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長征九號原圖鏈接來自 我有車 的圖片

長征九號（英語：Long March 9）縮寫為「CZ-9」或「LM-9」，是中國航天科技集團自行研製中的超重型運載火箭。長征九號主要負責中國載人登月、火星科考取樣返回、太陽系外圈行星探測等多種大運載高難度任務。據悉，長征九號已完成深度論證，計劃於2028年至2030年首飛。其芯級箭體直徑9.5米級、近地軌道運載能力50噸至200噸，奔月轉移軌道運載能力15噸至50噸，奔火轉移軌道運載能力12噸至44噸。由於其近地軌道運載能力最高可達200噸，且月球轉移軌道運載能力最高可達50噸，與蘇聯能源號運載火箭運力相近，故而對於中國未來的航天事業有着重要的戰略意義。根據長征三號總設計師透露，長征九號火箭長度可達110米，起飛推力5000噸級，能把120噸的航空器送入太空，或是將3至5人送到月球。

研製背景

長征九號重型火箭的出現絕非偶然。美、俄積極搶占太空制高點，重啟重型運載火箭研製計劃。歐洲、日本、印度等也競相推進新型大運載火箭研究論證。中國同樣需要更大能力的運載火箭來自由進入太空。雖然 長征五號運載火箭已經首飛成功，達到世界先進水平，但載人登月需要運力更大的火箭。 規劃中長征九號火箭技術跨度大，強大的性能更是讓人難以忘懷。其運力和美國土星五號火箭大致相當，超過正在研製的美國下一代運載火箭（SLS）的運載能力，完全可以滿足未來載人月球探測、火星取樣返回、太陽系行星探測等多種 深空探測任務需求，保障中國在未來宇宙探索和更大更遠空間的話語權。

設計演進

長征九號火箭還處於研製早期的可行性論證階段， 航天部門不僅要向政治領導人闡述它在登月項目中的必要性和使用上的擴展能力，更要說服他們長征九號火箭是一個經濟上可承受的項目。中國重型運載火箭數年來方案的變遷，可以說是從不切實際的誘人夢想，到腳踏實地的紮實設計的過程。

參照美國的阿波羅的土星五號火箭和星座計劃的戰神五號火箭，我國長征九號火箭論證初期運力指標瞄準了戰神五號的130噸運力。早期論證中曾提到研製600噸級 液氧煤油發動機和200噸級液氫液氧發動機，甚至提出了使用千噸級固體助推器的方案。龍樂豪院士的論文中，以這三種火箭發動機構成兩種二級半構型組合，其近地軌道運力均為130噸，和戰神五號的設計指標相當。

隨着論證的深入，結合我國實際需求和技術水平，長征九號的指標有了不小的調整。根據2013年航天科技集團六院院長譚永華發表在《 宇航學報》上的論文，我國以載人登月為目標進行了重型火箭的論證，考慮我國航天發展需求、技術保障和工業體系，以及動力型譜發展等因素，最後決定研製500噸級液氧煤油發動機（或480噸級液氧煤油發動機）和200噸級液氫液氧發動機（或220噸級氫氧發動機），以此為主動力重型運載火箭採用三級半方案，其中4個助推器個採用1台500噸級液氧煤油發動機，一級採用4台500噸級液氧煤油發動機，二級使用2台200噸級液氧液氫發動機，三級採用2台50噸級液氧液氫發動機高空改進型。長征九號重型火箭的起飛推力約為4000噸，起飛質量大約為3000噸，近地軌道運載能力約為100噸。

2016年4月14日，在龍樂豪院士公開講課的PPT中，提到有關重型火箭的三種不同構型，三種構型採用模塊化、系列化、通用化設計。而在2016年10月的《 深空探測學報》上的論文中再次提到了這一構型，其中助推器直徑擴大到5米，採用2台480噸級液氧煤油發動機，起飛質量達到約4000噸，起飛推力達近6000噸，近地軌道運載能力約為140噸。

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