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镇江站,是位于镇江市润州区中山西路的铁路车站,有京沪铁路沪宁城际铁路经过。每天有超过200余列列车在镇江火车站停靠。镇江站设到发线11条、现有站台5座(其中靠南2座为2009年新建)。镇江站设有南北两座站房,共同完成京沪铁路和沪宁城际铁路的客运功能。

历史

原镇江站北广场,建筑意向为“三山”,站名由康有为女弟子萧娴题写[1]

2016年4月,已经拆除的站台

1908年,镇江站建成启用,其时位于镇江西郊牌湾宝盖山西侧,首任站长为黄启晋、总工程师为留德博士汪浙荣。1973年4月,政府趁原沪宁铁路双线建设这一时机,将镇江站迁址,新地址选定在镇江西郊劳动路李家山前建新客站,并填埋一座湖泊。1974年11月4日新镇江站(即现在的镇江站)动土兴建。

1977年,镇江新站落成;1978年1月5日新站正式使用 ,广场上有20余万人参与了开站仪式,由邓颖超剪彩。新客站总面积9093平方米,主楼呈“山”字形,高7层,象征金山、焦山、北固山三山。其上“镇江”二字,为周恩来夫人邓颖超女士所书。塔楼7层,高30米,楼顶两面设大型晶体钟,主楼底层中部是进站大厅,两侧各有一个980平方米的候车大厅。1989年:接发列车辅助系统投入试验。1992年:道岔、进站显示装置、行包到达系统、客运信息管理系统等先后投入使用。1995年:镇江站客运站舍达到9308平方米,可容纳3000多人同时候车,站台发展到4座、2座地道。设7股到发线和1股存车线,可以同时交会5趟列车。

镇江火车站南广场于2010年与沪宁城际铁路同步建成并投入使用,南站房位于既有车站的南侧,在南徐新城的南面(李家山)附近。

2015年,镇江站北广场(普速场)因无法满足日益增长的运输需求而开始站改工程:工程包括重建总建筑面积7997平方米的北站房、改建普速场站台,并延伸南站房进站天桥并和普速场连接,工程概算总额3.3亿元。北站房于2016年12月13日停办客运业务,之后北广场所有列车将暂时调整到南广场售票、进站以建设新北站房。在拆除过程中,北站房萧娴的站名题字交给镇江博物馆保存,而候车室内长16.3米、宽3米的壁画则于2015年12月分为1820块拆除,日后将转交给建设中的火车主题博物馆保存;站房的钟楼则于2017年2月16日拆除。整个改造工程于2018年1月28日结束。

连镇铁路规划接入镇江枢纽,为此车站于2019年9月开始进行了改造工程。改造项目包括连镇铁路于既有城际场上海端接入5道和6道、迁建综合维修工区,同时改建镇江至镇江东站区间的既有京沪铁路约1.2千米。

车站结构

北站房

镇江站设有南北两座站房。两个站房通过天桥和地道互联互通,按一体化站房统一管理,共同完成京沪铁路和沪宁城际铁路的客运功能。

南站房位于车站站场南侧,站房建筑面积为6000平方米,于2010年启用。站房综合楼为地上一层,局部两层,另有地下架空层,并设置站前高架和落客平台。旅客进出站采用上进下出的形式,候车室位于车站二层,面积2300余平方米,可同时容纳2500名旅客候车,设座椅150张。

镇江站北站房于2018年1月28日启用[2],为框架式双层结构,建筑总面积8000平方米。售票厅位于站房东侧,面积230平方米,设有4个人工售票窗口和6台自助售取票机。进站口位于站房一层门斗除,设有安检仪2台和自动验票闸机14台。进站口内即为候车室:候车室为分为上下两层,面积4000平方米,设有自动扶梯2部和850张候车座椅。

广播方面,镇江站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同,同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组(包括CRH380A)出站后的报站广播。

北站房候车室

配属合肥机务段的和谐3C型电力机车第0838号牵引K1106次列车进入镇江站既有京沪铁路与沪宁城际分场布置。分为普速场和城际场。普速场位于车站北侧,设正线2条、到发线4条,有效长850m;设有460×11×1.2米的基本站台1座、450×9×0.3米、450×12×1.2米的中间站台2座。城际场有沪宁城际高速铁路经过,设2站台6线:其中正线2条,到发线4条,有效长度650米;站台为双岛式,规模均为450×12×1.25米。

视频

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参考文献