卧铺特急列车中，没有A卧铺车厢和餐车。
    3. 冈山至博多之间的“月光”1往返班次和“屋久岛”废止。
    4. 来往名古屋至熊本之间的“天草”改名为急行“阿苏（日语：阿蘇／あそ）”，并改经博多和缩短至来往新大阪至熊本之间。该列车与关西至九州之间的夜行急行“国东”、“云仙、西海”均使用14系客车（：国鉄14系客車）。为全车座位指定席，于修正前设有卧铺车厢与自由席车厢，但由于周游券使用者较难乘车与使用者乘客减少等，于同年12月所有列车均重设自由席。
    5. “樱岛”于东京至新大阪之间废止。新大阪至西鹿儿岛之间使用14系座位客车的“明星”升级为特急。同时改为季节特急列车。
  • 1978年（昭和53年）10月2日：实施时间表修正：
    1. 来往京都，使用电动列车的1往返“明星”班次废止。而“那霸”的运行区间延长至来往京都至西鹿儿岛之间。
    2. “明星”设有来往博多的1往返班次，来往熊本的1往返班次，来往西鹿儿岛的2往返班次，共有4往返班次。使用14系座位客车的季节列车废止。
    3. “晓”不再与其他列车结并。来往熊本的班次，使用24系的1往返班次变为独立列车，并改为季节列车。使14系经筑丰本线的1往返“明星”班次废止，改为来往佐世保的“晓”。
    4. “明星”与“那霸”引入车头标志。随著使用人次减少，“阿苏”与“国东”结并运输。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：实施时间表修正：
    1. 来往京都的“那霸”废止，来往新大阪的“明星”1往返班次改为“那霸”。“那霸”首次设有下行通过博多站的班次。
    2. 来往熊本“明星”季节性班次延长至西鹿儿岛，使“明星”没有班次来往熊本。
    3. “阿苏、国东”和“云仙、西海”废止。关西至九州之间的夜行急行列车全部废止。
  • 1982年（昭和57年）11月15日：实施时间表修正：
    1. “明星”来往博多的班次与“那霸”废止。来往西鹿儿岛的1往返班次中，由使用24系客车改为使用电动列车，同时改名为“那霸”。“明星”只剩下来往西鹿儿岛的1往返班次。
      • “那霸”的班次为使用电动列车，“明星”的班次为使用客车。“那霸”的下行列车再次停博多站。“那霸”的编成数由12辆改为10辆。
    2. “金星”来往名古屋至博多之间的定期电动列车卧铺特急列车废止。而来往名古屋至西鹿儿岛，使用14系座位客车的临时特急列车“金星”继续存在。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：实施时间表修正：
    1. “那霸”的使用车辆改为24系卧铺客车。
    2. “明星”与“晓”在5年5个月后再次结并运行。
    3. 在九州内，“明星”与“那霸”引入车头标志。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：实施时间表修正（：1986年11月1日国鉄ダイヤ改正）：
    1. “那霸”的所属车辆，由向日町运输所（现时为京都综合运输所（：京都総合運転所））改为鹿儿岛运输所（：鹿児島車両センター）（基本编成）、熊本运输所（：熊本鉄道事業部）（付属编成）。
    2. “明星”改用20系客车（：国鉄20系客車），并成为临时列车。定期列车中只剩下“那霸”。

