青海车站 (新潟县)查看源代码讨论查看历史

青海站 图片来自thepolysh

青海站是位于日本新潟县糸鱼川市的铁路车站。现时由越后心动铁道（朱鹭铁）所使用及管理，JR时期被降为无人站，并委托JR货物作简易委托化。越后心动铁道接手后，将其恢复为有人站，亦重新装设售票机

本站与亲不知站和市振站三站，同样都位于著名地质景点亲不知悬崖沿岸。

日本货物铁道亦有在此设站，不过却是采用线外货运站（ORS，Off-Railway Station）模式，以非铁道运送方式（如货柜车）运送货柜至最近的铁路货物站。本站在地域上虽属新潟县，本应由关东分社管理，但基于1987年国铁分割民营化的车站划分被归入于JR西日本的区域，因此货物站亦归关西支社管理，与其他新潟县货物站分离。

车站结构

现时使用中的站舍为第2代，建于1968年，当年已经将整个车站大堂建于跨线天桥上，是最早期的桥上车站之一。天桥横跨整个月台及货物路线路轨，并于月台的南、北两侧各设有出入口；其中北口并设于楼高3层的水泥建筑物，最上层为通过程，并接续至建筑物外的独立楼梯返回路面，地下及二楼两层，则与隔离另一座2层高的水泥建筑物，同样用作JR货物的办工地点。南侧方面，天桥一直伸展至货物月台外围后，再分开左、右两侧楼梯返回地面，所以整个车站共设有3个出入口。

并设服务柜位及验票窗口的站务室设于1、2号月台楼梯口的前方，旁边为闸口，并设有旧式验票柜台。

共设有2座岛式月台，但只有近站舍的1个为客运用台，另1个则只供JR职员使用，一般乘客不能进入月台及所属楼梯范围。其中1、2号为上下本线；3、4号月台以及南侧的货车线均为侧线，全由上行路轨两端接引出来；下行路轨旁亦设有头端式侧线1条，是以往货物列车停靠的线道，现在为保线机车专用路轨。

越后心动铁道

月台有效长度可达11辆，但标记上却只显示为10辆，靠向亲不知站方向的末端因处于行人天桥后方，无法通行，而向糸鱼川站方向最前的约1节长度为缓冲区。所有列车均依靠行人天桥口靠泊，月台上布置非常简单，只有在由天桥口起约半节，以及整个第3节位置设有上盖外，但再没有其他的配套设置，包括候车座椅或贩卖机也没有设置。至于3、4号月台均为全露天配置，不设有站牌或上盖。

JR货物

实际涵盖范围包括了由3、4号月台的南侧所有线道，另外在更南端，靠近清源寺、青海幼稚园及青海小学校的多线道货物调度场，所有货柜现时均停放在调度场范围内，亦是ORS货柜车发车的地方。由于现时没有定期列车使用，3、4号月台及旁边的侧线均没有实质用途，而调度场内的线道日常也没有货物列车到达，日常运作只会使用靠近马路旁的空地作货柜停放、作业区域及货柜车通道。

历史

• 1912年10月15日：日本国有铁道北陆本线泊～本站开业，终点站。
• 1913年4月1日：北陆本线延伸至糸鱼川，改为中途站，北陆本线全通。
• 1922年2月3日：一列列车在亲不知～本站间的胜山隧道西侧出口因发生雪崩而出轨，导致90人死亡，包括列车上一批铁路除雪作业员，称为“北陆线列车雪崩事故”。
• 1965年9月30日：泊～糸鱼川间交流电化。
• 1966年10月1日：新潟→青海准急列车“姬川”开始运行（直江津起为普通列车）。
• 1968年8月：第2代桥上车站启用。
• 1969年10月1日：急行“姬川”青海～新潟间开始运行。柏崎～新潟间经越后线前往。
• 1982年11月15日：急行“姬川”废止。
• 1984年2月1日：除専用线发车外，其他货物提取服务取消。
• 1985年3月14日：手提货物提取服务取消。
• 1987年4月1日：国铁分割民营化，成为西日本旅客铁道（JR西日本）车站。
• 1988年3月13日：设置货柜月台。
• 2008年3月15日：定期货物列车设定废止。青海ORS开设，改以货柜车运送。
• 2015年3月14日：北陆新干线开业，改交由越后心动铁道接管。