国铁分割民营化后

  • 1990年（平成2年）3月10日：“那霸”的普通车（：普通車 (鉄道車両)）座位指定席（：座席指定席）加入连排座位，加入在来往熊本的付属编成。
    • 另外在同年，开设临时急行“雾岛”来往新大阪至西鹿儿岛之间。另外也有临时卧铺特急“明星”81、82号，使用车辆为20系客车（：国鉄20系客車），由于车辆开始老化，使服务质量有所下降，当时“明星”的别名已经消灭
  • 1991年（平成3年）3月29日：“那霸”于当日起，上行列车开始连结B独立寝台（：B寝台）“Duet”。
  • 1992年（平成4年）7月14日：“那霸”于当日起，上行列车开始连结“Solo”，而本来连结于付属编成的“连排座位”改为连结在来往西鹿儿岛的基本编成。
  • 1993年（平成5年）3月18日：随著临时夜行座位特急“金星”使用人次减少，再没有开办临时班次。
  • 1995年（平成7年）
    • 1月17日：发生阪神大地震，使东海道、山阳本线（JR神户线）不能通行，“那霸”在该不通区间暂停服务。
    • 1月30日 - 3月31日：开设经福知山线、山阴本线、播但线，绕过不通区间的临时卧铺特急“那霸”81、82号，该班次来往熊本（同时设有绕路列车“晓”81、82号）[5]。
      • 由于播但线的列车长度为8辆，为了尽可能确保运输能力[6]，除了发电车后，使用了14系（：国鉄14系客車）卧铺车7辆编成[7]。
      • 由于受到地震影响，在姬路以西区间使用了暂停运行的“隼”时间表。
        • 81号停车站[8]
        新大阪站－大阪站－冈山站－仓敷站－福山站－尾道站－广岛站－柳井站－下松站－德山站－防府站－宇部站－下关站－门司站－小仓站－博多站－鸟栖站－久留米站－大牟田站－熊本站
        • 82号停车站[8]
        熊本站－大牟田站－久留米站－鸟栖站－博多站－小仓站－门司站－下关站－厚狭站－小郡站－德山站－下松站－岩国站－广岛站－西条站－三原站－尾道站－福山站－仓敷站－冈山站－大阪站－新大阪站
    • 4月1日：随著JR神户线重开，“那霸”重开[9]。来往新大阪至西鹿儿岛之间的临时急行别名由“雾岛”改为“樱岛”。
  • 1996年（平成8年）3月16日：临时急行“樱岛”废止。在当年后再没有开办该临时急行列车。
  • 1997年（平成9年）11月29日：来往东京的“隼”的运行区间缩短至熊本站。来往西鹿儿岛站的卧铺特急只剩下“那霸”，同时使用人次有所增加。另外，“隼”于熊本至西鹿儿岛之间，由西日本Travel负责的车内贩卖服务改为于下行“那霸”于熊本 → 西鹿儿岛之间进行，在冬季设有红茶贩卖服务。

京阪神至九州蓝色列车的结束

  • 2004年（平成16年）3月13日：随著九州新干线新八代至鹿儿岛中央之间开业，并行在来线改由肥萨橙铁道管理，“那霸”缩短至来往熊本站[10]。而西日本Travel的车内贩卖服务终结。
  • 2005年（平成17年）10月1日：随著使用人次减少，“那霸”与“晓”于京都至鸟栖之间结并运输。“那霸”的运行区间为京都至熊本之间[11]，“那霸”时间表改为使用“晓”的时间表。在普通车指定席中没有“连排座位”。
    • 因此“京阪神至九州特急”事实只有“那霸”“晓”1往返班次。
  • 2008年（平成20年）3月14日：当日起“那霸”废止。
    • 在当日起来往九州的蓝色列车只剩下来往东京的“富士”“隼”的1往返班次，该列车于2009年（平成21年）3月13日废止。

视频

【车窗.com】寝台特急“なは”京都→熊本
【国铁】581/583系 明星•なは•有明 昭和の西鹿児岛駅発着の时代

参考连结

  1. ↑ 県民名付け亲の寝台特急“なは” 3月廃止に - 琉球新报 2008年1月16日 互联网档案馆的存档，存档日期2008年3月21日，.
  2. ↑ 2.0 2.1 宇都宫照信（：宇都宮照信）; 栗原隆司. 九州発　最后のブルートレイン. 海鸟社. 2009: 142. ISBN 978-4-87415-717-6. 
  3. ↑ 在大幅误点时，将使用JR货物门司机关区（：門司機関区）相同车辆代行。
  4. ↑ 品川站设有辅助临时出发月台，于1990年代前该月台于繁忙时期设有临时列车使用。
  5. ↑ 交通新闻社（：交通新聞社） (编). 阪神・淡路大震灾 铁道复旧记录志. 西日本旅客铁道. 1996: 825. 
  6. ↑ 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震灾 铁道复旧记录志. 西日本旅客铁道. 1996: 1028. 
  7. ↑ 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震灾 铁道复旧记录志. 西日本旅客饭道. 1996: 830. 
  8. ↑ 8.0 8.1 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震灾 铁道复旧记录志. 西日本旅客铁道. 1996: 833. 
  9. ↑ 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震灾 铁道复旧记录志. 西日本旅客铁道. 1996: 1110. 
  10. ↑ JR気动车客车编成表 '04. JRR. 2004. ISBN 4-88283-125-2. 
  11. ↑ JR気动车客车编成表 '06. JRR. 2006. ISBN 4-88283-127-9. 

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